Der GLC ist das wichtigste Auto, das Mercedes baut. Kein anderes Modell verkauft sich besser — 2023 waren es weltweit über 360.000 Einheiten. Jetzt wird dieses Erfolgsmodell zum ersten Mal vollelektrisch. Der Mercedes GLC 400 4MATIC mit EQ Technologie startet im Frühjahr 2026 bei den Händlern: 489 PS, bis zu 713 km Reichweite, 800-Volt-Architektur mit 330 kW Ladeleistung und ein 94-kWh-Akku. Der Preis beginnt bei 67.717 € — und damit günstiger als der Verbrenner-GLC AMG mit vergleichbarer Leistung. Gleichzeitig steht mit dem BMW iX3 Neue Klasse der schärfste Rivale bereits beim Händler: 806 km Reichweite, 400 kW Laden, ab 68.900 €. Das Duell des Jahres hat begonnen. Hier sind alle Daten, die ehrliche Kostenrechnung und ein klarer Vergleich.
Technische Daten: Mercedes GLC 400 4MATIC EQ auf einen Blick
| Spezifikation | Mercedes GLC 400 4MATIC EQ |
|---|---|
| Plattform | MB.EA (neu, 800 V) |
| Länge × Breite × Höhe | 4.845 × 1.913 × 1.644 mm |
| Radstand | 2.970 mm |
| Motoren | 2× PSM (Front + Heck) |
| Systemleistung | 360 kW (489 PS) |
| Drehmoment | 808 Nm |
| 0–100 km/h | 4,3 Sekunden |
| Vmax | 210 km/h (abgeregelt) |
| Batterie (nutzbar) | 94 kWh (SiOx-Anode, reduziert Kobalt) |
| Architektur | 800 V |
| Reichweite (WLTP) | 673–713 km |
| Reichweite (Stadt) | bis 808 km |
| Verbrauch (WLTP) | 14,9–18,8 kWh/100 km |
| DC-Laden max. | 330 kW |
| 10–80 % DC | 22 Minuten |
| 300 km in | 10 Minuten |
| AC-Laden | 11 kW Serie / 22 kW optional |
| Kofferraum | 570–1.740 l + 128 l Frunk |
| Anhängelast (gebremst) | 2.400 kg |
| Leergewicht | 2.535 kg |
| Hinterachslenkung | 4,5° (optional) |
| Luftfederung Airmatic | Optional |
| Preis ab | 67.717 € (Avantgarde) |
| Preis AMG Line | 71.281 € |
| Bestellbar seit | Oktober 2025 |
| Auslieferung | Frühjahr 2026 |
Warum der GLC EQ alles ändert — und warum der alte EQC scheiterte
Um zu verstehen, warum der GLC EQ so bedeutend ist, muss man auf den alten EQC zurückblicken. Der Mercedes EQC (2019–2024) war eine Katastrophe: schwer, ineffizient, nur 400 km Reichweite, lahmes 110-kW-Laden und ein Preis von über 70.000 €. Kaum ein Kunde griff zu — der EQC verkaufte sich so schlecht, dass Mercedes die Produktion vorzeitig einstellte.
Der GLC EQ ist das genaue Gegenteil. Anstatt ein bestehendes Verbrenner-Modell behelfsmäßig zu elektrifizieren, hat Mercedes eine komplett neue Plattform entwickelt: MB.EA. Dadurch sitzt die Batterie optimal im Unterboden, der Schwerpunkt ist niedrig, und die 800-Volt-Architektur ermöglicht ultraschnelles Laden. Darüber hinaus hat Mercedes eine mutige Design-Entscheidung getroffen: Der GLC EQ sieht aus wie ein GLC — kein futuristisches Raumschiff, keine geschlossene Front. Ein beleuchteter Chromgrill mit 942 Leuchtpunkten zitiert die Mercedes-Tradition, während versenkbare Türgriffe und die sternförmigen Heckleuchten die Moderne markieren. Folglich werden sich auch konservative Mercedes-Kunden sofort zu Hause fühlen.
Das Duell: Mercedes GLC EQ vs BMW iX3 Neue Klasse
Der BMW iX3 (NA5) ist seit Anfang 2026 auf dem Markt und hat bereits für volle Auftragsbücher gesorgt. Deshalb ist ein direkter Vergleich unvermeidlich:
| Eigenschaft | Mercedes GLC 400 4MATIC EQ | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Preis | 67.717 € | 68.900 € |
| Leistung | 489 PS | 469 PS |
| Drehmoment | 808 Nm | 795 Nm |
| 0–100 km/h | 4,3 s | 4,9 s |
| Reichweite (WLTP) | 673–713 km | bis 806 km |
| Batterie | 94 kWh | ~90 kWh |
| DC-Laden max. | 330 kW | 400 kW |
| 10–80 % | 22 min | ~18 min |
| AC-Laden Serie | 11 kW | 11 kW |
| Verbrauch | 14,9–18,8 kWh | 14,9–17,6 kWh |
| Kofferraum | 570–1.740 l | ~525–1.600 l |
| Frunk | 128 l | Ja (Größe TBC) |
| Anhängelast | 2.400 kg | 2.000 kg |
| Hinterachslenkung | 4,5° (Option) | Ja (Option) |
| Luftfederung | Ja (Option) | Nein |
| Hyperscreen | 39,1″ (Option) | Panoramic iDrive |
| Plattform | MB.EA (800V) | Neue Klasse (800V) |
| Produktion | Bremen, DE | Debrecen, HU |
Wo der GLC gewinnt
Zunächst die Stärken: Der Mercedes GLC EQ ist schneller (4,3 s vs 4,9 s), hat mehr Kofferraum (570 vs ~525 l), zieht schwerere Anhänger (2.400 vs 2.000 kg) und bietet optional die Airmatic-Luftfederung aus der S-Klasse — ein Komfort-Feature, das BMW für den iX3 nicht anbietet. Außerdem ist der GLC EQ 1.183 € günstiger als der iX3. Darüber hinaus produziert Mercedes den GLC EQ im Werk Bremen — also in Deutschland, was für manche Käufer ein Argument ist.
Wo der iX3 gewinnt
Andererseits kontert der BMW iX3 mit mehr Reichweite (806 vs 713 km), schnellerem DC-Laden (400 vs 330 kW), niedrigerem Verbrauch und dem revolutionären „Heart of Joy“-Fahrdynamiksystem, das die Fahrstabilität zehnmal schneller regelt als bisherige Systeme. Ebenso hat der iX3 den Vorteil, bereits seit Anfang 2026 ausgeliefert zu werden — der GLC EQ startet erst im Frühjahr.
Das Urteil
Wer maximale Effizienz und Reichweite sucht, greift zum BMW iX3. Wer hingegen Komfort, Anhängelast und das Mercedes-Ambiente bevorzugt, ist beim GLC EQ besser aufgehoben. Beide sind hervorragende Autos — das Premiumsegment hatte noch nie so starke Elektro-SUVs.
Firmenwagen-Rechnung: GLC EQ vs GLC Verbrenner
Für Firmenwagen-Fahrer ist der GLC EQ besonders attraktiv. Denn die 0,25-%-Regelung halbiert den geldwerten Vorteil gegenüber einem Verbrenner mit 0,5 % (PHEV) oder 1,0 % (Verbrenner). Deshalb rechnen wir durch:
| GLC 400 EQ (BEV) | GLC 300 4MATIC (Verbrenner) | |
|---|---|---|
| Listenpreis (brutto) | 71.281 € | 59.661 € |
| Versteuerung | 0,25 % | 1,0 % |
| Geldwerter Vorteil/Monat | 178 € | 597 € |
| Steuerlast/Monat (42 % Satz) | 75 € | 251 € |
| Ersparnis/Monat | — | 176 € Mehrkosten |
| Ersparnis/Jahr | — | 2.112 € |
Obwohl der GLC EQ fast 12.000 € teurer ist als der Verbrenner-GLC, spart der Firmenwagen-Fahrer mit dem E-Modell 2.112 € Steuern pro Jahr. Über einen 4-Jahres-Leasingzeitraum ergibt sich somit eine Steuerersparnis von 8.448 €. Zudem kommen deutlich niedrigere Energiekosten hinzu: Bei 20.000 km/Jahr kostet der Strom für den GLC EQ rund 960 € (Wallbox, 0,30 €/kWh), während der Verbrenner-GLC rund 2.800 € an Spritkosten verursacht (8 l/100 km, 1,75 €/l Diesel). Infolgedessen ist der GLC EQ als Firmenwagen trotz des höheren Listenpreises über 4 Jahre rund 15.000 € günstiger.
Was kommt nach dem GLC 400? Die weiteren Varianten
Mercedes hat bestätigt, dass vier weitere Antriebsvarianten des GLC EQ folgen werden. Damit wird das Modell auch für Käufer mit kleinerem Budget interessant:
| Variante | Antrieb | Leistung | Reichweite (geschätzt) | Preis (geschätzt) | Verfügbar |
|---|---|---|---|---|---|
| GLC 400 4MATIC EQ | AWD | 489 PS | 673–713 km | ab 67.717 € | Jetzt |
| GLC 300+ EQ | RWD | 374 PS | ~600 km | ~60.000 € | Ende 2026 |
| GLC 250 EQ (TBC) | RWD | ~270 PS | ~550 km | ~55.000 € | 2027 |
| AMG GLC 53 EQ | AWD | ~550+ PS | ~600 km | ~85.000 € | 2026/2027 |
| AMG GLC 63 EQ | AWD | ~650+ PS | ~550 km | ~100.000+ € | 2027 |
Besonders interessant ist der GLC 300+ EQ mit Hinterradantrieb: 374 PS, geschätzte 600 km Reichweite und ein Einstiegspreis um 60.000 €. Denn damit wird der GLC EQ auch für Kunden zugänglich, die bisher wegen des hohen Einstiegspreises gezögert haben. Gleichzeitig dürfte der Hecktriebler effizienter sein als der Allradler, weil die Schleppverluste des Frontmotors entfallen.
Die MB.EA-Plattform: Was sie besser macht als den alten EQC
Die neue MB.EA-Plattform ist das technologische Fundament für alle zukünftigen Mercedes-Elektroautos der Mittel- und Oberklasse. Im Vergleich zum alten EQC hat Mercedes nahezu alles verbessert:
| Feature | Alter EQC (2019) | Neuer GLC EQ (2026) |
|---|---|---|
| Plattform | GLC-Verbrenner (umgebaut) | MB.EA (native E-Plattform) |
| Architektur | 400 V | 800 V |
| DC-Laden max. | 110 kW | 330 kW |
| 10–80 % | ~40 min | 22 min |
| Reichweite | ~400 km | bis 713 km |
| Verbrauch | ~23 kWh/100 km | ~15,8 kWh/100 km |
| Getriebe hinten | 1-Gang | 2-Gang |
| Motor-Typ | ASM | PSM |
| Frunk | Nein | 128 l |
| Anhängelast | 1.800 kg | 2.400 kg |
Der Sprung ist beeindruckend: 78 % mehr Reichweite, dreifache Ladeleistung und 30 % weniger Verbrauch. Insbesondere das Zweigang-Getriebe an der Hinterachse ist ein cleveres Detail: Die kurze Übersetzung (11:1) sorgt für maximale Beschleunigung beim Anfahren, die lange Übersetzung (5:1) hingegen für effizientes Cruisen auf der Autobahn. Mercedes ist damit neben Porsche (Taycan) und ZF einer der wenigen Hersteller, die Mehrganggetriebe in E-Autos einsetzen.
Laden, Reichweite, Alltag: Wie alltagstauglich ist der GLC EQ?
Reichweite in der Praxis
Die WLTP-Angabe von 673–713 km ist der Laborwert. In der Praxis rechnen Experten mit folgenden Werten:
| Szenario | Geschätzte Reichweite |
|---|---|
| Stadt (Sommer, Eco) | ~700 km |
| Landstraße (Mix) | ~550 km |
| Autobahn (130 km/h, Sommer) | ~450 km |
| Autobahn (130 km/h, Winter) | ~350 km |
| Autobahn (160 km/h, Sommer) | ~320 km |
Selbst im Winter bei Autobahntempo bleibt eine Reichweite von rund 350 km — das ist mehr als genug für den Alltag. Und dank 330 kW Ladeleistung lassen sich 300 km Reichweite in nur 10 Minuten nachladen. Damit ist der GLC EQ auch langstreckentauglich.
Kofferraum und Frunk
Ebenso beeindruckend ist das Raumangebot: Mit 570 Litern Grundvolumen bietet der GLC EQ einen der größten Kofferräume in diesem Segment. Bei umgeklappter Rücksitzbank wächst das Volumen auf 1.740 Liter. Dazu kommt ein 128-Liter-Frunk unter der vorderen Haube — perfekt für Ladekabel, Regenjacke oder Einkaufstasche. Dementsprechend ist der GLC EQ auch für Familien mit Kinderwagen, Hund und Urlaubsgepäck alltagstauglich.
Anhängelast: 2.400 kg
Die 2.400 kg gebremste Anhängelast sind ein echtes Alleinstellungsmerkmal. Der BMW iX3 schafft nur 2.000 kg, der Audi Q6 e-tron ebenfalls 2.400 kg. Wer regelmäßig einen Wohnwagen oder Pferdeanhänger zieht, hat mit dem GLC EQ eine der besten Optionen im Premiumsegment. Allerdings sinkt die Reichweite mit Anhänger auf geschätzte 250–300 km — ein DC-Schnellladestopp auf der Strecke ist also eingeplant.
Fazit: Der Mercedes GLC wird endlich das E-Auto, das er immer hätte sein sollen
Der alte EQC war ein Experiment. Der neue GLC EQ ist eine Ansage. Mit 713 km Reichweite, 330 kW Laden, 489 PS und einem Preis ab 67.717 € liefert Mercedes genau das E-Auto, auf das die Kunden seit Jahren warten: ein vollelektrisches Premium-SUV, das keine Kompromisse eingeht.
Natürlich hat der BMW iX3 bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit die Nase leicht vorn. Dennoch kontert der GLC EQ mit dem komfortabelsten Fahrwerk (Airmatic + Hinterachslenkung), dem größten Kofferraum und der höchsten Anhängelast in diesem Segment. Für Firmenwagen-Fahrer ist der GLC EQ dank der 0,25-%-Versteuerung zudem ein finanzieller No-Brainer.
Eines steht fest: Das Premiumsegment der Elektro-SUVs ist 2026 so stark besetzt wie nie zuvor. Mercedes GLC EQ, BMW iX3 Neue Klasse, Audi Q6 e-tron und bald auch der Porsche Cayenne Electric kämpfen um die anspruchsvollsten Kunden der Welt. Der Gewinner ist der Kunde — denn so viel Auswahl, so viel Technologie und so viel Wettbewerb gab es im E-Auto-Premiumsegment noch nie.
Weiterlesen auf AutoColumn:
- Mercedes VLE 2026: 700 km Reichweite, 8 Sitze & alle Daten
- BMW i3 Neue Klasse 2026: Premiere am 18. März — Preis, Daten & Vergleich
- Audi quattro vs xDrive vs 4MATIC: Warum quattro technisch überlegen ist
- Benzin über 2 €: Lohnt sich jetzt ein E-Auto?
- E-Auto Förderung 2026: Bis zu 6.000 € Prämie
- E-Auto Ladekosten 2026: Preise, Vergleich & Spartipps
- VW Krise 2025: Gewinn halbiert — Was heißt das für Käufer?
- 10 chinesische E-Autos wie deutsche Premium — zum halben Preis
Letzte Aktualisierung: 14. März 2026 · Datenquellen: Mercedes-Benz Deutschland, ADAC, Auto Bild, InsideEVs, JESMB, Motorsport-Total
