Der Stellantis-Konzern ruft weltweit rund 700.000 Fahrzeuge zurück, davon 80.000 in Deutschland. Der Grund: akute Brandgefahr im Motorraum. Betroffen sind sieben Marken – Opel, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Alfa Romeo, Jeep und Fiat – mit dem 1,2-Liter-PureTech-Mildhybrid-Motor in den Leistungsstufen 110 PS (74 kW) und 136 PS (100 kW). Die betroffenen Fahrzeuge stammen aus den Modelljahren 2023 bis 2026. Stellantis hat weltweit bereits 36 Vorfälle bestätigt, darunter 12 tatsächliche Brände. Die meisten Fälle wurden in Frankreich gemeldet. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat die Rückrufe veröffentlicht.

In dieser Analyse erkläre ich, welche konkreten Modelle betroffen sind, wie Sie in 30 Sekunden online prüfen können, ob Ihr Auto auf der Liste steht, was die technische Ursache ist – und warum dies bereits der dritte schwerwiegende Stellantis-Rückruf innerhalb eines Jahres ist.

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Welche Modelle sind betroffen? Die komplette Liste

Der Rückruf betrifft alle Stellantis-Volumenmarken in Deutschland. Entscheidend ist, dass Ihr Fahrzeug den 1,2-Liter-PureTech-Gen3-Benziner mit 48-Volt-Mildhybrid-System (mHEV) hat. Reine Verbrenner ohne Mildhybrid sind nicht betroffen, ebenso wenig Diesel- oder vollelektrische Varianten.

Peugeot: Die Modelle Peugeot 208 und Peugeot 2008 mit dem 1,2-Liter-PureTech-Mildhybrid aus dem Produktionszeitraum 7. Juni 2023 bis 21. Januar 2026 sind betroffen.

Citroën: Die Modelle Citroën C3, Citroën C4, Citroën C3 Aircross und Citroën C4X mit dem 1,2-Liter-PureTech-Mildhybrid aus dem genannten Produktionszeitraum stehen auf der Rückrufliste.

Fiat: Der Fiat 600e (mit Verbrenner-Variante, nicht der Elektro-600e) sowie der Fiat Grande Panda mit Mildhybrid-Antrieb aus dem Produktionszeitraum 28. Juli 2023 bis 23. Januar 2026 sind betroffen.

Opel: Mehrere Opel-Modelle mit dem 1,2-Liter-PureTech-Mildhybrid sind betroffen, darunter der Opel Mokka, der Opel Corsa und der Opel Crossland. Die genauen Produktionszeiträume entsprechen denen der anderen Marken (Mitte 2023 bis Anfang 2026).

Alfa Romeo, Jeep und DS Automobiles: Auch diese Premiummarken nutzen den gleichen Antrieb in einigen Modellen. Bei Alfa Romeo betroffen ist insbesondere der Junior, bei Jeep der Avenger (Verbrenner-Variante) und bei DS Automobiles der DS 3.

Wichtiger Hinweis: Nicht alle Fahrzeuge dieser Baureihen sind automatisch betroffen. Die Maßnahme erfasst nur Exemplare mit dem spezifischen 1,2-Liter-PureTech-Mildhybrid in den genannten Produktionszeiträumen. Wer eine andere Motorisierung fährt (Diesel, Vollhybrid, reiner Benziner ohne Mildhybrid oder Elektro) ist von diesem Rückruf nicht betroffen.

Ist Ihr Auto betroffen? In 30 Sekunden online prüfen

Es gibt drei verlässliche Wege, um zu prüfen, ob Ihr Fahrzeug von diesem Rückruf erfasst ist.

Erstens: KBA-Rückruf-Datenbank. Das Kraftfahrt-Bundesamt führt eine öffentlich zugängliche Datenbank aller offiziellen Rückrufe in Deutschland. Auf der KBA-Webseite können Sie unter „Rückruf-Suche“ Ihre Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) eingeben. Die FIN finden Sie im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) unter Ziffer E oder direkt am Fahrzeug an der A-Säule beifahrerseitig. Die Datenbank zeigt sofort an, ob Ihr Fahrzeug von einem aktiven Rückruf betroffen ist.

Zweitens: Stellantis-Markenwebseiten. Jede betroffene Marke (Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, DS) hat einen Rückruf-Check auf ihrer offiziellen Webseite. Geben Sie dort die FIN ein und Sie erhalten eine sofortige Antwort. Bei Bestätigung können Sie meist direkt online einen Werkstatttermin vereinbaren.

Drittens: Direkter Anruf beim Vertragshändler. Der Händler, bei dem Sie das Fahrzeug gekauft haben oder bei dem es zuletzt zur Inspektion war, kann anhand der FIN direkten Zugang zum Stellantis-Datenbanksystem nehmen und Ihnen verbindlich Auskunft geben.

Wichtig: Stellantis informiert betroffene Fahrzeughalter aktiv per Brief. Wenn Sie betroffen sind, erhalten Sie ein offizielles Schreiben mit der Aufforderung, einen Werkstatttermin zu vereinbaren. Allerdings dauert die Versendung dieser Briefe oft mehrere Wochen, sodass es sinnvoll ist, vorher selbstständig zu prüfen.

Analyse: Was ist technisch das Problem?

Die technische Ursache des Rückrufs ist ein Konstruktionsfehler im Bereich des 48-Volt-Mildhybrid-Systems. Konkret geht es um das räumliche Verhältnis zwischen zwei Bauteilen: dem Benzinpartikelfilterrohr (das die heißen Abgase aus dem OPF abführt) und der Polschutzkappe des 48-Volt-Riemenstartergenerators (der den 48V-Akku des Mildhybrid-Systems lädt).

Bei einigen Fahrzeugen liegt der Abstand zwischen diesen beiden Bauteilen unter dem konstruktiv vorgesehenen Minimum von 10 Millimetern. Im Normalbetrieb ist das zunächst unproblematisch. Kritisch wird es bei Nässe – also nach Regen, beim Durchfahren von Pfützen, bei hoher Luftfeuchtigkeit oder bei Kondensation im Motorraum.

Der Mechanismus läuft so ab: Wasser dringt in den verengten Spalt zwischen Polschutzkappe und Benzinpartikelfilterrohr ein. Da die Polschutzkappe unter Spannung steht (das 48V-System führt deutlich höhere Spannungen als das klassische 12V-Bordnetz) und das benachbarte Bauteil aus Metall besteht, kann sich ein elektrischer Lichtbogen bilden. Dieser Lichtbogen erzeugt punktuell extreme Temperaturen von mehreren tausend Grad Celsius. In Kombination mit den ohnehin hohen Temperaturen des Abgastrakts kann dies eine thermische Störung – einen Hotspot – auslösen. Im schlimmsten Fall entzünden sich umliegende Materialien wie Kunststoffleitungen oder Kabelisolierungen, und es kommt zum Brand im Motorraum.

Stellantis bestätigt: Weltweit wurden 36 solcher Vorfälle dokumentiert, davon entwickelten sich 12 zu tatsächlichen Bränden. Die meisten Fälle traten in Frankreich auf, was vermutlich an den klimatischen Bedingungen (häufige Niederschläge im atlantischen Klima) und der hohen Verbreitung der betroffenen Modelle dort liegt. In Deutschland sind bisher keine Brände konkret diesem Defekt zugeschrieben worden, aber das Risiko besteht objektiv für jedes der 80.000 betroffenen Fahrzeuge.

Die Reparatur: Was passiert in der Werkstatt?

Die Reparatur ist technisch vergleichsweise unkompliziert und kostenlos für den Fahrzeughalter. Stellantis übernimmt sämtliche Kosten – Material, Arbeitszeit und Logistik. In der Vertragswerkstatt wird Folgendes durchgeführt:

Erstens wird die bestehende Polschutzkappe des 48-Volt-Riemenstartergenerators gegen eine neue Variante mit verbesserter Isolierung ausgetauscht. Die neue Kappe hat eine größere Isolationsschicht und ist konstruktiv so geformt, dass sie auch bei reduziertem Abstand keinen direkten Kontakt mit dem Benzinpartikelfilterrohr ermöglicht.

Zweitens wird der tatsächliche Abstand zwischen Polschutzkappe und Partikelfilterrohr gemessen. Beträgt der Abstand weniger als 10 Millimeter, wird das Rohr neu positioniert. Sollte das Rohr dabei beschädigt werden oder bereits Korrosionsspuren aufweisen, wird es komplett ausgetauscht.

Drittens wird das gesamte System auf bereits bestehende Schäden geprüft – also auf Spuren von Lichtbögen, Schmorstellen oder Wassereintritt.

Die gesamte Maßnahme dauert laut Stellantis circa 30 Minuten reine Arbeitszeit. Mit Annahme, Wartezeit und Übergabe sollten Sie circa 90 Minuten in der Werkstatt einplanen. Ein Ersatzfahrzeug ist in der Regel nicht erforderlich, viele Werkstätten bieten aber bei Bedarf einen Hol- und Bringservice an.

Werkstatt-Engpass: Wie schnell bekommen Sie einen Termin?

Bei einem Rückruf in dieser Größenordnung (80.000 Fahrzeuge in Deutschland) sind die Stellantis-Werkstätten erwartbar überlastet. Erste Berichte aus der Praxis zeigen Wartezeiten von zwei bis acht Wochen für einen regulären Termin – je nach Region und Werkstatt-Auslastung. In Großstädten wie Berlin, München, Hamburg und Köln sind die Wartezeiten tendenziell länger als in ländlichen Regionen.

Drei Strategien helfen, schneller einen Termin zu bekommen. Erstens: Versuchen Sie nicht nur Ihren Stammhändler, sondern fragen Sie systematisch mehrere Vertragswerkstätten in Ihrer Region ab. Eine kleinere Peugeot- oder Citroën-Werkstatt im Umland hat oft mehr Kapazität als der Markenhändler in der Innenstadt. Zweitens: Fragen Sie aktiv nach Stornierungs-Plätzen. Wer auf der Warteliste für kurzfristige Absagen steht, bekommt oft schon nach wenigen Tagen einen Termin. Drittens: Nutzen Sie die Online-Terminvergabe der Marken. Diese zeigt häufig Slots an, die telefonisch nicht verfügbar sind.

Stellantis hat zudem angekündigt, in besonders betroffenen Regionen mobile Reparatur-Teams einzusetzen, die direkt bei Vertragshändlern Zusatzkapazitäten schaffen. Details dazu sollen in den kommenden Wochen kommuniziert werden.

Wenn Sie die Wartezeit überbrücken müssen, ist das aus Sicherheitssicht vertretbar, solange Sie die im Abschnitt „Was Sie bis zur Reparatur tun sollten“ genannten Vorsichtsmaßnahmen einhalten. Das KBA hat keine sofortige Stilllegung verfügt, was darauf hinweist, dass das Risiko bei normalem Fahrbetrieb beherrschbar ist. Trotzdem gilt: Je früher die Reparatur erfolgt, desto besser.

Was Sie bis zur Reparatur tun sollten

Bis Ihr Werkstatttermin durchgeführt ist, sollten Sie einige Vorsichtsmaßnahmen treffen. Erstens: Vermeiden Sie das Parken in geschlossenen Garagen, insbesondere in Mehrparteienhäusern oder Tiefgaragen, soweit möglich. Im unwahrscheinlichen Fall eines Brandes wäre der Schaden im Freien geringer.

Zweitens: Achten Sie verstärkt auf ungewöhnliche Geräusche, Gerüche oder Warnmeldungen im Cockpit. Brenzliger Geruch, Rauch aus dem Motorraum oder die Aktivierung der Motorkontrollleuchte sollten sofort zum Anhalten und zum Verlassen des Fahrzeugs führen.

Drittens: Vermeiden Sie Fahrten durch tiefes Wasser (Pfützen, Hochwasser, Wagenwäsche mit Hochdruck im Motorraum), da Wassereintritt den Defekt aktivieren kann.

Viertens: Fahren Sie nicht selbst in der Werkstatt vorbei, sondern vereinbaren Sie einen Termin. Die Werkstätten sind aktuell mit Rückrufanfragen überlastet und können Spontanbesucher meist nicht bedienen.

Fünftens: Bewahren Sie das Anschreiben von Stellantis sorgfältig auf. Im Falle einer Schadenersatzforderung (etwa wenn doch ein Brand auftreten sollte) ist die Dokumentation der ordnungsgemäßen Mitwirkung wichtig.

Stellantis im Krisen-Modus: Der dritte Großrückruf in einem Jahr

Dieser Rückruf ist nicht isoliert zu betrachten. Er reiht sich in eine Serie schwerwiegender Qualitätsprobleme bei Stellantis ein. Im Herbst 2025 musste der Konzern bereits 85.000 Fahrzeuge in Deutschland zurückrufen. Damals war eine fehlerhafte Verschraubung der Hochdruck-Kraftstoffleitung die Ursache. Auslaufender Kraftstoff konnte sich an heißen Motorteilen entzünden – das KBA dokumentierte mindestens 11 tatsächliche Fahrzeugbrände. Anfang 2026 folgte ein weiterer Rückruf für circa 3.000 Diesel-Modelle mit dem DV5R-Motor wegen einer undichten Kraftstoffleitung.

Mit dem aktuellen Rückruf summieren sich die Stellantis-Rückrufe in Deutschland innerhalb von 18 Monaten auf über 165.000 Fahrzeuge – allesamt mit Brandrisiko. Für einen Konzern, der gleichzeitig die Transformation zur Elektromobilität bewältigen muss und mit dem Ausbau der Marken Leapmotor und der Neuausrichtung von Citroën, Opel und Lancia beschäftigt ist, ist das ein erheblicher zusätzlicher Druck auf Image, Werkstattkapazitäten und Bilanzen.

Die ADAC-Statistik zeigt zudem ein branchenweites Muster: Im Jahr 2025 gab es in Deutschland insgesamt 532 Rückrufe – fast dreimal so viele wie im Jahr 2010. Komplexere Antriebstechnologien, enge Bauraumverhältnisse durch Hybridisierung und Elektrifizierung, kürzere Entwicklungszyklen und steigender Kostendruck führen zu mehr Konstruktionsfehlern, die erst nach der Auslieferung auffallen. Stellantis ist hier kein Einzelfall: Erst im März 2026 musste BMW weltweit über 300.000 Fahrzeuge wegen Brandgefahr zurückrufen.

Welche Rechte haben Sie als Fahrzeughalter?

Bei einem offiziellen Rückruf des KBA haben Sie als Fahrzeughalter klare Rechte. Erstens: Die Reparatur ist für Sie kostenlos. Stellantis trägt sämtliche Kosten für Material, Arbeit, Diagnostik und gegebenenfalls Logistik (etwa wenn das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit ist und abgeschleppt werden muss).

Zweitens: Bei einem sicherheitsrelevanten Rückruf ist die Maßnahme verpflichtend. Wenn Sie den Rückruf ignorieren, kann das KBA in letzter Konsequenz die Zulassung Ihres Fahrzeugs entziehen. In der Praxis kommt das selten vor, aber bei der nächsten Hauptuntersuchung kann der TÜV-Prüfer auf den offenen Rückruf hinweisen und die HU verweigern, bis die Maßnahme durchgeführt wurde.

Drittens: Sollte Ihr Fahrzeug durch den Defekt einen Schaden erlitten haben (etwa ein bereits beginnender Brand mit Schmorstellen) oder sollten Sie nachweisbare Folgekosten haben (etwa für ein Ersatzfahrzeug während der Reparatur), können Sie diese Kosten bei Stellantis geltend machen. Im Zweifel sollten Sie sich an eine Verbraucherzentrale oder einen Fachanwalt für Verkehrsrecht wenden.

Viertens: Bei einem versicherungsrelevanten Schaden (Brand, Folgeschaden) ist Ihre Vollkasko-Versicherung der erste Ansprechpartner. Diese kann den Schaden regulieren und sich anschließend an Stellantis wenden (Regress).

Auswirkungen auf den Wiederverkaufswert

Eine berechtigte Sorge vieler Halter: Wirkt sich der Rückruf negativ auf den Wiederverkaufswert aus? Die ehrliche Antwort: Nein, sofern Sie den Rückruf zeitnah erledigen lassen. Wenn die Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt und im Serviceheft dokumentiert ist, wird der Wert nicht beeinträchtigt. Im Gegenteil: Käufer prüfen heute routinemäßig die KBA-Rückruf-Datenbank, und ein offener (also nicht erledigter) Rückruf wäre ein klarer Wertminderer.

Wenn Sie das Fahrzeug verkaufen wollen, lassen Sie den Rückruf vor dem Verkauf erledigen. Bewahren Sie die Werkstattrechnung als Nachweis auf. Dies erspart Diskussionen mit dem Käufer und verhindert Wertminderungsforderungen.

Bei sehr jungen Fahrzeugen mit Neuwagengarantie könnten Sie theoretisch über Wandlung oder Minderung nachdenken, sollten dies aber nur in Ausnahmefällen verfolgen. Bei einer kostenlosen 30-Minuten-Reparatur sind die Erfolgsaussichten gering.

Was bedeutet das für die Marken-Strategie?

Für Opel, Peugeot und Citroën ist der Rückruf besonders schmerzhaft, weil diese Marken sich gerade in einer kritischen Phase des Wiederaufbaus von Vertrauen und Marktanteilen befinden. Opel kämpft mit dem geplanten Ingenieursabbau am Standort Rüsselsheim (von 1.650 auf 1.000 Stellen). Citroën hat unter CEO Xavier Chardon eine grundlegende Neuausrichtung angekündigt. Peugeot baut gerade das Plug-in-Hybrid-Portfolio aus.

Ein Brandgefahr-Rückruf trifft alle drei Marken in einem Moment, in dem Vertrauen entscheidend wäre. Die ohnehin durch China-Importeure (BYD, Leapmotor, Xpeng) unter Druck stehenden europäischen Volumenmarken können sich solche Imagedellen kaum leisten.

Gleichzeitig zeigt der schnelle und transparente Umgang mit dem Problem (KBA-Meldung, kostenlose Reparatur, klare Kommunikation), dass Stellantis aus den vergangenen Rückrufen gelernt hat. Im Vergleich zum Diesel-Skandal bei VW oder dem Takata-Airbag-Skandal wird hier nicht versucht, das Problem zu vertuschen oder die Verantwortung abzuschieben.

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Letzte Aktualisierung: 13. April 2026 · Datenquellen: Kraftfahrt-Bundesamt, ADAC, Handelsblatt, auto.news, Stellantis Pressemitteilungen