Der Vergleich Renault 5 vs Fiat Grande Panda ist das Duell, auf das der Kleinwagenmarkt 2026 gewartet hat. Zwei europäische Ikonen, beide elektrisch, beide im Retro-Look – und beide günstiger als je zuvor dank der neuen E-Auto-Förderung. Wer heute einen bezahlbaren Elektro-Kleinwagen sucht, kommt an diesen beiden nicht vorbei.
Der Renault 5 E-Tech Electric wurde 2025 zum „Car of the Year“ gekürt und hat sich in wenigen Monaten zum meistverkauften Elektrokleinwagen in Deutschland entwickelt. Der Fiat Grande Panda Electric kontert mit einem niedrigeren Einstiegspreis, mehr Platz und dem Charme des italienischen Originals. Beide kosten mit voller Förderung unter 20.000 Euro.
Doch welcher der beiden Retro-Stromer ist wirklich der bessere Kauf? Wir vergleichen Design, Reichweite, Ladeleistung, Platzangebot, Fahrgefühl und Preis – und sagen, für wen welches Auto die bessere Wahl ist.
Design: Zwei Philosophien, ein Zeitgeist
Beide Autos schauen gleichzeitig nach vorn und zurück. Und beide machen das erstaunlich gut.
Der Renault 5 E-Tech zitiert seinen legendären Vorgänger, der zwischen 1972 und 1996 über neun Millionen Mal verkauft wurde. Die Proportionen, die Lichtsignatur, sogar die Lufthutzen an der C-Säule – alles erinnert an das Original, ohne altmodisch zu wirken. Mit 3,92 Metern Länge ist der R5 ein kompaktes Auto, das auf der Straße trotzdem auffällt. Die Farbpalette ist mutig: Pop Green, Pop Yellow und Iconic Blue setzen Akzente im Straßenbild. Selten hat eine Konzeptstudie so ungefiltert den Weg in die Serie geschafft.
Der Fiat Grande Panda geht einen anderen Weg. Er erinnert an den kantigen Ur-Panda von 1980, interpretiert die Linien aber als leicht erhöhten Crossover mit SUV-Elementen. Die Pixel-LED-Scheinwerfer, der markante „PANDA“-Schriftzug in den Türen und die bündigen Türgriffe verleihen ihm einen modernen, urbanen Charakter. Mit 3,99 Metern ist der Grande Panda sieben Zentimeter länger und mit 1,59 Metern deutlich höher als der Renault. Das verleiht ihm eine aufrechtere Sitzposition und das Gefühl eines größeren Autos.
Wer gewinnt beim Design? Das ist Geschmackssache. Der Renault 5 wurde nicht ohne Grund zum Auto des Jahres gekürt – sein Design ist schlicht der größere Hingucker. Der Grande Panda überzeugt dagegen durch seinen eigenständigen Charakter und clevere Details wie das einziehbare Ladekabel in der Fahrzeugnase.
Reichweite und Batterie: Mehr Optionen beim Renault
Hier zeigt sich der erste große Unterschied. Der Renault 5 bietet zwei Batteriegrößen: die Urban Range mit 40 kWh und die Comfort Range mit 52 kWh. Die kleinere Batterie schafft 312 Kilometer nach WLTP, die größere 410 Kilometer. Im ADAC-Ecotest erreichte die 52-kWh-Version im gemischten Betrieb rund 345 Kilometer – ein solider Wert für einen Kleinwagen.
Der Fiat Grande Panda Electric hat nur eine Batteriegröße: 44 kWh. Damit erreicht er 320 Kilometer nach WLTP. Im realen Betrieb berichten Tester von rund 250 bis 300 Kilometern je nach Fahrprofil.
Beim Verbrauch liegt der Renault 5 vorn. Der ADAC misst 17,3 kWh pro 100 Kilometer für die 52-kWh-Version – gut, aber für einen Kleinwagen nicht überragend. Der Fiat Grande Panda verbraucht laut WLTP 16,8 kWh pro 100 Kilometer, im realen Betrieb dürften es eher 18 bis 19 kWh sein.
Die Entscheidung ist klar: Wer nur in der Stadt unterwegs ist, kommt mit beiden gut zurecht. Wer regelmäßig längere Strecken fährt, ist mit der 52-kWh-Version des Renault 5 besser bedient. Der Fiat bietet diese Option nicht.
Laden: Gleiche Geschwindigkeit, unterschiedliche Details
Beide Autos laden am Schnelllader mit maximal 100 kW Gleichstrom. In der Praxis heißt das: Von 20 auf 80 Prozent in rund 27 bis 30 Minuten. Für Kleinwagen dieser Preisklasse ist das ein solider Wert.
Beim Wechselstromladen (AC) gibt es allerdings Unterschiede. Der Renault 5 lädt serienmäßig mit bis zu 11 kW dreiphasig – das ist der Standard an deutschen Wallboxen und bedeutet eine volle Ladung über Nacht. Der Fiat Grande Panda bietet in der Basisversion nur einen einphasigen 7-kW-Lader. Der 11-kW-Dreiphasen-Lader ist optional erhältlich, allerdings nur alternativ zum einziehbaren Ladekabel. Man muss sich also entscheiden: praktisches Kabel in der Nase oder schnelleres AC-Laden. Eine merkwürdige Einschränkung, die den Fiat im Alltag benachteiligt.
Das integrierte Ladekabel des Fiat verdient dennoch Erwähnung: Es ist spiralförmig im Kühlergrill verstaut, 4,5 Meter lang und sofort einsatzbereit. Kein anderer Hersteller bietet das. Für Laternenlader, die ihr Kabel nicht im Kofferraum transportieren wollen, ist das ein echtes Alleinstellungsmerkmal.
Innenraum und Platzangebot: Panda schlägt R5
Beim Platz zeigt sich der Vorteil der sieben Zentimeter Mehrbreite und der höheren Bauweise des Grande Panda deutlich.
Vorne sitzen beide Autos gut. Der Renault 5 bietet einen gut geschnittenen Fahrersitz mit gutem Seitenhalt. Der Fiat kontert mit einer höheren Sitzposition, die gerade beim Ein- und Aussteigen angenehmer ist. Allerdings fehlt dem Grande Panda die Lenkradverstellung in der Tiefe – ein Kritikpunkt, der gerade größere Fahrer betrifft.
Hinten wird der Unterschied drastisch. Im Renault 5 ist der Fond für Erwachsene über 1,75 Meter kaum nutzbar. Die Knie stoßen an den Vordersitz, die Beinfreiheit reicht bestenfalls für Kinder. Der Fiat Grande Panda bietet spürbar mehr Platz: Passagiere bis 1,80 Meter kommen akzeptabel unter, wenn auch nicht großzügig. Für einen Kleinwagen mit vier Metern Länge ist das respektabel.
Noch deutlicher fällt der Unterschied beim Kofferraum aus. Der Grande Panda fasst 361 Liter – für seine Klasse herausragend. Mit umgeklappter Rückbank werden es bis zu 1.315 Liter. Der Renault 5 bietet 326 Liter, was ebenfalls ordentlich ist, aber der Fiat gewinnt diese Kategorie klar.
Fahrgefühl: Renault ist der Spaßmacher
Hier dreht sich das Bild komplett. Der Renault 5 ist das deutlich dynamischere Auto. Mit 120 PS (Urban Range) oder 150 PS (Comfort Range) beschleunigt er in 9,0 bzw. 7,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Lenkung ist direkt und präzise, das Fahrwerk straff abgestimmt, die Mehrlenker-Hinterachse sorgt für ein agiles Handling. Der ADAC bescheinigt dem R5 „großen Fahrspaß“ – bei einem Elektro-Kleinwagen ist das keine Selbstverständlichkeit.
Der Fiat Grande Panda ist das entspanntere Auto. Mit 113 PS und einer Beschleunigung von null auf hundert in 11 Sekunden ist er kein Sportwagen. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 132 km/h begrenzt. Die Lenkung fühlt sich leicht gummiartig an, die Bremsen könnten kräftiger zupacken, und in Kurven neigt die Karosserie spürbar. Dafür federt er Unebenheiten besser weg als der R5 und bietet insgesamt ein komfortableres Fahrerlebnis. Im Stadtverkehr ist der Unterschied marginal – hier spielt der Fiat seine Stärken aus. Auf der Landstraße hat der Renault die Nase vorn.
Ausstattung und Infotainment: Renault hat die bessere Software
Beide Autos setzen auf zwei Bildschirme im Cockpit. Der Renault 5 bietet ein 10-Zoll-Kombiinstrument und einen 10,1-Zoll-Touchscreen. Die Software ist flüssig und modern, die Navigation mit Echtzeit-Verkehrsdaten gehört ab der mittleren Ausstattung zum Standard. Besonderes Highlight: der Avatar „Reno“, ein animiertes R5-Icon, das auf dem Display lebt. Verspielt, aber charmant.
Der Fiat Grande Panda kontert mit einem 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm und einem digitalen Kombiinstrument. Die Bedienung ist übersichtlich, allerdings fehlt ein eingebautes Navigationssystem komplett. Wer navigieren will, muss Apple CarPlay oder Android Auto nutzen. Das funktioniert, erschwert aber die Laderoutenplanung auf längeren Strecken erheblich.
Bei der Sicherheitsausstattung liegen beide auf ähnlichem Niveau: Spurhalteassistent, Notbremsassistent und Tempomat gehören zum Standard. Der Renault bietet darüber hinaus ab der Techno-Ausstattung eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage und eine 360-Grad-Kamera.
Preis und Förderung: Der große Vergleich
Beim Preis liegt der Fiat Grande Panda klar vorn – mit einer wichtigen Einschränkung.
Der Grande Panda Electric startet bei 24.990 Euro in der Basisausstattung „Pop“. Die gehobene „La Prima“ kostet 27.990 Euro. Das ist ein aggressiver Einstiegspreis, der den Fiat zum günstigsten vollwertigen Elektro-Kleinwagen auf dem deutschen Markt macht (abgesehen vom deutlich einfacheren Dacia Spring).
Der Renault 5 E-Tech beginnt bei 28.000 Euro für die Urban Range mit 40-kWh-Batterie. Die empfehlenswertere Comfort Range mit 52 kWh startet bei 31.000 Euro. Die beliebteste „Techno“-Ausstattung kostet ab 33.000 Euro. Der Preisunterschied zum Fiat beträgt also mindestens 3.000 Euro – oder bis zu 8.000 Euro in der gehobenen Konfiguration.
Mit der neuen E-Auto-Förderung 2026 ändert sich die Rechnung dramatisch. Wer die maximale Förderung von 6.000 Euro erhält, zahlt für den Fiat Grande Panda ab 18.990 Euro und für den Renault 5 ab 22.000 Euro. Wie die Förderung genau funktioniert und wer die volle Summe bekommt, haben wir in unserem Förderungsratgeber zusammengestellt.
Im Leasing profitieren beide Modelle massiv von der neuen Förderung. Der Fiat Grande Panda ist aktuell ab 99 Euro im Monat im Privatleasing zu haben. Der Renault 5 liegt etwas höher, aber ebenfalls deutlich unter 200 Euro monatlich. Wie günstig E-Auto Leasing 2026 wirklich geworden ist, zeigt unser großer Leasing-Vergleich mit den besten Deals ab 36 Euro.
Die große Vergleichstabelle: Renault 5 vs Fiat Grande Panda
| Kriterium | Renault 5 E-Tech Electric | Fiat Grande Panda Electric |
|---|---|---|
| Einstiegspreis | ab 28.000 € | ab 24.990 € |
| Preis mit max. Förderung | ab ~22.000 € | ab ~18.990 € |
| Batterie | 40 kWh oder 52 kWh | 44 kWh |
| Reichweite WLTP | 312 km / 410 km | 320 km |
| Reichweite real (Testmix) | ~250 / ~345 km | ~250–300 km |
| Leistung | 120 PS / 150 PS | 113 PS |
| 0–100 km/h | 9,0 s / 7,9 s | 11,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 132 km/h |
| Verbrauch WLTP | 14,8 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km |
| DC-Schnellladen | 80–100 kW | 100 kW |
| AC-Laden (serienmäßig) | 11 kW (3-phasig) | 7 kW (1-phasig) |
| 20–80 % DC | ~30 min | ~27 min |
| Länge | 3.922 mm | 3.999 mm |
| Breite | 1.744 mm | 1.763 mm |
| Höhe | 1.498 mm | 1.586 mm |
| Radstand | 2.540 mm | 2.560 mm |
| Kofferraum | 326 Liter | 361 Liter |
| Kofferraum max. | ~1.106 Liter | ~1.315 Liter |
| Plattform | AmpR Small (Renault) | Smart Car (Stellantis) |
| Garantie Fahrzeug | 2 Jahre | 2 Jahre |
| Garantie Batterie | 8 Jahre / 160.000 km | 8 Jahre / 160.000 km |
| Produktion | Douai, Frankreich | Kragujevac, Serbien |
| Integriertes Ladekabel | Nein | Ja (optional) |
| Navigation serienmäßig | Ja (ab Techno) | Nein |
| Besonderheit | Car of the Year 2025, V2G-fähig | Bambus-Interieur, Ladekabel in der Nase |
Und was ist mit dem Hyundai Inster?
Wer über den Renault 5 und den Fiat Grande Panda nachdenkt, sollte den Hyundai Inster nicht ignorieren. Der koreanische Kleinwagen bietet ab 23.900 Euro eine 42-kWh-Batterie (oder 49 kWh in der Long-Range-Version), bis zu 355 Kilometer Reichweite und eine verschiebbare Rücksitzbank. Die 7-Jahres-Garantie von Hyundai ist ein starkes Argument. Im Vergleich zu Renault und Fiat wirkt der Inster allerdings deutlich nüchterner gestaltet – wer den Retro-Charme sucht, wird hier nicht fündig.
Ein weiterer Rivale kommt aus dem eigenen Konzern des Fiat: Der Citroën ë-C3 basiert auf derselben Stellantis-Plattform und bietet identische Technik zu einem ähnlichen Preis. Er richtet sich allerdings stärker an komfortorientierte Käufer, während der Grande Panda mehr Charakter mitbringt.
Ab Herbst 2026 wird die Konkurrenz im günstigen E-Kleinwagensegment noch intensiver. Dann kommen der VW ID. Polo ab rund 25.000 Euro, der Cupra Raval und der Škoda Epiq auf den Markt. Wie sich die drei Konzerngeschwister unterscheiden, haben wir in unserem VW-Trio-Vergleich analysiert.
Unser Urteil: Welcher Retro-Stromer ist der bessere Kauf?
Der Vergleich Renault 5 vs Fiat Grande Panda zeigt: Es gibt keinen klaren Gesamtsieger, aber einen klaren Sieger für jeden Käufertyp.
Der Renault 5 E-Tech ist die bessere Wahl, wenn man Fahrspaß, eine größere Batterieauswahl und die modernere Software bevorzugt. Wer regelmäßig Langstrecken fährt, profitiert von der 52-kWh-Option mit 410 Kilometern Reichweite. Der R5 ist das emotionalere Auto, der Hingucker, das Statussymbol des bezahlbaren Elektrozeitalters. Sein Design hat zu Recht das „Car of the Year“-Votum gewonnen. Der Preis ist allerdings spürbar höher – besonders in der empfehlenswerten Comfort-Range-Konfiguration.
Der Fiat Grande Panda ist die bessere Wahl, wenn Preis, Platz und Alltagstauglichkeit im Vordergrund stehen. Er bietet mehr Kofferraum, mehr Fond-Platz und einen niedrigeren Einstiegspreis. Für Familien mit einem Kind, für Pendler in der Stadt und für alle, die ihr Auto primär als praktisches Werkzeug sehen, ist der Grande Panda der rationalere Kauf. Und mit dem einziehbaren Ladekabel bietet er ein Detail, das die Konkurrenz erst noch kopieren muss.
Letztlich entscheidet das Herz: Der Renault 5 lässt es schneller schlagen. Der Fiat Grande Panda füllt den Einkaufskorb besser.
Der Fiat Grande Panda Electric startet bei 24.990 Euro, der Renault 5 E-Tech bei 28.000 Euro. Mit der maximalen E-Auto-Förderung von 6.000 Euro sinkt der Preis auf 18.990 Euro (Fiat) bzw. 22.000 Euro (Renault). Der Fiat ist also mindestens 3.000 Euro günstiger.
Der Renault 5 bietet in der Comfort Range (52 kWh) bis zu 410 Kilometer WLTP-Reichweite. Der Fiat Grande Panda Electric kommt mit seiner 44-kWh-Batterie auf 320 Kilometer. In der kleineren Urban Range (40 kWh) schafft der R5 nur 312 Kilometer und liegt damit auf dem Niveau des Fiat.
Der Fiat Grande Panda bietet mit 361 Litern mehr Kofferraum als der Renault 5 mit 326 Litern. Bei umgeklappter Rückbank fasst der Fiat sogar 1.315 Liter gegenüber rund 1.106 Litern beim Renault.
Beide laden mit maximal 100 kW am DC-Schnelllader und erreichen 20–80 Prozent in rund 27 bis 30 Minuten. Beim AC-Laden hat der Renault 5 die Nase vorn mit serienmäßigen 11 kW dreiphasig, während der Fiat in der Basis nur 7 kW einphasig bietet.
Der Renault 5 ist das deutlich sportlichere Auto mit präziserer Lenkung, besserem Handling und stärkerer Beschleunigung (7,9 Sekunden auf 100 km/h in der 150-PS-Version). Der Fiat Grande Panda ist komfortabler, aber weniger dynamisch und auf 132 km/h begrenzt.
Wichtige Alternativen sind der Hyundai Inster (ab 23.900 €, bis 355 km Reichweite, 7 Jahre Garantie), der Citroën ë-C3 (gleiche Technik wie der Fiat, ab ~20.000 €) und ab Herbst 2026 der VW ID. Polo (ab ~25.000 €), Cupra Raval und Škoda Epiq.
