München gegen Stuttgart. Neue Klasse gegen MB.EA. Kurz gesagt: BMW iX3 gegen Mercedes GLC EQ. Im Frühjahr 2026 stehen zwei Elektro-SUVs bei deutschen Händlern, die nichts weniger als die Zukunft zweier Weltmarken bestimmen werden. Dabei geht es diesmal nicht um ein Facelift oder eine neue Motorvariante – sondern um alles.

BMW schickt mit dem iX3 das erste Serienmodell der „Neuen Klasse“ ins Rennen, gebaut im nagelneuen Werk in Debrecen, Ungarn. Gleichzeitig kontert Mercedes mit dem GLC EQ, dem ersten Großserienmodell auf der neuen MB.EA-Plattform aus Bremen. Beide versprechen über 700 Kilometer Reichweite, und beide nutzen 800-Volt-Technik. Außerdem kosten beide um die 70.000 Euro. Deshalb gilt: Wer diesen BMW iX3 vs. Mercedes GLC EQ Vergleich verliert, verliert womöglich eine ganze Käufergeneration.

Wir haben daher alle bestätigten technischen Daten, die ersten Fahrberichte und die offiziellen Konfigurator-Preise beider Modelle verglichen. Das Ergebnis ist klarer, als wir erwartet haben.

Warum der BMW iX3 vs. Mercedes GLC EQ Vergleich 2026 alles entscheidet

Der GLC ist seit Jahren das meistverkaufte Modell von Mercedes-Benz weltweit. Gleichzeitig ist der X3 das wichtigste SUV von BMW. Zusammen verkaufen beide Hersteller in Deutschland über 100.000 Einheiten pro Jahr. Jetzt werden allerdings beide Modelle erstmals auf komplett neuen Elektro-Plattformen gebaut – also nicht als umgebaute Verbrenner, sondern als reine Elektroautos von Grund auf.

So etwas hat es in der Geschichte der deutschen Autoindustrie noch nie gegeben: Zwei Erzrivalen stellen ihre wichtigsten Volumenmodelle gleichzeitig auf komplett neue Elektro-Technik um. Infolgedessen ist der direkte Vergleich nicht nur spannend, sondern schlicht unvermeidlich. Wer sich zusätzlich für den Vergleich gegen chinesische Alternativen interessiert, findet unsere Analyse im Artikel BMW iX3 Neue Klasse vs. BYD Sealion 7 & NIO EL6.

Technische Daten im Direktvergleich: BMW iX3 vs. Mercedes GLC EQ

Schauen wir uns zunächst die nackten Zahlen an. Denn hinter den Marketing-Versprechen verbergen sich einige überraschende Unterschiede.

Antrieb und Leistung

Der BMW iX3 50 xDrive startet mit 345 kW (469 PS) und elektrischem Allradantrieb. Dabei treiben zwei verschiedene Motoren alle vier Räder an: eine Synchronmaschine an der Hinterachse und eine Asynchronmaschine vorne. Laut BMW Pressemitteilung ist diese Kombination in der Branche ungewöhnlich. Der Vorteil liegt jedoch auf der Hand: Jeder Motor arbeitet in seinem besten Drehzahlbereich.

Im Gegensatz dazu setzt der Mercedes GLC 400 4Matic EQ auf 360 kW (489 PS) – also 20 PS mehr als der BMW. Außerdem spendiert Mercedes der Hinterachse ein Zweigang-Getriebe: Die kurze Übersetzung von 11:1 sorgt für starkes Anfahren in der Stadt, während die lange Übersetzung von 5:1 auf der Autobahn Strom spart. Zusätzlich koppelt eine Trenneinheit den vorderen Motor bei Nichtgebrauch komplett ab, sodass keine Schleppverluste entstehen. Alle technischen Details hat InsideEVs ausführlich zusammengefasst.

Was bedeutet das beim Sprint? Der Mercedes schafft 100 km/h in 4,3 Sekunden, während der BMW 4,9 Sekunden braucht. Im Alltag merkt man diesen Unterschied allerdings selten – auf der Autobahn-Auffahrt dagegen schon. Abgeregelt sind beide bei 210 km/h.

Batterie und Reichweite

Hier wird der Vergleich besonders spannend. Zwar nutzen beide Fahrzeuge 800-Volt-Technik und große Batterien zwischen 94 und 109 kWh. Trotzdem unterscheiden sich die Ergebnisse deutlich.

Der BMW iX3 nutzt neue zylindrische Batteriezellen mit 108,7 kWh Kapazität. Diese Zellen speichern laut BMW 20 Prozent mehr Energie und laden zudem 30 Prozent schneller als die Vorgänger-Technik. Darüber hinaus ist die Batterie direkt in die Fahrzeugstruktur eingebaut, was Gewicht spart und die Steifigkeit verbessert. Das Ergebnis: bis zu 805 Kilometer WLTP-Reichweite – der höchste Wert, den ein Serien-Elektro-SUV in dieser Klasse je erreicht hat. Dabei liegt der Verbrauch bei nur 15,1 bis 17,9 kWh pro 100 Kilometer.

Im Vergleich dazu kommt der Mercedes GLC EQ mit einem 94-kWh-Akku auf bis zu 713 Kilometer nach WLTP. Mercedes verwendet dafür Zellen mit Siliziumoxid-Anode und weniger Kobalt bei einer Energiedichte von 680 Wh/l. Allerdings liegt der Verbrauch mit 14,9 bis 18,8 kWh pro 100 Kilometer auf einem ähnlichen Niveau.

92 Kilometer Unterschied – das klingt zunächst nach wenig. Auf der Langstrecke bedeutet das jedoch: Der BMW fährt theoretisch von München nach Hamburg ohne Ladestopp, während der Mercedes einmal kurz an die Säule muss. Zwar wird sich dieser Unterschied in der Praxis etwas ausgleichen, weil niemand seinen Akku auf 0 Prozent fährt. Dennoch ist es ein spürbarer Vorteil für BMW.

Ladeleistung: 400 kW vs. 330 kW

Beim Schnellladen setzt BMW auf maximal 400 kW – schneller als ein Porsche Macan Electric, schneller als der Audi Q6 e-tron und somit schneller als alles in dieser Preisklasse. In nur zehn Minuten lädt der iX3 rund 175 Kilometer Reichweite nach. Folglich vergehen von 10 auf 80 Prozent unter besten Bedingungen etwa 18 Minuten.

Der Mercedes GLC EQ erreicht hingegen maximal 330 kW. Laut Auto Bild sind damit in zehn Minuten rund 300 Kilometer nachgeladen. Von 10 auf 80 Prozent dauert es jedoch etwa 22 Minuten.

Die Differenz beträgt also vier Minuten bei jedem Ladestopp. Das klingt zwar nach wenig, aber wer regelmäßig zwischen München und Berlin pendelt und dabei an jedem IONITY-Lader vier Minuten spart, sammelt über ein Jahr hunderte Minuten Zeitvorteil. Gerade für Vielfahrer ist das deshalb ein echtes Kaufargument.

Design: Revolution vs. Evolution

Hier trennen sich die Wege am deutlichsten – und genau hier wird es emotional.

BMW hat mit dem iX3 einen völligen Neuanfang gewagt. Die umstrittene Riesenniere der letzten Jahre ist Geschichte, denn stattdessen gibt es eine schmale, aufrecht stehende Niere, die an die erste Neue Klasse der 1960er-Jahre erinnert. Dazu kommen versenkbare Türgriffe und flache LED-Rückleuchten. Insgesamt sieht der iX3 aus wie kein BMW zuvor – und genau das ist gewollt. Nach Jahren des „Größer ist besser“-Trends kehrt BMW endlich zum Understatement zurück. Darüber hinaus hat BMW für das neue Design sogar umfassenden Designschutz angemeldet.

Mercedes wählt dagegen den schrittweisen Weg. Der GLC EQ sieht bewusst aus wie ein GLC. Denn nach dem schwachen Erfolg der bisherigen EQ-Modelle (erinnert sich noch jemand an den EQC?) hat Mercedes verstanden: Kunden wollen ein Mercedes-SUV, das nebenbei auch elektrisch fährt – kein Raumschiff. Das auffälligste Merkmal ist daher der beleuchtete Kühlergrill mit 942 Leuchtpunkten, umrahmt von Chrom. Versenkbare Türgriffe sind ebenfalls erstmals an Bord. Das Ergebnis wirkt elegant und vertraut, aber nicht besonders mutig.

Innenraum: Panoramic iDrive vs. MBUX Hyperscreen

Im BMW iX3 bestimmt das Panoramic iDrive Display das Bild. Ein schmaler Bildschirm zieht sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe und zeigt Tempo, Navigation und Widgets direkt im Blickfeld. Den klassischen iDrive-Controller gibt es deshalb nicht mehr. Stattdessen bedient man alles über Sprache, den 17,9-Zoll-Touchscreen oder die Tasten am Lenkrad. Dadurch wirkt der Innenraum sehr aufgeräumt. Zudem setzt BMW auf Nachhaltigkeit: Die Stoffsitze bestehen zu 100 Prozent aus alten Plastikflaschen. Einen ausführlichen Fahrbericht gibt es beim ADAC.

Im Mercedes GLC EQ hat man hingegen die Wahl zwischen einem normalen Display und dem riesigen MBUX Hyperscreen mit 99,3 cm (39,1 Zoll) Bildschirmbreite. Dabei verschmelzen drei einzelne Bildschirme zu einer geschwungenen Fläche über das gesamte Armaturenbrett. Außerdem bekommt der Beifahrer einen eigenen Unterhaltungsbereich. Ergänzt wird das Ganze durch Ambientebeleuchtung und ein optionales Panoramadach mit „SKY CONTROL“ samt leuchtenden Mercedes-Sternen.

Kurz zusammengefasst: BMW sagt „weniger Ablenkung, mehr Fahren“, während Mercedes sagt „mehr Bildschirm, mehr Wow-Effekt“. Beide Ansätze haben ihre Berechtigung. Wer also technischen Maximalismus liebt, greift zum Mercedes – wer Klarheit und Einfachheit bevorzugt, zum BMW.

Preis 2026: Überraschend nah beieinander

Der BMW iX3 50 xDrive startet bei 70.900 Euro in Deutschland.

Im Vergleich dazu kostet der Mercedes GLC 400 4Matic EQ ab 71.281 Euro (Listenpreis) bzw. nur 67.717 Euro mit dem aktuellen Herstellerrabatt.

Das ist bemerkenswert nah. Einerseits bietet Mercedes 20 PS mehr, ein Zweigang-Getriebe und die optionale S-Klasse-Luftfederung Airmatic – und ist mit Rabatt sogar 3.000 Euro günstiger. Andererseits kontert BMW mit 92 Kilometern mehr Reichweite, 70 kW schnellerem Laden und einer komplett neuen Plattform.

Wichtig für Sparfüchse: Mercedes hat für Ende 2026 den schwächeren GLC 300+ EQ mit Hinterradantrieb angekündigt (275 kW / 374 PS), der voraussichtlich bei rund 60.000 Euro starten wird. Ebenso wird BMW wohl ein günstigeres Einstiegsmodell mit reinem Hinterradantrieb nachreichen. Wer also nicht unbedingt Allrad braucht und etwas Geduld hat, kann hier deutlich sparen.

Für Firmenwagen-Fahrer gilt außerdem: Beide Modelle fallen unter die günstige Dienstwagenbesteuerung mit 0,25 Prozent, was bei Listenpreisen über 70.000 Euro einen riesigen geldwerten Vorteil bringt. Welche E-Auto-Förderungen 2026 zusätzlich möglich sind, haben wir in einem eigenen Artikel zusammengestellt.

Fahrwerk und Fahrdynamik: Sport vs. Komfort

Der BMW iX3 setzt auf das „Heart of Joy“-Fahrwerkskonzept mit vier Hochleistungsrechnern, die Antrieb, Bremsen, Lenkung und Fahrwerk in Echtzeit steuern. Erste Fahrberichte zeigen dabei: Die Hinterachslenkung macht den iX3 trotz 4,78 Metern Länge überraschend wendig. Zusätzlich ist die Gewichtsverteilung fast perfekt. Der typische BMW-Charakter mit Betonung auf der Hinterachse bleibt deshalb auch mit Allrad erhalten – der iX3 fühlt sich sportlich statt schwerfällig an.

Im Gegensatz dazu setzt der Mercedes GLC EQ auf die aus der S-Klasse bekannte Airmatic-Luftfederung (optional) und eine 4,5-Grad-Hinterachslenkung. Dadurch schrumpft der Wendekreis von 12,1 auf nur 11,2 Meter. Bei ersten Testfahrten auf dem Mercedes-Gelände in Immendingen, festgehalten von der Auto Zeitung, war das Fazit klar: Der GLC EQ fährt wie ein „fliegender Teppich“ – extrem bequem, leise und mit satter Kontrolle bei Bodenwellen. Darüber hinaus beeindruckt die Energierückgewinnung mit bis zu 300 kW Rekuperationsleistung.

BMW betont also die Sportlichkeit, während Mercedes den Komfort in den Vordergrund stellt. Beide machen das überzeugend. Die entscheidende Frage lautet daher: Was wollen Sie auf Ihrer täglichen Strecke?

Kofferraum, Frunk und Anhängelast

Der BMW iX3 bietet 520 Liter Kofferraum, erweiterbar auf 1.750 Liter mit umgeklappter 40/20/40-Rücksitzbank. Hinzu kommen 58 Liter Stauraum im Frunk unter der Haube – ideal für Ladekabel oder schmutzige Wanderschuhe. Laut BMW soll der Platz im Fond dem des größeren X5 entsprechen, obwohl die Außenmaße kleiner sind. Die Anhängelast liegt bei voraussichtlich 2.000 Kilogramm (gebremst).

Der Mercedes GLC EQ hat dagegen einen Radstand, der 84 Millimeter länger ausfällt als beim Verbrenner-GLC. Das bedeutet spürbar mehr Beinfreiheit im Fond. Dazu kommt ein großzügiger 100-Liter-Frunk – also fast doppelt so groß wie beim BMW. Die eigentliche Überraschung ist jedoch die Anhängelast von 3.000 Kilogramm (gebremst). Damit übertrifft der Mercedes den BMW klar und lässt sogar manchen Diesel-SUV alt aussehen.

Für Familien mit Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootstrailer könnte allein dieser Datenpunkt die Kaufentscheidung treffen. Hier hat Mercedes einen deutlichen und kaum einholbaren Vorsprung. Wer sich stattdessen für günstigere Elektro-SUVs interessiert, sollte außerdem unseren Vergleich Tesla Model Y vs. Škoda Elroq vs. BYD Seal U lesen.

Vergleichstabelle: BMW iX3 50 xDrive vs. Mercedes GLC 400 4Matic EQ

Kategorie	BMW iX3 50 xDrive	Mercedes GLC 400 4Matic EQ
Preis ab	70.900 €	71.281 € (67.717 € mit Rabatt)
Leistung	345 kW (469 PS)	360 kW (489 PS)
0–100 km/h	4,9 s	4,3 s
Reichweite WLTP	bis 805 km	bis 713 km
Batterie (nutzbar)	108,7 kWh	94 kWh
Max. Ladeleistung DC	400 kW	330 kW
10–80 % Ladezeit	ca. 18 min	ca. 22 min
Verbrauch (WLTP)	15,1–17,9 kWh/100 km	14,9–18,8 kWh/100 km
Länge	4.782 mm	4.845 mm
Kofferraum	520–1.750 l	noch nicht bestätigt
Frunk	58 l	100 l
Anhängelast (gebr.)	ca. 2.000 kg	3.000 kg
Vmax	210 km/h	210 km/h
Plattform	Neue Klasse	MB.EA
Architektur	800 V	800 V

Unser Fazit: Wer gewinnt das Duell BMW iX3 vs. Mercedes GLC EQ?

Beide Fahrzeuge sind hervorragend. Zudem markieren beide einen echten Generationssprung gegenüber ihren Vorgängern. Kurz gesagt: Sie sind besser als alles, was BMW und Mercedes bisher im Elektro-Bereich auf die Räder gestellt haben. Die Zeiten des halbherzigen EQC und des ersten, auf dem Verbrenner aufbauenden iX3 sind damit endgültig vorbei.

Kaufen Sie den BMW iX3, wenn Reichweite und Ladegeschwindigkeit für Sie an erster Stelle stehen. Denn 805 Kilometer WLTP und 400 kW Ladeleistung sind in dieser Klasse unerreicht. Außerdem ist das minimalistische Cockpit mit Panoramic iDrive zukunftsweisend. Und schließlich ist das neue Design endlich wieder ein BMW, auf den man stolz zeigen kann – ohne sich für übergroße Nieren erklären zu müssen.

Kaufen Sie den Mercedes GLC EQ, wenn Komfort, Anhängelast und Sprinterqualitäten zählen. Denn die S-Klasse-Luftfederung, 3.000 Kilogramm Anhängelast, das Zweigang-Getriebe und der optionale Hyperscreen machen den GLC EQ zum vielseitigeren Allrounder. Wer also ein Boot oder einen Wohnwagen zieht, hat eigentlich keine andere Wahl.

Und der Preis? Bei fast gleichem Listenpreis entscheidet man sich hier nicht für ein Auto, sondern für eine Philosophie. BMW steht dabei für Reichweite, Dynamik und mutige Neuerung. Mercedes steht dagegen für Komfort, Anhängelast und vertraute Eleganz. Beides hat seine volle Berechtigung, und beides ist 2026 besser denn je.

Eines ist jedenfalls klar: Mit dem iX3 und dem GLC EQ beweisen BMW und Mercedes endlich, dass deutsche Hersteller in der Elektromobilität nicht nur mithalten – sondern ganz vorne fahren. Das musste nach den Jahren der Verunsicherung durch chinesische Hersteller wie BYD, Zeekr und Leapmotor auch einmal klar gesagt werden. Wer sich darüber hinaus fragt, ob ein Plug-in-Hybrid statt Elektroauto die bessere Wahl wäre, findet unsere Kostenanalyse in einem eigenen Beitrag.