Es gibt einen Moment, der jeden deutschen Auto-Enthusiasten nervös macht. Du stehst auf einer Messe in Shanghai, scrollst durch einen chinesischen Auto-Blog oder siehst ein Foto auf Instagram — und dein Gehirn sagt: „Das ist ein Porsche Taycan.“ Oder: „Das ist eindeutig ein BMW i4.“ Oder: „Sieht aus wie ein Mercedes EQS.“ Dann liest du den Preis. Und plötzlich ist der Taycan nicht mehr 105.000 €, sondern 30.000 €. Der BMW i4 ist nicht 52.000 €, sondern 25.000 €. Und der EQS ist nicht 110.000 €, sondern 45.000 €. Willkommen in der Welt der chinesischen Premium-Doppelgänger — Autos, die aussehen wie deutsche Oberklasse, mehr Reichweite bieten, bessere Technologie haben und trotzdem weniger als die Hälfte kosten. Hier sind die 10 beeindruckendsten Beispiele.
1. SAIC Z7T → Sieht aus wie: Porsche Taycan Sport Turismo
| SAIC Z7T | Porsche Taycan Sport Turismo | |
|---|---|---|
| Preis | ~36.000–47.000 € | ab 105.000 € |
| Leistung | 523 PS | 408 PS (Basis) |
| Reichweite | ~620 km (WLTP est.) | 484 km |
| 0–100 km/h | 3,9 Sek. | 4,6 Sek. |
| LiDAR | Ja (896 Linien) | Nein |
| Luftfederung | Serie | Aufpreis |
Das dreisteste Beispiel auf dieser Liste. Der Z7T kopiert die Silhouette des Taycan Sport Turismo so akkurat, dass InsideEVs titelte: „This Huawei-Backed EV Copies The Porsche Taycan.“ Gleichzeitig bietet er mehr Leistung, mehr Reichweite und autonomes Fahren der nächsten Generation — für ein Drittel des Preises. Premiere: 31. März 2026. Ausführlicher Artikel auf AutoColumn
2. Xiaomi SU7 → Sieht aus wie: Porsche Taycan / BMW i4
| Xiaomi SU7 | Porsche Taycan | |
|---|---|---|
| Preis | ~28.000–40.000 € | ab 105.000 € |
| Leistung | 295–664 PS (Ultra: 1.527 PS) | 408–952 PS |
| Reichweite | ~700 km (CLTC) | 484 km |
| cw-Wert | 0,195 (Weltrekord) | 0,22 |
| Nürburgring-Rekord | 7:04.957 (SU7 Ultra) | 7:07.55 (Turbo GT) |
Das Auto, das die Autoindustrie am meisten schockiert hat. Der Xiaomi SU7 wurde vom ehemaligen BMW-Designer Sawyer Li entworfen — und sieht entsprechend aus. Allerdings hat Xiaomi nicht nur kopiert, sondern überholt: Der SU7 Ultra hält den Nürburgring-Rekord für Serien-Elektroautos und ist schneller als ein Rimac Nevera. Dabei kostet die Basisversion weniger als ein VW ID.7 in Deutschland.
Besonders beeindruckend ist der cw-Wert von 0,195 — Weltrekord für ein Serienfahrzeug. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan schafft 0,22, der Mercedes EQS 0,20. Dennoch ist es nicht nur die Aerodynamik, die den SU7 auszeichnet. Xiaomis Smartphone-Ökosystem verwandelt das Auto in ein rollendes Smart-Home: Die Klimaanlage startet per Smartwatch, das Navi synchronisiert sich automatisch mit dem Xiaomi-Handy, und der KI-Assistent steuert gleichzeitig Licht, Musik und Temperatur im Auto und zu Hause. Somit bietet Xiaomi eine Ökosystem-Integration, die kein deutscher Hersteller in dieser Tiefe liefert.
3. Zeekr 007 → Sieht aus wie: BMW i5
| Zeekr 007 | BMW i5 | |
|---|---|---|
| Preis | ~33.000–45.000 € | ab 70.200 € |
| Leistung | 310–646 PS | 340–601 PS |
| Reichweite | ~870 km (CLTC) / ~650 km (WLTP est.) | 497–582 km |
| 800V-Architektur | Ja | Nein (400V) |
| Luftfederung | Serie | Optional |
Die Proportionen, die Lichtsignatur und die Coupé-Limousinen-Silhouette erinnern stark an den BMW i5. Dennoch ist der Zeekr 007 kein billiger Klon — er stammt von Geely (Mutterkonzern von Volvo und Polestar) und nutzt die SEA-Plattform mit 800-Volt-Architektur. Das Resultat: fast 50 % mehr Reichweite als der BMW i5 und Luftfederung serienmäßig.
Darüber hinaus hat der Zeekr 007 einen entscheidenden Vorteil gegenüber den meisten anderen Autos auf dieser Liste: Er ist bereits in Europa bestellbar. Zudem profitiert Zeekr von Geelys Erfahrung mit Volvo — die Sicherheitsstandards und die Verarbeitungsqualität liegen spürbar über dem chinesischen Durchschnitt. Infolgedessen ist der 007 vielleicht das Modell auf dieser Liste, das deutschen Premium-Autos am nächsten kommt — nicht nur im Design, sondern auch in der Haptik.
4. BYD Seal → Sieht aus wie: BMW i4
| BYD Seal | BMW i4 | |
|---|---|---|
| Preis | ab ~38.000 € (DE) | ab 52.800 € |
| Leistung | 204–530 PS | 340–544 PS |
| Reichweite | 570 km (WLTP) | 493–590 km |
| Batterie | LFP Blade Battery | NMC |
| Lebensdauer | >1 Mio. km (LFP) | ~200.000 km |
Der BYD Seal ist bereits in Deutschland erhältlich und hat sich als ernsthafte Alternative zum BMW i4 und Tesla Model 3 etabliert. Ehemalige Audi-Ingenieure haben das Fahrwerk abgestimmt — und es merkt man. Die Blade Battery von BYD nutzt LFP-Chemie, die sicherer ist, langsamer degradiert und über eine Million Kilometer hält. Infolgedessen bietet der Seal nicht nur ähnliche Leistung wie der BMW i4, sondern auch deutlich niedrigere Langzeitkosten.
Dabei ist der BYD Seal das einzige Auto auf dieser Liste, das man heute in Deutschland beim Händler kaufen kann — mit voller Garantie, Euro-NCAP-5-Sterne-Bewertung und einem wachsenden Servicenetz. Somit ist er die sicherste Wahl für Käufer, die chinesische Technologie wollen, ohne auf ein etabliertes After-Sales-Netzwerk verzichten zu müssen. Der Preisunterschied von fast 15.000 € gegenüber dem BMW ist dabei schwer zu ignorieren.
5. Denza Z9 GT → Sieht aus wie: Porsche Panamera / BMW i5 Touring
| Denza Z9 GT | Porsche Panamera Sport Turismo | |
|---|---|---|
| Preis | ~55.000–70.000 € | ab 115.000 € |
| Leistung | bis 1.000 PS (Hybrid) | 353–680 PS |
| Reichweite | ~200 km elektrisch (PHEV) | ~54 km (PHEV) |
| 0–100 km/h | 3,4 Sek. | 3,6 Sek. (Turbo S) |
Denza ist BYDs Premium-Marke — vergleichbar mit dem, was Genesis für Hyundai ist. Der Z9 GT ist ein viertüriges Grand Touring mit bis zu 1.000 PS aus einem 2,0-Liter-Turbobenziner und drei Elektromotoren. Das Design erinnert an eine Mischung aus Porsche Panamera und BMW i5 Touring. Dabei ist der Z9 GT schneller als ein Panamera Turbo S — für etwa die Hälfte des Preises.
Darüber hinaus kann der Z9 GT etwas, das kein Porsche Panamera kann: rein elektrisch 200 km weit fahren. Im Alltag bedeutet das, dass die meisten Pendler den Z9 GT komplett ohne Benzin bewegen können — und für Langstrecken steht der Verbrenner als Range Extender bereit. Die britische Presse nennt ihn deshalb bereits den „Chinese Panamera-Killer“. Allerdings ist der Z9 GT bisher nur in China erhältlich — ein Europa-Start wird frühestens 2027 erwartet.
6. NIO ET7 → Sieht aus wie: Mercedes EQS / BMW i7
| NIO ET7 | Mercedes EQS | |
|---|---|---|
| Preis | ~50.000–65.000 € | ab 109.000 € |
| Leistung | 653 PS | 333–658 PS |
| Reichweite | bis 1.000 km (150 kWh) | 631–770 km |
| Batterietausch | Ja (3 Minuten) | Nein |
| Autonomes Fahren | NIO Aquila (LiDAR) | Drive Pilot (Level 3) |
Der NIO ET7 ist die chinesische Antwort auf die Mercedes EQS-Limousine. Mit seiner fließenden Karosserielinie und dem nahezu identischen Seitenprofil könnte man ihn auf den ersten Blick für einen EQS halten. Allerdings hat NIO ein Ass im Ärmel, das kein deutscher Hersteller bieten kann: Battery Swap. In 3 Minuten wird die leere Batterie gegen eine volle getauscht — schneller als jede Tankfüllung. Zudem bietet NIO mit dem 150-kWh-Akku eine theoretische Reichweite von 1.000 km.
Besonders interessant ist dabei NIOs Geschäftsmodell: Man kann das Auto ohne Batterie kaufen und stattdessen ein monatliches Batterie-Abo abschließen. Dadurch sinkt der Kaufpreis um rund 12.000 € — und bei jedem Batterietausch bekommt man automatisch den neuesten Akku mit der besten Technologie. Dementsprechend altert ein NIO langsamer als jedes andere Elektroauto: Während ein 5 Jahre alter BMW i7 immer noch die gleiche Batterie hat, fährt ein NIO ET7 mit der aktuellsten Generation. Außerdem ist der ET7 bereits in Deutschland, den Niederlanden und Norwegen erhältlich.
7. Xpeng P7+ → Sieht aus wie: VW ID.7 / Audi A6 e-tron
| Xpeng P7+ | VW ID.7 | |
|---|---|---|
| Preis | ~28.000–38.000 € | ab 53.600 € |
| Leistung | 218–497 PS | 286 PS |
| Reichweite | ~710 km (CLTC) / ~550 km (WLTP est.) | 621 km |
| Autonomes Fahren | XNGP (LiDAR) | Level 2 |
Der Xpeng P7+ greift das Segment an, in dem VW mit dem ID.7 antritt. Die fließende Limousinen-Form erinnert an eine Mischung aus ID.7 und Audi A6 e-tron. Technisch übertrifft der P7+ den VW allerdings deutlich: LiDAR-gestütztes autonomes Fahren, eine Dual-Motor-Option mit fast 500 PS und ein Preisunterschied von über 15.000 €.
Zudem setzt Xpeng auf ein Software-First-Konzept: Über-the-Air-Updates verbessern das Auto kontinuierlich — ähnlich wie bei Tesla, aber mit besserer Hardware-Ausstattung (LiDAR statt nur Kameras). Xpeng ist in Europa bereits aktiv — mit Verkäufen in Norwegen, Dänemark, Schweden und den Niederlanden. Folglich ist der P7+ ein ernsthafter Kandidat für Käufer, die einen ID.7 in Betracht ziehen, aber mehr Technologie für weniger Geld wollen.
8. Jaecoo J7 → Sieht aus wie: Range Rover Evoque
| Jaecoo J7 | Range Rover Evoque | |
|---|---|---|
| Preis | ab ~28.000 € (EU) | ab 48.000 € |
| Leistung | 147–326 PS (PHEV) | 163–300 PS |
| Reichweite (PHEV) | ~100 km elektrisch | ~64 km |
| Plug-in-Hybrid | Ja | Ja |
Der Jaecoo J7 ist das offensichtlichste Design-Zitat auf dieser Liste — der Designer hat sogar öffentlich zugegeben, dass der Evoque als Inspiration diente. Dennoch bietet der J7 als Plug-in-Hybrid fast 60 % mehr elektrische Reichweite als der Evoque und kostet 20.000 € weniger. Jaecoo gehört zu Chery und ist in mehreren europäischen Märkten bereits verfügbar — darunter Großbritannien, Italien und Spanien. Außerdem hat der J7 im Gegensatz zum Evoque einen echten Plug-in-Hybrid mit 100 km elektrischer Reichweite — genug für die meisten Pendlerstrecken, ohne je den Verbrenner zu starten. Deshalb ist der J7 für Käufer, die den Evoque-Look lieben, aber nicht den Preis zahlen wollen, die offensichtliche Alternative.
9. Leapmotor B05 → Sieht aus wie: VW Golf / Cupra Born
| Leapmotor B05 | VW ID.3 | |
|---|---|---|
| Preis | ~25.000 € (erwartet) | ab 37.000 € |
| Reichweite | ~480 km (WLTP est.) | 426 km |
| Antrieb | 218 PS FWD | 204 PS RWD |
Carwow schrieb: „This may look like a Volkswagen Golf, but it’s actually the new Leapmotor B05.“ Damit ist alles gesagt. Der B05 nutzt die gleiche Plattform wie der Leapmotor B10 SUV und bringt das kompakte Elektro-Fließheck zu einem Preis, der 12.000 € unter dem VW ID.3 liegt.
Dabei hat Leapmotor einen strategischen Vorteil, den kein anderer chinesischer Hersteller in Europa hat: Die Partnerschaft mit Stellantis. Dadurch werden Leapmotor-Autos über das Händlernetz von Fiat, Peugeot und Citroën verkauft — mit europäischem Service, europäischer Garantie und europäischen Ersatzteilen. Somit ist der B05 das chinesische Auto mit dem niedrigsten Risiko für europäische Käufer. Wer einen günstigen Elektro-Kompaktwagen sucht und kein VW-Logo braucht, sollte den B05 ernsthaft in Betracht ziehen.
10. Zeekr 001 → Sieht aus wie: Porsche Taycan Cross Turismo / Polestar 5
| Zeekr 001 | Porsche Taycan Cross Turismo | |
|---|---|---|
| Preis | ~45.000–60.000 € | ab 108.000 € |
| Leistung | 544–1.032 PS (FR) | 408–952 PS |
| Reichweite | ~620 km (WLTP) | 416–484 km |
| Ladeleistung | 500 kW (mit Qilin-Batterie) | 320 kW |
| 0–100 km/h | 2,6 Sek. (FR) | 2,8 Sek. (Turbo S) |
Der Zeekr 001 war eines der ersten chinesischen Autos, das europäische Journalisten ernsthaft beeindruckt hat. Die Shooting-Brake-Silhouette erinnert an den Taycan Cross Turismo — aber mit 500-kW-Laden (schneller als jeder Porsche) und einer Reichweite, die den Taycan um über 130 km übertrifft. In der FR-Version beschleunigt der 001 in 2,6 Sekunden auf Tempo 100 — schneller als ein Taycan Turbo S.
Darüber hinaus hat der Zeekr 001 als eines der wenigen chinesischen Autos bereits 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest erhalten. Zudem nutzt er die CATL Qilin-Batterie mit Cell-to-Pack-Technologie — dieselbe Batterie, die auch im CATL-Referenzdesign für 1.000-km-Reichweite verwendet wird. Dementsprechend ist der 001 nicht nur optisch ein Taycan-Konkurrent, sondern auch technisch auf Augenhöhe — bei weniger als der Hälfte des Preises. Außerdem ist er in Europa bereits verfügbar, was ihn zur praktikabelsten Alternative auf dieser Liste macht.
Der große Überblick: Was China besser macht — und wo Deutschland gewinnt
Wo China die Nase vorn hat
Preis-Leistungs-Verhältnis: Kein einziges deutsches Auto auf dieser Liste kann das Preis-Leistungs-Verhältnis der chinesischen Konkurrenten erreichen. Denn im Durchschnitt kosten die chinesischen Modelle 45–55 % weniger als ihre deutschen Doppelgänger.
Reichweite: Darüber hinaus bieten die chinesischen Modelle dank aggressiverer Batteriekapazitäten (80–150 kWh) und effizienterer Aerodynamik im Schnitt 30–50 % mehr Reichweite. Insbesondere die 800-Volt-Architekturen von Zeekr und SAIC ermöglichen Ladegeschwindigkeiten, die selbst Porsche übertreffen.
Software und KI: Gleichzeitig sind Huaweis HarmonyOS, Xiaomis HyperOS und NIOs NOMI-Assistent den Infotainment-Systemen von BMW iDrive, Mercedes MBUX und VW ID.Software in vielen Bereichen überlegen — insbesondere bei Sprachsteuerung, Ökosystem-Integration und Over-the-Air-Updates. Außerdem integrieren chinesische Autos Smartphones nahtloser als jeder deutsche Hersteller.
Autonomes Fahren: Schließlich ist LiDAR in China ab der Mittelklasse Standard — in Deutschland bekommt man es erst ab der Mercedes S-Klasse. Huaweis ADS 4.0, Xiaomis Pilot und Xpengs XNGP bieten bereits heute ein Autonomie-Niveau, das europäische Systeme in der Praxis übertrifft.
Wo Deutschland immer noch gewinnt
Fahrwerk-Abstimmung: Dennoch lässt sich jahrzehntelange Erfahrung auf der Nordschleife, auf Autobahnen bei Tempo 250 und auf Kopfsteinpflaster nicht in drei Jahren Entwicklungszeit replizieren. Ein BMW M5, ein Porsche Taycan oder ein Mercedes AMG GT fahren sich deshalb immer noch besser als jedes chinesische Auto — dieses „letzte Quäntchen“ Fahrgefühl ist nicht kopierbar.
Verarbeitungsqualität: Ebenso bleiben deutsche Spaltmaße, Ledernähte und Materialanmutung der Goldstandard. Chinesische Hersteller holen zwar schnell auf, aber die Haptik eines Audi-Innenraums oder das Schließgeräusch einer BMW-Tür sind noch unerreicht.
Marke und Restwert: Hinzu kommt der Wertverlust: Ein Porsche verliert in 3 Jahren etwa 35 % seines Wertes. Ein chinesisches Auto in Europa verliert hingegen in derselben Zeit 50–60 %. Für Leasingkunden ist das irrelevant, aber für Barkäufer ist der Restwert ein entscheidender Kostenfaktor.
Händlernetz und Service: Schließlich hat BMW 1.200 Händler in Deutschland, während BYD erst 20 hat. Im Garantiefall, bei Unfallreparaturen oder Ersatzteilbeschaffung ist das folglich ein realer Nachteil.
Warum kopieren chinesische Hersteller deutsche Designs?
Die Frage drängt sich auf — und die Antwort ist überraschend pragmatisch. Chinesische Autohersteller kopieren nicht aus Faulheit, sondern aus Kalkül. Denn Design ist der emotionalste Faktor bei der Kaufentscheidung. Studien zeigen, dass 60 % der Käufer ein Auto zuerst nach dem Aussehen beurteilen — vor Preis, Reichweite und Technologie.
Deshalb nutzen chinesische Hersteller eine Strategie, die in der Modeindustrie seit Jahrzehnten funktioniert: Sie übernehmen die Designsprache, die Konsumenten bereits als „premium“ erkannt haben, und kombinieren sie mit eigenem Technologie-Vorsprung und aggressiven Preisen. Dabei geht es nicht um plumpes Kopieren wie in den 2000er Jahren, als chinesische Autos wie schlechte Fotokopien aussahen. Stattdessen engagieren Marken wie Xiaomi ehemalige BMW-Designer, BYD holt Ex-Audi-Ingenieure, und Zeekr nutzt die Volvo-Design-DNA aus dem eigenen Konzern.
Dennoch gibt es auch eine Gegenreaktion: In China selbst wächst die Kritik an offensichtlichen Kopien. Gleichzeitig zeigen Marken wie NIO und BYD, dass eigenständiges Design ebenfalls erfolgreich sein kann — der NIO ET7 und der BYD Seal gelten als originell und hochwertig. Infolgedessen ist die Kopier-Ära möglicherweise bereits am Auslaufen — aber die Autos, die in den letzten drei Jahren entstanden sind, bleiben eindrucksvoll.
Was bedeutet das für deutsche Autokäufer?
Die Botschaft dieser Liste ist klar: Die Zeit, in der chinesische Autos als billige Kopien abgetan werden konnten, ist vorbei. Modelle wie der Xiaomi SU7, der Zeekr 001 und der BYD Seal sind nicht nur günstiger als ihre deutschen Pendants — sie sind in messbaren Kategorien wie Reichweite, Ladeleistung und Software-Integration tatsächlich besser.
Für deutsche Käufer bedeutet das drei konkrete Konsequenzen:
Erstens werden die Preise fallen. Volkswagen, BMW und Mercedes werden ihre Preise senken müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Der VW ID.2all (ab ~25.000 €, geplant 2026) und der BMW Neue Klasse (ab ~35.000 €, geplant 2026/2027) sind direkte Antworten auf den chinesischen Preisdruck.
Zweitens werden die Optionen zunehmen. BYD, Zeekr, Leapmotor und Xpeng sind bereits in Europa aktiv. Bis 2028 werden voraussichtlich auch Xiaomi, NIO und Denza auf dem deutschen Markt verfügbar sein.
Drittens wird die Kaufentscheidung komplexer. „Deutsch = besser“ war lange ein Automatismus. In Zukunft muss jeder Autokauf allerdings individuell bewertet werden: Ist der Preisunterschied den Markennamen wert? Reicht das Händlernetz? Wie entwickelt sich der Restwert? Deshalb werden diese Fragen relevanter als je zuvor.
Fazit: Die Doppelgänger sind nicht das Problem — sie sind das Symptom
Diese 10 Autos sind nicht einfach billige Kopien. Sie sind Symptome eines fundamentalen Wandels in der globalen Automobilindustrie. Jahrzehntelang haben deutsche Hersteller Premium-Preise verlangt und Premium-Qualität geliefert. Dieses Modell funktioniert immer noch — solange der Käufer keine Alternative hat.
Jetzt hat er eine. Und sie kommt nicht aus Detroit oder Tokio, sondern aus Shenzhen, Shanghai und Hangzhou. Die chinesischen Doppelgänger beweisen, dass Premium-Design, Spitzentechnologie und beeindruckende Reichweite kein Premium-Preisschild erfordern.
Die deutsche Automobilindustrie steht damit vor einer existenziellen Herausforderung. Gleichzeitig ist die Situation für deutsche Autokäufer die beste Nachricht seit Langem: Mehr Auswahl, mehr Technologie, niedrigere Preise — der Wettbewerb hat gerade erst begonnen. Dabei ist das Ergebnis bereits absehbar: Die Preise deutscher E-Autos werden fallen müssen. Der VW ID.2all, die BMW Neue Klasse und der Mercedes CLA EQ sind bereits Antworten auf diesen Druck. Somit profitieren am Ende alle Käufer — egal ob sie sich für ein deutsches oder ein chinesisches Auto entscheiden.
Die Frage ist deshalb nicht mehr, ob chinesische Autos nach Europa kommen. Sie sind bereits hier — in Autohäusern, auf Autobahnen und in Testzentren. Die einzige offene Frage ist, wie schnell sich die deutschen Hersteller anpassen.
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Ja. BYD Seal, Zeekr 001, Xpeng G6 und NIO ET5 haben jeweils 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest erhalten. BYDs Blade Battery gilt als eine der sichersten Batterietechnologien auf dem Markt. Europäische Sicherheitsstandards müssen alle in der EU verkauften Fahrzeuge erfüllen — unabhängig vom Herkunftsland.
Einige bereits: BYD (Seal, Dolphin, Atto 3), MG (MG4, ZS EV), Zeekr (001, X), Leapmotor (C10, T03), Xpeng (G6, P7), NIO (ET7, ET5, EL8) und Polestar (2, 3, 4) sind in Deutschland oder anderen EU-Ländern erhältlich. Xiaomi, Denza und SAIC sind noch nicht offiziell in Europa vertreten.
Die EU erhebt derzeit bis zu 45 % Strafzölle auf in China produzierte E-Autos. Dennoch bleiben einige Modelle auch mit Zöllen günstiger als deutsche Alternativen. Zudem bauen mehrere chinesische Hersteller (BYD, Chery, Leapmotor) Werke in Europa, um die Zölle zu umgehen.
Derzeit noch unsicher. Erste Daten vom MG4 zeigen einen Restwert von rund 45–50 % nach 3 Jahren — deutlich unter dem BMW i4 (55–60 %), aber besser als viele erwartet hatten. Langfristig dürfte sich der Restwert stabilisieren, sobald die Marken in Europa etablierter sind.
In einigen Fällen ja — der SAIC Z7T und der Jaecoo J7 sind die offensichtlichsten Beispiele. Dennoch gibt es auch eigenständige Designs: Der NIO ET7, der BYD Seal und der Zeekr 001 haben eine Designsprache, die als original und hochwertig anerkannt wird. Die Ära der plumpen Kopien ist vorbei — heute sprechen wir eher von „inspiriert“ als von „kopiert“.
Die Empfehlung hängt vom Geschmack ab: Porsche-Fans sollten sich den Zeekr 001 ansehen (bereits in Europa). BMW-Liebhaber finden im BYD Seal (bereits in Deutschland ab 38.000 €) eine starke Alternative. Wer Mercedes bevorzugt, sollte den NIO ET7 testen (in Deutschland ab ~50.000 €). Jedes dieser Autos bietet vergleichbare oder bessere Spezifikationen zum halben Preis.
