200.000 Vorbestellungen in drei Minuten. 500.000 verkaufte Autos in 18 Monaten. Ein Smartphone-Hersteller, der Porsche, Tesla und BMW gleichzeitig das Fürchten lehrt. Das ist nicht Science-Fiction – das ist Xiaomi. Und der Xiaomi YU7 ist der Grund, warum die deutsche Autoindustrie gerade sehr genau nach China schaut.
Xiaomi kennt in Deutschland jeder als Smartphone-Marke. Seit 2024 baut das chinesische Technologieunternehmen aber auch Elektroautos – und zwar mit einer Geschwindigkeit und Qualität, die die etablierte Autoindustrie in Staunen versetzt. Der erste Xiaomi-Wagen, der Sportwagen SU7, wurde in China sofort zum Bestseller. Jetzt folgt das zweite Modell: der Xiaomi YU7 – ein Elektro-SUV, das direkt gegen das meistverkaufte Elektroauto der Welt antritt: das Tesla Model Y.
Was ist der Xiaomi YU7?
Der Xiaomi YU7 (ausgesprochen „Yù 7″, chinesisch für „den Wind reiten“) ist ein fünf Meter langes Elektro-SUV mit Coupé-Dachlinie. Er wurde im Juni 2025 in China vorgestellt und verkauft sich dort seitdem wie geschnitten Brot. In den ersten drei Minuten nach Verkaufsstart gingen 200.000 Vorbestellungen ein. Zum Vergleich: Das Tesla Model Y hatte in seinem besten Quartal in ganz Europa etwa 60.000 Bestellungen.
Das Design sorgt für Gesprächsstoff: Die Front erinnert an einen Porsche Cayenne, die Seitenlinie an einen Ferrari Purosangue, das Heck an einen Aston Martin DBX. Eigenständig ist das nicht, aber die Kombination funktioniert – der YU7 sieht aus wie ein Auto, das 80.000 Euro kosten müsste, nicht 30.000.
Im Innenraum geht Xiaomi den Tesla-Weg: minimalistisch, bildschirmdominiert, aber mit einem entscheidenden Extra. Während Tesla auf einen einzelnen großen Touchscreen setzt, hat der YU7 zusätzlich ein Panoramic Display am Fuß der Windschutzscheibe – das gleiche Konzept, das BMW gerade als Innovation der „Neuen Klasse“ im iX3 verkauft. Xiaomi hat es einfach schon auf der Straße.
Xiaomi YU7: Alle technischen Daten
Der YU7 kommt in drei Varianten. Die Daten sind beeindruckend – besonders im Verhältnis zum Preis.
| Eigenschaft | YU7 (Basis) | YU7 Pro | YU7 Max |
|---|---|---|---|
| Preis in China | ~30.200 € | ~34.500 € | ~39.800 € |
| Leistung | 320 PS (235 kW) | 496 PS (365 kW) | 691 PS (508 kW) |
| Antrieb | Hinterrad (RWD) | Allrad (AWD) | Allrad (AWD) |
| Batterie | 96,3 kWh | 96,3 kWh | 101 kWh |
| Reichweite (CLTC) | 835 km | 770 km | 760 km |
| Reichweite (geschätzt WLTP) | ~620 km | ~580 km | ~560 km |
| 0-100 km/h | 5,9 Sek. | 4,3 Sek. | 3,2 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h | 240 km/h | 253 km/h |
| Ladeleistung DC | >500 kW | >500 kW | >500 kW |
| 10-80% Ladezeit | 21 Min. | 21 Min. | 12 Min. |
| Länge / Breite / Höhe | 4.999 / 1.996 / 1.600 mm | 4.999 / 1.996 / 1.600 mm | 4.999 / 1.996 / 1.600 mm |
| Fahrwerk | Doppelkammer-Luftfederung | Doppelkammer-Luftfederung | Doppelkammer-Luftfederung |
| Display | Panoramic + 16″ Center | Panoramic + 16″ Center | Panoramic + 16″ Center |
Drei Zahlen stechen heraus:
Erstens die Ladeleistung von über 500 kW. Der YU7 Max lädt von 10 auf 80 Prozent in nur 12 Minuten. Kein europäisches Serienfahrzeug kommt auch nur in die Nähe. Zum Vergleich: Ein Tesla Model Y braucht dafür rund 30 Minuten, ein BMW iX3 etwa 31 Minuten, ein Porsche Macan Electric etwa 21 Minuten.
Zweitens die Luftfederung serienmäßig in jeder Variante. Bei Porsche, BMW und Mercedes ist das ein Aufpreis-Feature im vierstelligen Bereich. Xiaomi macht es zum Standard.
Drittens der Preis. Die Basis mit 320 PS, 96 kWh Batterie, 835 km Reichweite und Luftfederung kostet in China umgerechnet 30.200 Euro. Ein vergleichbar ausgestattetes Tesla Model Y kostet dort 38.000 Euro. Ein Porsche Macan Electric das Doppelte.
Xiaomi YU7 Deutschland: Kann man den YU7 in Deutschland kaufen?
Ja – aber mit Einschränkungen. Offiziell verkauft Xiaomi noch keine Autos in Europa. Konzernchef Lei Jun hat den Europastart für 2027 angekündigt. Bis dahin gibt es zwei Wege:
Option 1: Import über Auto China (bereits möglich)
Das Portal „Auto China“ (auto-china.com) bietet den Xiaomi YU7 Max bereits in Deutschland an – für 69.900 Euro. Inklusive sind Transport, Homologation und deutsche Zulassung. Allerdings gibt es einen wichtigen Haken: Der importierte YU7 hat keinen europäischen CCS-Ladeanschluss, sondern den chinesischen GB/T-Standard. Zum Laden ist ein Adapter nötig, der die maximale Ladeleistung stark reduziert. Die 500+ kW Ladeleistung sind in Deutschland also aktuell nicht nutzbar.
Option 2: Warten auf den offiziellen Europastart (2027)
Xiaomi hat bereits ein Entwicklungszentrum in München und testet Fahrzeuge auf europäischen Straßen. Für 2027 ist der offizielle Markteintritt geplant. Ob zuerst der SU7 (Sportwagen) oder der YU7 (SUV) kommt, ist noch unklar. Der Preis in Europa wird durch EU-Importzölle (bis zu 35,3% auf chinesische E-Autos) deutlich höher liegen als in China. Experten rechnen mit 55.000 bis 70.000 Euro für den YU7 in Deutschland.
Zum Vergleich: In unserem Tesla-Verkaufszahlen Artikel haben wir die Xiaomi-Europastrategie bereits ausführlich analysiert.
Xiaomi YU7 vs Tesla Model Y vs BMW iX3 vs Porsche Macan: Der große Vergleich
Wenn der Xiaomi YU7 nach Europa kommt, trifft er auf harte Konkurrenz. Aber wie schlägt er sich im direkten Vergleich?
| Eigenschaft | Xiaomi YU7 Pro | Tesla Model Y LR | BMW iX3 | Porsche Macan Electric | Mercedes GLC EQ |
|---|---|---|---|---|---|
| Preis (geschätzt DE) | ~60.000 € | 54.990 € | ab 66.300 € | ab 84.100 € | ab ~65.000 € |
| Leistung | 496 PS | 340 PS | 340 PS | 408 PS | ~300 PS |
| Batterie | 96,3 kWh | 79 kWh | 80 kWh | 95 kWh | 89 kWh |
| Reichweite WLTP | ~580 km | 533 km | 576 km | 591 km | ~700 km |
| 0-100 km/h | 4,3 Sek. | 5,0 Sek. | 6,0 Sek. | 5,2 Sek. | ~6 Sek. |
| Ladeleistung DC | >500 kW | 250 kW | 205 kW | 270 kW | 200 kW |
| 10-80% Ladezeit | 21 Min. | ~30 Min. | ~31 Min. | ~21 Min. | ~30 Min. |
| Luftfederung | Serie | Nein | Nein | Aufpreis | Aufpreis |
| Panoramic Display | Serie | Nein | Serie (iDrive) | Nein | Nein |
| Höchstgeschw. | 240 km/h | 201 km/h | 180 km/h | 220 km/h | 210 km/h |
| Antrieb | AWD | AWD | AWD | AWD | AWD |
| Länge | 4.999 mm | 4.751 mm | 4.755 mm | 4.784 mm | ~4.720 mm |
| Garantie | ? (kein EU-Service) | 4 Jahre | 3 Jahre | 2 Jahre | 2 Jahre |
| Händlernetz DE | ❌ Nicht vorhanden | ✅ Supercharger + Partner | ✅ BMW-Händler | ✅ Porsche-Zentren | ✅ Mercedes-Händler |
Die Zahlen erzählen eine klare Geschichte: Der Xiaomi YU7 hat bei fast jeder technischen Kennzahl die Nase vorn – mehr Leistung, schnelleres Laden, Luftfederung serienmäßig, Panoramic Display. Und das bei einem geschätzten Europapreis, der unter BMW und Mercedes liegt.
Aber: Kein Händlernetz, kein Service, keine Garantie durch einen europäischen Vertrieb, kein CCS-Anschluss bei importierten Modellen. Das sind keine Kleinigkeiten – das sind Deal-Breaker für die meisten Käufer. Genau deshalb empfehlen wir: Warten auf den offiziellen Europastart 2027, wenn Xiaomi mit europäischem CCS-Anschluss, Garantie und Service-Partnern kommt.
Warum Xiaomi die Autoindustrie aufmischt
Xiaomi ist nicht einfach „noch ein chinesischer Autohersteller“. Das Unternehmen bringt etwas mit, was kein traditioneller Autobauer hat: eine gigantische Ökosystem-Strategie.
Xiaomi verkauft weltweit Smartphones, Smart-Home-Geräte, Fitness-Tracker, Fernseher, Staubsauger und jetzt Autos. Wer ein Xiaomi-Auto fährt, verbindet es nahtlos mit seinem Xiaomi-Smartphone, seiner Xiaomi-Smartwatch und seinem Xiaomi-Smart-Home. Die Klimaanlage im Auto steuert die Heizung zu Hause. Die Dashcam streamt aufs Tablet. Das Auto-Navi synchronisiert sich mit dem Handy.
Dieses Ökosystem ist Xiaomis echte Waffe – nicht der Preis allein. Tesla hat ein ähnliches Konzept mit seinem Software-Ökosystem. Aber Xiaomi hat etwas, was Tesla nicht hat: 600 Millionen aktive Geräte-Nutzer weltweit, die bereits im Xiaomi-Ökosystem leben. Wenn auch nur ein Bruchteil davon ein Xiaomi-Auto kauft, hat das Unternehmen sofort eine massive Kundenbasis.
In China funktioniert das bereits: 500.000 verkaufte Autos in den ersten 18 Monaten machen Xiaomi zum am schnellsten wachsenden Autohersteller der Welt. Schneller als Tesla in seinen ersten Jahren. Schneller als BYD. Schneller als jeder andere.
Xiaomi YU7 GT: Das 1.003-PS-Monster
Wer dachte, der YU7 Max mit 691 PS sei genug, hat den Xiaomi YU7 GT noch nicht gesehen. Dieses Sondermodell kommt mit zwei Elektromotoren und einer Systemleistung von 738 kW (1.003 PS). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h. Die 0-100-Beschleunigung liegt unter 3 Sekunden.
Der YU7 GT ist Xiaomis Antwort auf den Tesla Model X Plaid (1.020 PS) und den Mercedes-AMG EQE SUV (687 PS). Er zeigt: Xiaomi meint es ernst, nicht nur im Volumensegment, sondern auch im Performance-Bereich. Bisher ist der GT nur für den chinesischen Markt bestätigt.
Was bedeutet Xiaomi für deutsche Autokäufer?
Für deutsche Käufer gibt es drei Szenarien:
Szenario 1: Sofort kaufen (Import) Über Auto China ist der YU7 Max für 69.900 Euro bestellbar. Das ist günstiger als ein vergleichbar ausgestatteter BMW iX3 oder Porsche Macan Electric. Aber: Kein CCS-Laden mit voller Leistung, kein offizieller Service, keine Herstellergarantie in Europa. Nur für Technik-Enthusiasten und Early Adopter geeignet.
Szenario 2: 2027 offiziell kaufen Wenn Xiaomi wie angekündigt 2027 in Europa startet, wird der YU7 voraussichtlich mit europäischem CCS-Anschluss, angepasster Software und Service-Partnern kommen. Der Preis wird durch EU-Zölle höher liegen (geschätzt 55.000-70.000 Euro), aber deutlich attraktiver als der Importweg.
Szenario 3: Jetzt Alternativen wählen Wer nicht warten will und jetzt ein erschwingliches Elektro-SUV sucht, findet gute Optionen: Der BYD Atto 2 DM-i ab 22.990 Euro ist das derzeit günstigste Kompakt-SUV. Wer rein elektrisch fahren möchte, findet in unserem E-Auto Leasing 2026 Ratgeber die besten aktuellen Deals.
Fazit: Der Xiaomi YU7 ist die Zukunft – aber noch nicht die Gegenwart
Der Xiaomi YU7 ist technisch das beeindruckendste Elektro-SUV, das derzeit auf dem Markt ist. Über 500 kW Ladeleistung, Luftfederung serienmäßig, Panoramic Display, Ferrari-ähnliches Design – und das alles in China für 30.000 Euro. In Deutschland gibt es für dieses Geld nicht einmal einen VW T-Roc mit Basismotor.
Aber: Der YU7 ist in Deutschland (noch) nicht offiziell erhältlich. Der Importweg ist teuer und mit Einschränkungen verbunden. Der offizielle Europastart ist für 2027 angekündigt. Bis dahin bleibt der Xiaomi YU7 das Auto, von dem alle reden – aber das kaum jemand in Europa fahren kann.
Für die deutsche Autoindustrie ist das ein Signal. Ein Smartphone-Hersteller, der erst seit zwei Jahren Autos baut, hat ein Produkt geschaffen, das in fast jeder technischen Kategorie besser ist als die Angebote von BMW, Mercedes und Porsche. Die Frage ist nicht, ob Xiaomi nach Europa kommt. Die Frage ist, ob die deutschen Hersteller bis dahin ihre Hausaufgaben gemacht haben.
AutoColumn wird den Xiaomi-Europastart eng begleiten. Sobald es offizielle Preise, Händler oder Termine gibt, erfahrt ihr es hier.
