958 PS Systemleistung. 190 km rein elektrische Reichweite. LiDAR auf dem Dach. Ein Sternenhimmel im Innenraum. Und ein Preis von umgerechnet 77.000 € in China — weniger als die Hälfte einer Mercedes G-Klasse. Der GWM Tank 700 Hi4-Z ist das brutalste SUV, das Great Wall Motor jemals gebaut hat. Am 5. März 2026 wurde das Exterieur enthüllt, am 11. März folgte der Innenraum. Auslieferungen in China starten im zweiten Quartal 2026. Damit ist der Tank 700 nicht nur ein weiteres chinesisches Luxus-SUV — er ist ein direkter Angriff auf die Mercedes G-Klasse, den Toyota Land Cruiser und den Range Rover. Hier sind alle Daten, alle Bilder und die entscheidende Frage: Kommt er nach Deutschland?
Was ist der GWM Tank 700 Hi4-Z?
Der Tank 700 ist das Flaggschiff der Tank-Marke von Great Wall Motor (GWM) — dem größten SUV- und Pick-up-Hersteller Chinas. Die Tank-Submarke positioniert sich als Hardcore-Offroad-Luxusmarke, vergleichbar mit dem, was Land Rover oder die G-Klasse im Westen darstellen. Dabei gibt es innerhalb der Tank-Reihe eine klare Hierarchie: Der Tank 300 ist der kompakte Offroader (Jimny-Rivale), der Tank 500 der mittelgroße Luxus-SUV, und der Tank 700 steht ganz oben als Flaggschiff.
Die neue Hi4-Z-Variante ist die leistungsstärkste Version des Tank 700. Sie kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren und einer 59 kWh-Batterie zu einem Plug-in-Hybrid-System, das insgesamt 715 kW (958 PS) liefert. Zusätzlich gibt es die Hi4-T-Variante mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo und 525 PS — ein eher konventionelles Setup für Märkte, die weniger auf Elektrifizierung setzen.
Technische Daten: GWM Tank 700 Hi4-Z auf einen Blick
| Spezifikation | GWM Tank 700 Hi4-Z |
|---|---|
| Länge × Breite × Höhe | 5.105 × 2.061 × 1.985 mm |
| Radstand | 3.000 mm |
| Leergewicht | 3.110 kg |
| Motor | 2.0T Vierzylinder-Turbo (185 kW / 248 PS) |
| Elektromotoren | Front + Heck (entkoppelter Allrad) |
| Systemleistung | 715 kW (958 PS) |
| Batterie | 59,05 kWh (Ternäre Lithium-Ionen) |
| Elektrische Reichweite (CLTC) | 190 km |
| Architektur | 800 V |
| DC-Schnellladen | ~200 km Reichweite in 5 Minuten |
| Verbrauch (WLTC, Batterie leer) | 8,45 l/100 km |
| Allrad | Entkoppelter E-Allrad (kein mech. Kardanwelle) |
| Geländemodi | 12 Fahr-/Geländemodi |
| Anhängelast (gebremst) | 2.500 kg |
| Bodenfreiheit | 224 mm |
| Wattiefe | 700 mm |
| LiDAR | Dachbefestigter LiDAR-Sensor (NOA-fähig) |
| Preis China | 528.000 Yuan (~77.000 €) |
| Auslieferung China | Q2 2026 |
Warum der GWM Tank 700 die G-Klasse angreift — und was er besser macht
Die Mercedes G-Klasse ist seit 1979 das Maß aller Dinge im Luxus-Offroad-Segment. Allerdings hat sich die Welt verändert: Kunden erwarten heute Elektrifizierung, autonomes Fahren und vernünftige Preise. Genau hier setzt der Tank 700 an. Deshalb lohnt sich ein direkter Vergleich:
| Eigenschaft | GWM Tank 700 Hi4-Z | Mercedes G 580 EQ | Mercedes AMG G 63 |
|---|---|---|---|
| Antrieb | PHEV (2.0T + 2 E-Motoren) | Vollelektrisch | 4.0 V8 Biturbo |
| Systemleistung | 958 PS | 587 PS | 585 PS |
| 0–100 km/h | ~4,4 s (geschätzt) | 4,7 s | 4,5 s |
| Elektrische Reichweite | 190 km | 473 km | — |
| Batterie | 59 kWh | 116 kWh | — |
| Länge | 5.105 mm | 4.624 mm | 4.624 mm |
| Radstand | 3.000 mm | 2.890 mm | 2.890 mm |
| Gewicht | 3.110 kg | 3.085 kg | 2.560 kg |
| LiDAR / ADAS | Ja (NOA-fähig) | Nein | Nein |
| Sternenhimmel | Ja | Optional | Optional |
| Anhängelast | 2.500 kg | 2.500 kg | 3.500 kg |
| Preis | ~77.000 € (China) | ~170.000 € (DE) | ~190.000 € (DE) |
Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Der Tank 700 Hi4-Z bietet 63 % mehr Leistung als der G 580, hat LiDAR für teilautonomes Fahren und kostet weniger als die Hälfte. Darüber hinaus ist der Tank 700 fast einen halben Meter länger als die G-Klasse, was deutlich mehr Platz für Fond-Passagiere bedeutet. Natürlich muss man fairerweise anmerken: Der Preis in China ist nicht direkt auf Europa übertragbar — Zölle, Homologierung und Vertriebskosten kommen hinzu. Dennoch dürfte der Tank 700 selbst mit Europa-Aufschlag bei unter 110.000 € landen, was immer noch 60.000 € weniger als ein G 580 EQ wäre.
Was die G-Klasse NICHT hat: LiDAR und NOA
Der vielleicht größte technische Vorsprung des Tank 700 Hi4-Z gegenüber der Mercedes G-Klasse ist das auf dem Dach montierte LiDAR-System. Damit unterstützt der Tank 700 sogenanntes „Navigation on Autopilot“ (NOA) — ein teilautonomes Fahrsystem, das auf Autobahnen selbstständig spurwechseln, überholen und Abfahrten nehmen kann. Mercedes bietet in der G-Klasse kein LiDAR an. Folglich ist der Tank 700 in Sachen autonomes Fahren einen ganzen Technologie-Sprung voraus.
Außerdem verfügt der Tank 700 Hi4-Z über 800-Volt-Architektur, die ultraschnelles DC-Laden ermöglicht. GWM verspricht 200 km Reichweite in nur 5 Minuten Ladezeit — ein Wert, den die meisten reinen Elektroautos nicht erreichen. Infolgedessen kombiniert der Tank 700 die Flexibilität eines Verbrenners mit der Effizienz eines E-Autos: 190 km rein elektrisch für den Alltag, dazu ein Benzinmotor für die Langstrecke.
Wie funktioniert der entkoppelte E-Allrad?
Der Hi4-Z-Antrieb unterscheidet sich grundlegend von klassischen Allradsystemen. Anstatt eine mechanische Kardanwelle zur Hinterachse zu führen, nutzt GWM einen separaten Elektromotor an der Hinterachse. Dadurch entfällt die schwere und verlustbehaftete mechanische Verbindung. Der Vorteil: Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kann in Millisekunden angepasst werden — schneller als jedes mechanische System. Allerdings gibt es auch Bedenken: Bei extremen Offroad-Szenarien, etwa beim langsamen Klettern über Felsen mit erschöpfter Batterie, könnte ein mechanischer Antrieb zuverlässiger sein. Denn wenn die Batterie leer ist, steht der Hinterachsmotor ohne Energie da — ein Problem, das ein konventioneller Allrad nicht kennt. Genau deshalb bietet GWM die Hi4-T-Variante mit mechanischem Allrad parallel an.
Der Innenraum: Luxus mit Kino-Feeling
Am 11. März 2026 hat GWM den Innenraum des Tank 700 Hi4-Z enthüllt — und er überrascht. Statt des typischen Hardcore-Offroad-Looks setzt GWM auf eine luxuriöse Lounge-Atmosphäre:
Erste Reihe
Das Cockpit kombiniert ein volldigitales LCD-Instrumentenpanel mit einem 16,2-Zoll-Touchscreen als zentrale Steuereinheit. Besonders auffällig ist der massiv gearbeitete Drehregler für die Fahrmodi — ein klobiges, geriffeltes Metallteil, das bewusst für die Bedienung mit Offroad-Handschuhen ausgelegt ist. Gleichzeitig sind die Sitze mit Diamantmuster-Steppung und dickem Polster ausgestattet, was den Spagat zwischen Offroad und Luxus symbolisiert.
Zweite Reihe (die Überraschung)
Der hintere Bereich ist auf Fond-Passagiere zugeschnitten: Ein klappbarer Deckenbildschirm ermöglicht Entertainment für die Mitfahrer, dazu gibt es integrierte Vorhänge für Privatsphäre und ein Panoramadach mit Sternenhimmel-Effekt. Das erinnert mehr an eine Maybach S-Klasse als an einen Offroader.
Ausstattung im Detail
Die zweifarbige Leder-Innenausstattung, die orangefarbenen Ziernähte, die Aluminiumakzente und das Harman-Kardon-Soundsystem unterstreichen den Premiumanspruch. Bemerkenswert ist dabei, dass GWM auf physische Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen setzt — ein Unterschied zu vielen chinesischen Konkurrenten, die alles in Touchscreens verpacken.
Hi4-Z vs Hi4-T: Welche Variante für welchen Markt?
GWM bietet den Tank 700 in zwei Antriebsvarianten an. Deshalb ist es wichtig, die Unterschiede zu verstehen:
| Tank 700 Hi4-Z | Tank 700 Hi4-T | |
|---|---|---|
| Motor | 2.0T Vierzylinder | 3.0T V6 Biturbo |
| Systemleistung | 958 PS | 525 PS |
| Allrad-Typ | Entkoppelt (E-Achse) | Mechanisch (Kardanwelle) |
| Batterie | 59 kWh | ~30 kWh |
| E-Reichweite | 190 km | ~90 km |
| Architektur | 800 V | 400 V |
| LiDAR | Ja | Nein |
| Zielmarkt | China, Asien | Mittlerer Osten, Australien, evtl. Europa |
| Preis (China) | ~77.000 € | ~65.000 € |
Die Hi4-Z ist das Technologie-Flaggschiff: mehr Leistung, größere Batterie, LiDAR. Die Hi4-T hingegen setzt auf den bewährten V6 mit mechanischem Allrad — eine konservativere Lösung, die bei Offroad-Puristen besser ankommen dürfte. Denn ein mechanischer Antriebsstrang mit Kardanwelle ist bei extremen Geländeeinsätzen immer noch zuverlässiger als ein entkoppeltes E-System. Insbesondere bei steilen Anstiegen mit niedriger Geschwindigkeit könnte der Hi4-T Vorteile haben.
Kommt der GWM Tank 700 nach Deutschland?
Die kurze Antwort: Wahrscheinlich, aber nicht sofort.
GWM ist bereits in Europa aktiv — allerdings vor allem in Australien (52.000 Verkäufe 2025), dem Mittleren Osten und Südamerika. In Deutschland verkauft GWM bislang keine Fahrzeuge direkt, obwohl Grauimporteure wie lum-auto.com den Tank 700 Hi4-T bereits für rund 63.000 € anbieten.
Für einen offiziellen Deutschlandstart müsste GWM mehrere Hürden nehmen: EU-Homologierung, WLTP-Zertifizierung, Händlernetz und — entscheidend — die EU-Importzölle für chinesische Elektroautos. Seit Oktober 2024 erhebt die EU zusätzliche Ausgleichszölle von bis zu 35,3 % auf in China produzierte E-Autos. Allerdings betreffen diese Zölle vor allem reine BEVs — ob PHEVs wie der Tank 700 in gleichem Maße betroffen sind, ist derzeit noch unklar.
Zudem treibt GWM seine Luxusoffensive global voran: Neben dem Tank 700 hat der Konzern kürzlich den Wey V9X vorgestellt — ein 5,30 m langes Luxus-SUV mit 800V-PHEV und bis zu 363 km E-Reichweite. In Australien soll die Wey-Marke im zweiten Halbjahr 2026 starten. Folglich ist der Tank 700 nur die Speerspitze einer breiteren Strategie, mit der GWM in das Premiumsegment vordringen will.
Geschätzter Deutschland-Preis
| Variante | China-Preis | + Zölle/Homologierung | Geschätzter DE-Preis |
|---|---|---|---|
| Tank 700 Hi4-T (V6) | ~65.000 € | +35–45 % | ~90.000–95.000 € |
| Tank 700 Hi4-Z (958 PS) | ~77.000 € | +35–45 % | ~105.000–115.000 € |
Selbst bei pessimistischer Kalkulation wäre der Tank 700 Hi4-Z mit 105.000–115.000 € immer noch 55.000–75.000 € günstiger als der Mercedes G 580 EQ (170.000 €) — bei deutlich mehr Leistung und besserer Technologie.
Für wen ist der GWM Tank 700 interessant?
Der Tank 700 richtet sich an eine sehr spezifische Zielgruppe. Deshalb solltest du prüfen, ob du dazugehörst:
Der Tank 700 passt zu dir, wenn:
- Du einen Luxus-Offroader willst, aber keine 170.000+ € für eine G-Klasse ausgeben möchtest
- Du regelmäßig Anhänger ziehst (2.500 kg Anhängelast)
- Du einen PHEV mit 190 km E-Reichweite für den Alltag suchst
- Du Wert auf modernste Technik legst (LiDAR, 800V, NOA)
- Du 7 Sitze brauchst (in der Hi4-T-Konfiguration verfügbar)
Der Tank 700 passt NICHT zu dir, wenn:
- Du auf den Wiederverkaufswert angewiesen bist (noch kein Händlernetz in DE)
- Du eine etablierte Werkstattkette für Service brauchst
- Du ein kompaktes SUV für die Stadt suchst (5,10 m Länge!)
- Dir 3.110 kg Leergewicht zu viel sind
Restwert-Risiko: Das größte Problem chinesischer Luxus-SUVs
Ebenso wichtig wie der Kaufpreis ist die Frage nach dem Restwert. Denn während eine Mercedes G-Klasse nach drei Jahren noch 70–80 % ihres Neupreises erzielt, gibt es für den Tank 700 in Europa keinerlei Restwertdaten. Das bedeutet: Du trägst ein erhebliches finanzielles Risiko, wenn du nach 3–5 Jahren verkaufen willst. Zudem fehlt ein offizielles Händlernetz für Wartung und Garantieabwicklung. Wer einen Tank 700 als Grauimport kauft, muss daher bereit sein, das Auto langfristig zu fahren — oder einen potenziellen Wertverlust von 50–60 % zu akzeptieren.
GWM Tank-Familie: Alle Modelle im Überblick
| Modell | Segment | Länge | Motor | PS | Preis (China) |
|---|---|---|---|---|---|
| Tank 300 | Kompakt-Offroader | 4,76 m | 2.0T Hybrid | ~380 | ~30.000 € |
| Tank 400 | Mittelklasse-Offroader | 4,87 m | 2.0T Hi4-Z | ~635 | ~40.000 € |
| Tank 500 | Großer Luxus-SUV | 5,08 m | 3.0T V6 Hybrid | ~525 | ~50.000 € |
| Tank 700 Hi4-T | Flaggschiff | 5,11 m | 3.0T V6 Hybrid | 525 | ~65.000 € |
| Tank 700 Hi4-Z | Flaggschiff | 5,11 m | 2.0T + E-Motoren | 958 | ~77.000 € |
Fazit: 958 PS für den halben G-Klasse-Preis — aber mit Fragezeichen
Der GWM Tank 700 Hi4-Z ist auf dem Papier ein beeindruckendes Fahrzeug: Fast 1.000 PS, 190 km elektrische Reichweite, LiDAR-Autonomie, Luxus-Interieur — für umgerechnet 77.000 €. Kein westlicher Hersteller bietet ein vergleichbares Paket zu diesem Preis.
Dennoch bleiben Fragen offen. Das enorme Gewicht von 3.110 kg stellt die Effizienz in Frage: Kann der Tank 700 die versprochenen 8,45 l/100 km halten, wenn die Batterie leer ist? Funktioniert der entkoppelte E-Allrad ohne Kardanwelle wirklich bei extremen Geländeeinsätzen? Und — die entscheidende Frage für deutsche Käufer — kommt GWM jemals mit einem vollständigen Händler- und Servicenetz nach Europa?
Eines ist jedoch klar: Der Tank 700 zeigt einmal mehr, dass chinesische Autobauer nicht mehr nur kopieren. Sie definieren Segmente neu — mit mehr Leistung, mehr Technik und weniger Preis. Die G-Klasse ist gewarnt.
Weiterlesen auf AutoColumn:
- 10 chinesische E-Autos, die wie deutsche Premium aussehen — zum halben Preis
- SAIC Z7T: Porsche Taycan zum halben Preis? Huaweis Shooting Brake
- Audi quattro vs xDrive vs 4MATIC: Warum quattro technisch überlegen ist
- Mercedes VLE 2026: 700 km Reichweite, 8 Sitze & alle Daten
- VW Krise 2025: Gewinn halbiert — Was heißt das für Käufer?
- Benzin über 2 €/Liter: Lohnt sich jetzt ein E-Auto?
Über den Autor: Amit Ahirrao ist Automobilingenieur, professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er verfolgt die Expansion chinesischer Autobauer in Europa seit 2022 und hat mehrere Tank-Modelle auf internationalen Messen besichtigt. Technische Daten basieren auf MIIT-Homologierungsdokumenten und offiziellen GWM-Pressemitteilungen.
Letzte Aktualisierung: 13. März 2026 · Datenquellen: CarNewsChina, GWM Global, MeinAuto.de, MIIT (China)
Offiziell ist der GWM Tank 700 in Deutschland noch nicht erhältlich. In China kostet die Hi4-Z-Variante umgerechnet 77.000 €, die Hi4-T mit V6 rund 65.000 €. Bei einem potenziellen Deutschlandstart wäre mit Preisen von 90.000–115.000 € zu rechnen — inklusive Zölle und Homologierung. Grauimporteure bieten den Tank 700 bereits ab ~63.000 € an.
Der Tank 700 Hi4-Z leistet insgesamt 715 kW, das entspricht 958 PS. Die Leistung stammt aus einem 2,0-Liter-Turbobenziner (248 PS) plus zwei Elektromotoren. Damit ist er das leistungsstärkste Serienfahrzeug von GWM — und stärker als der Mercedes AMG G 63 (585 PS) und der G 580 EQ (587 PS) zusammen.
Ja, die Hi4-Z-Variante verfügt über einen dachmontierten LiDAR-Sensor und unterstützt „Navigation on Autopilot“ (NOA) — ein Level-2+-System, das auf Autobahnen selbstständig fahren, spurwechseln und überholen kann. Die Hi4-T-Variante ohne LiDAR bietet nur klassische Fahrassistenzsysteme.
Ja. Der Tank 700 basiert auf einem Leiterrahmen-Chassis, hat 224 mm Bodenfreiheit, 700 mm Wattiefe und 12 Gelände-/Fahrmodi. Allerdings verwendet die Hi4-Z-Variante einen entkoppelten E-Allrad ohne mechanische Kardanwelle — Puristen könnten die Hi4-T mit ihrem konventionellen mechanischen Allrad bevorzugen.
Ein genaues Datum gibt es noch nicht. GWM hat angekündigt, die Luxusmarke Wey in Australien im zweiten Halbjahr 2026 einzuführen. Für Europa gibt es bislang keine offizielle Ankündigung. Grauimporte sind jedoch bereits möglich.
Beide sind Leiterrahmen-Offroader mit ähnlichen Abmessungen. Der Toyota Land Cruiser 300 (seit 2021) bietet einen 3,5-Liter-V6-Turbodiesel mit 309 PS — deutlich weniger als die 958 PS des Tank 700 Hi4-Z. Allerdings ist Toyota bei Zuverlässigkeit und Werkstattnetz in Europa ungeschlagen. Darüber hinaus hält der Land Cruiser seinen Restwert deutlich besser. Der Tank 700 kontert hingegen mit modernerer Technik und deutlich niedrigerem Preis.
