Audi A6 e-tron 2026: 756 km, 800V, ab 62.800 €

Der Audi A6 e-tron ist das fünftbeliebteste Elektroauto Deutschlands — und das aus gutem Grund. Als erstes Audi-Modell auf der mit Porsche entwickelten PPE-Plattform vereint er 800-Volt-Technik, bis zu 756 Kilometer WLTP-Reichweite und einen realen Verbrauch von nur 17,9 kWh laut ADAC-Test. Vier Antriebsvarianten, zwei Karosserien (Sportback und Avant) und Preise ab 62.800 Euro machen die Audi A6 e-tron 2026 Kaufberatung zur unverzichtbaren Entscheidungshilfe für Premiumkäufer.

Warum der A6 e-tron ein Wendepunkt für Audi ist

Audi hatte es in den letzten Jahren nicht leicht mit Elektroautos. Der e-tron (2019) und der Q4 e-tron basierten noch auf Plattformen, die für Verbrenner konzipiert waren — mit entsprechend mäßiger Effizienz und Ladeleistung. Der Q6 e-tron leitete den Wandel ein, doch erst der A6 e-tron bringt die volle Leistung der neuen PPE-Architektur (Premium Platform Electric) auf die Straße. Diese Plattform wurde gemeinsam mit Porsche entwickelt und bildet auch die Basis des Porsche Taycan und Macan Electric.

Das Ergebnis ist nämlich beeindruckend: Bis zu 756 km WLTP-Reichweite im Sportback, 270 kW DC-Ladeleistung und ein cW-Wert von 0,21 beim Sportback — das ist aerodynamisch also auf dem Niveau eines Mercedes EQS. Gleichzeitig bietet Audi den A6 e-tron dabei als einzigen Premium-Elektrokombi mit echter Langstreckentauglichkeit an. Weder BMW mit dem i5 Touring (400 Volt, max. 205 kW Laden) noch Mercedes mit dem EQE (400 Volt, max. 170 kW Laden) können hier nämlich mithalten.

Dementsprechend überrascht es nicht, dass der A6 e-tron bereits im ersten Quartal 2026 mit 2.791 Neuzulassungen auf Platz fünf der meistverkauften E-Autos in Deutschland steht — noch vor dem Tesla Model Y. Darüber hinaus zeigt der Erfolg, dass deutsche Premiumkäufer bereit sind, auf Elektro umzusteigen, wenn Reichweite und Ladetechnik stimmen.

Sportback oder Avant: Welche Karosserie passt?

Anders als bei vielen Konkurrenten hat man beim Audi A6 e-tron die Wahl zwischen zwei Karosserieformen. Der Sportback ist die 4,93 Meter lange Fließheck-Limousine mit einem cW-Wert von nur 0,21. Im Vergleich dazu ist der Avant der klassische Audi-Kombi, ebenfalls 4,93 Meter lang, allerdings vier Zentimeter höher und aerodynamisch etwas weniger günstig (cW 0,24).

Erstaunlicherweise beträgt der Aufpreis für den Avant lediglich 1.650 Euro — eine der günstigsten Kombi-Upgrades im gesamten Premiumsegment. Dafür bekommt man mehr Kopffreiheit im Fond (wichtig für Kindersitze und größere Passagiere), eine serienmäßige Heckscheiben-Wischanlage und ein Trennnetz. Das Kofferraumvolumen ist bei beiden Varianten nahezu identisch: rund 502 Liter beim Sportback, vergleichbar beim Avant mit deutlich mehr Ladevolumen bei umgeklappten Sitzen. Hinzu kommt ein elektrisch öffnender Frunk für Ladekabel und Kleinteile.

Für die meisten deutschen Käufer dürfte der Avant die bessere Wahl sein. Infolgedessen rechnen Experten damit, dass über 60 Prozent der A6-e-tron-Bestellungen auf den Kombi entfallen — genau wie beim Verbrenner-Vorgänger.

Vier Antriebe im Detail: Von 286 bis 551 PS

Der Audi A6 e-tron ist in vier Antriebsvarianten erhältlich. Jede bedient ein anderes Profil, weshalb sich ein genauer Blick auf die Unterschiede lohnt.

A6 e-tron (Basis)

Das Einstiegsmodell leistet 210 kW (286 PS) am Heckmotor und kommt als einzige Variante mit dem kleineren 83-kWh-Akku (75,8 kWh netto). Dementsprechend liegt die WLTP-Reichweite bei bis zu 627 km (Sportback) beziehungsweise 598 km (Avant). Beim DC-Laden schafft die Basisversion 225 kW. Von null auf 100 km/h vergehen 7,0 Sekunden, mit Launch Control sogar 6,0 Sekunden. Der Preis startet bei 62.800 Euro (Sportback) respektive 64.450 Euro (Avant).

A6 e-tron performance

Hier steckt der große 100-kWh-Akku (94,9 kWh netto) im Unterboden. Die Leistung steigt auf 270 kW (367 PS), ebenfalls als Hecktriebler. Dadurch erreicht der Performance die Spitzenreichweite von 756 km im Sportback und 720 km im Avant. Außerdem liegt die DC-Ladeleistung bei vollen 270 kW, was den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in nur 21 Minuten ermöglicht. In zehn Minuten lassen sich 280 km Reichweite nachladen. Beschleunigung: 5,4 Sekunden auf 100 km/h. Preis: ab 75.600 Euro (Sportback) beziehungsweise 77.250 Euro (Avant).

A6 e-tron quattro

Für alle, die Allradantrieb wollen, ohne gleich zum S-Modell greifen zu müssen, gibt es den A6 e-tron quattro. Ein zusätzlicher Asynchronmotor an der Vorderachse (275 Nm) ergänzt den Heckmotor. Zusammen ergibt das 315 kW (428 PS), mit Boost sogar kurzzeitig 340 kW (462 PS). Die Reichweite sinkt gegenüber dem Performance nur leicht auf 716 km (Sportback) beziehungsweise 685 km (Avant). Beschleunigung: 4,5 Sekunden mit Launch Control.

S6 e-tron — Die Sportversion

An der Spitze steht der S6 e-tron mit 370 kW (503 PS) Dauerleistung und 405 kW (551 PS) Boost per Launch Control. 855 Nm Systemdrehmoment treiben das Auto in 3,9 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h statt der sonst üblichen 210 km/h. Die Reichweite bleibt mit 675 km (Sportback) und 647 km (Avant) auch für den S6 alltagstauglich. Allerdings starten die Preise bei 99.500 Euro (Sportback) und 101.150 Euro (Avant).

Alle Varianten im Vergleich: Sportback-Daten

Merkmal	A6 e-tron	A6 e-tron performance	A6 e-tron quattro	S6 e-tron
Leistung	210 kW (286 PS)	270 kW (367 PS)	315 kW (428 PS)	370 kW (503 PS)
Boost	—	—	340 kW (462 PS)	405 kW (551 PS)
Antrieb	Heck (RWD)	Heck (RWD)	quattro (AWD)	quattro (AWD)
Batterie netto	75,8 kWh	94,9 kWh	94,9 kWh	94,9 kWh
Reichweite WLTP	556–627 km	673–756 km	644–716 km	638–675 km
DC-Laden max.	225 kW	270 kW	270 kW	270 kW
10–80 %	~21 min	~21 min	~21 min	~21 min
0–100 km/h	7,0 s (6,0 LC)	5,4 s	4,7 s (4,5 LC)	4,1 s (3,9 LC)
V-max	210 km/h	210 km/h	210 km/h	240 km/h
Preis Sportback	62.800 €	75.600 €	k.A.	99.500 €
Preis Avant	64.450 €	77.250 €	k.A.	101.150 €

Effizienz und Reichweite: Was der ADAC gemessen hat

Die Werksangaben klingen gut — aber wie sieht die Realität aus? Der ADAC hat den A6 Avant e-tron performance im Ecotest geprüft und kommt dabei auf einen Verbrauch von 17,9 kWh pro 100 km inklusive Ladeverluste. Das ist für ein 4,93 Meter langes, über 2,3 Tonnen schweres Auto bemerkenswert niedrig. Infolgedessen ergibt sich eine reale Reichweite von rund 580 km im gemischten Betrieb.

Innerorts liegt der Verbrauch laut ADAC bei etwa 14,5 kWh, auf der Autobahn bei rund 19 kWh pro 100 km. Im Ecotest erhielt der A6 e-tron fünf Sterne mit 97 von 110 Punkten — eines der besten Ergebnisse eines Elektroautos dieser Größenklasse. Besonders die ausgefeilte Aerodynamik (cW-Wert 0,24 beim Avant) und die serienmäßige Wärmepumpe tragen zum niedrigen Verbrauch bei. Darüber hinaus reduziert das 800-Volt-System die Umwandlungsverluste im Antriebsstrang deutlich gegenüber 400-Volt-Konkurrenten.

Laden: Warum 800 Volt den Unterschied macht

Der entscheidende Vorteil des Audi A6 e-tron gegenüber BMW i5 Touring und Mercedes EQE ist also die Ladetechnik. Während beide Konkurrenten noch mit 400-Volt-Systemen arbeiten (BMW: max. 205 kW, Mercedes: max. 170 kW), lädt der A6 e-tron mit bis zu 270 kW am Gleichstrom-Schnelllader. Folglich dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent nur rund 21 Minuten — beim BMW sind es über 30, beim Mercedes sogar über 32 Minuten.

In der Praxis bedeutet das: Ein Kaffee-Stopp an der Ionity- oder EnBW-Säule reicht für über 280 km Reichweite. Im Gegensatz zum Mercedes CLA EQ benötigt der A6 e-tron keinen optionalen DC-Wandler für ältere 400-Volt-Säulen, da die PPE-Plattform nativ abwärtskompatibel ist. Somit kann man an jeder CCS-Säule laden, unabhängig von der Spannung. AC-Laden funktioniert serienmäßig mit 11 kW, optional jedoch mit 22 kW — letzteres verkürzt die Ladezeit an der Wallbox von über 9 auf unter 5 Stunden.

Zusätzlich verfügt der A6 e-tron über zwei Ladeklappen — eine rechts und eine links hinten. Das ist ein praktischer Vorteil, weil man dadurch an jeder Ladesäule bequem anfahren kann, egal auf welcher Seite sich der Stecker befindet. Dieses Detail fehlt sowohl beim BMW i5 als auch beim Mercedes EQE.

Innenraum und Technik: Premium auf neuem Niveau

Das Cockpit des A6 e-tron wird dabei vom geschwungenen OLED-Panoramadisplay dominiert, das ein 11,9-Zoll-Fahrerinstrument und einen 14,5-Zoll-Infotainment-Touchscreen in einer durchgehenden Einheit vereint. Optional gibt es ein drittes 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer, das auch während der Fahrt Videos und Webinhalte anzeigt — vom Fahrer dank Sichtschutzfolie nicht einsehbar.

Besonders beeindruckend sind darüber hinaus die optionalen OLED-Rückleuchten mit 450 einzeln ansteuerbaren Segmenten. Diese können individuelle Lichtsignaturen darstellen und sogar andere Verkehrsteilnehmer vor Gefahrenstellen warnen. Ebenfalls einzigartig ist das optional schaltbare Panorama-Glasdach, das auf Knopfdruck von transparent auf opak wechselt — ganz ohne mechanische Sonnenblende. Außerdem bietet Audi optionale Bang-und-Olufsen-Kopfstützenlautsprecher, die infolgedessen individuelle Soundzonen im Fahrzeug schaffen.

Die Rekuperation lässt sich über Lenkradwippen in mehreren Stufen einstellen und erreicht bis zu 220 kW. Dadurch kann man im Alltag fast vollständig ohne Bremspedal fahren. Das spart Bremsbelagverschleiß und erhöht gleichzeitig die Reichweite.

Firmenwagen: Maximaler Steuervorteil unter 70.000 Euro

Für Dienstwagenfahrer bietet der Audi A6 e-tron 2026 eine besonders günstige Konstellation. Das Basismodell (Sportback ab 62.800 Euro, Avant ab 64.450 Euro) liegt komfortabel unter der 70.000-Euro-Grenze für die 0,25-Prozent-Regelung. Somit beträgt der monatliche geldwerte Vorteil beim A6 Avant e-tron (64.450 Euro Listenpreis) nur 161,13 Euro. Bei einem Steuersatz von 42 Prozent ergibt das rund 68 Euro Steuerlast pro Monat.

Zum Vergleich: Ein vergleichbar ausgestatteter Audi A6 Avant mit Dieselmotor würde beim gleichen Steuersatz über 250 Euro monatlich kosten. Obendrein entfällt für reine Elektroautos die Kfz-Steuer bis Ende 2030. Allerdings überschreiten die Performance- und S6-Varianten die 70.000-Euro-Grenze. Dort gilt dann die 0,5-Prozent-Regelung, was die Steuerlast mehr als verdoppelt. Wer den maximalen Firmenwagen-Vorteil nutzen will, sollte deshalb beim Basismodell bleiben und dieses gezielt mit Einzeloptionen aufwerten.

Vergleich: A6 e-tron gegen die Premium-Konkurrenz

Wie schlägt sich der Audi A6 e-tron performance Avant im direkten Duell mit den wichtigsten Rivalen?

Merkmal	Audi A6 Avant e-tron perf.	BMW i5 Touring eDrive40	Mercedes EQE 350+	Tesla Model S
Leistung	270 kW (367 PS)	250 kW (340 PS)	215 kW (292 PS)	380 kW (517 PS)
Batterie	94,9 kWh	83,9 kWh	96,1 kWh	95 kWh
Reichweite WLTP	720 km	556 km	596 km	634 km
DC-Laden max.	270 kW	205 kW	170 kW	250 kW
Verbrauch ADAC	17,9 kWh/100 km	~19,0 kWh/100 km	~19,5 kWh/100 km	~18,5 kWh/100 km
Kofferraum	~502 L	570 L	430 L	793 L
cW-Wert	0,24	0,26	0,22	0,208
Preis ab	77.250 €	~70.200 €	~72.000 €	~94.990 €

Im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten bietet der BMW i5 Touring den größten Kofferraum und ist etwas günstiger, verliert aber bei Reichweite und Ladeleistung deutlich. Die 400-Volt-Technik ist beim i5 der klare Nachteil — erst der kommende i3 Touring auf der Neuen-Klasse-Plattform wird hier gleichziehen.

Beim Mercedes EQE überzeugt vor allem der Langstreckenkomfort, allerdings lädt er mit nur 170 kW DC erschreckend langsam für ein Premium-Elektroauto. Folglich dauern Ladestopps fast doppelt so lang wie beim A6 e-tron. Außerdem fehlt dem EQE eine echte Kombi-Variante.

Tesla Model S: Teurer, aber ohne Kombi

Das Tesla Model S bleibt der Leistungskönig, ist jedoch deutlich teurer und bietet weder Kombi-Karosserie noch das Premium-Ambiente eines deutschen Herstellers. Wer auf Prestige und Verarbeitungsqualität Wert legt, findet im A6 e-tron daher die überzeugendere Wahl. Insgesamt positioniert sich der A6 e-tron als der ausgewogenste Langstrecken-Elektrokombi seiner Klasse.

Stärken und Schwächen: Ehrliche Bilanz

Wo der A6 e-tron glänzt

Die Kombination aus 800-Volt-Ladetechnik, enormer Reichweite und einem echten Kombi (Avant) macht den A6 e-tron einzigartig im Premium-Segment. Kein anderer Elektro-Kombi der oberen Mittelklasse lädt so schnell und fährt so weit. Zudem überzeugen ebenso die leise Laufkultur, der hohe Federungskomfort und das durchdachte Bedienkonzept mit dem geschwungenen OLED-Panoramadisplay. Darüber hinaus ist die Rekuperation mit bis zu 220 kW im Alltag ein echter Komfortgewinn, weil man dadurch fast ohne Bremspedal fahren kann.

Wo Audi nachbessern muss

Bei aller Begeisterung gibt es jedoch auch Kritikpunkte. Erstens fehlt eine Allradlenkung — BMW und Mercedes bieten diese als Option an, Audi hingegen nicht. Bei einem fast fünf Meter langen Auto spürt man das beim Rangieren. Zweitens sind die Preise deutlich höher als beim Verbrenner-A6, was gerade Privatkäufer ohne Firmenwagen-Vorteil abschreckt. Drittens sind virtuelle Außenspiegel zwar technisch spannend, aber in der Praxis gewöhnungsbedürftig und bei schlechtem Wetter anfällig für Verschmutzung. Und schließlich fehlt ein V2L-Anschluss (Vehicle-to-Load), den koreanische Konkurrenten wie der Hyundai Ioniq 6 dagegen serienmäßig bieten.

Welche Variante empfehlen wir?

Unsere klare Empfehlung für die meisten Käufer: der A6 Avant e-tron performance für 77.250 Euro. Er vereint die maximale Reichweite von 720 km mit der vollen 270-kW-Ladeleistung und dem großen 100-kWh-Akku. Der Heckantrieb reicht für den deutschen Straßenalltag völlig aus, weshalb der Allrad-Aufpreis nur für Anhänger-Nutzer und Vielfahrer in Bergregionen sinnvoll ist.

Wer den maximalen Firmenwagen-Vorteil mitnehmen will, greift stattdessen zum A6 Avant e-tron (Basis) für 64.450 Euro. Trotz des kleineren Akkus bietet er mit 598 km WLTP-Reichweite genug für den Pendler-Alltag und liegt sicher unter der 70.000-Euro-Grenze.

Vom S6 e-tron raten wir nur dann zu, wenn Fahrspaß und Prestige absolute Priorität haben. 551 PS Boost-Leistung und 3,9 Sekunden auf 100 km/h sind zwar beeindruckend — allerdings muss man dafür fast 40.000 Euro mehr investieren als für den Performance.

E-Auto-Förderung 2026 und der A6 e-tron

Die neue staatliche E-Auto-Förderung greift auch beim Audi A6 e-tron — sofern die Einkommensgrenzen eingehalten werden. Privathaushalte mit einem zu versteuernden Einkommen unter 80.000 Euro erhalten zwischen 3.000 und 6.000 Euro Zuschuss. Das Programm gilt rückwirkend ab dem 1. Januar 2026, Anträge können voraussichtlich ab Mai gestellt werden.

Allerdings ist der Effekt beim A6 e-tron geringer als bei günstigeren Modellen. Die maximale Prämie von 6.000 Euro senkt den Basispreis von 64.450 Euro (Avant) auf rund 58.450 Euro — immer noch ein stattlicher Betrag. Dennoch kann die Förderung in Kombination mit dem aktuellen S-line-business-Paket von Audi, das nahezu 40 Prozent Preisvorteil auf bestimmte Ausstattungskombinationen bietet, den A6 e-tron deutlich attraktiver machen. Insgesamt lohnt es sich deshalb, den Audi-Konfigurator zu nutzen, um den individuellen Preis nach Förderung und Aktionen zu berechnen.

Alltagstauglichkeit: Winterreichweite, Anhängelast und Versicherung

Ein Premium-Elektroauto muss auch im Alltag überzeugen. Deshalb lohnt sich ein Blick auf die Punkte, die in Prospekten oft zu kurz kommen.

Winterreichweite: Im ADAC-Test lag der Verbrauch innerorts bei 14,5 kWh und auf der Autobahn bei 19 kWh. Bei Minustemperaturen muss man erfahrungsgemäß mit einem Mehrverbrauch von 25 bis 35 Prozent rechnen. Beim A6 Avant e-tron performance bedeutet das eine Winter-Autobahnreichweite von etwa 380 bis 420 km — immer noch genug für die meisten Pendelstrecken. Die serienmäßige Wärmepumpe hilft dabei, den Zusatzverbrauch für die Heizung zu minimieren.

Anhängelast: Mit bis zu 2.100 kg gebremster Anhängelast beim S6 e-tron quattro und 1.800 kg beim A6 e-tron quattro ist der Audi erstaunlich anhängerfreundlich. Selbst die Hecktriebler schaffen 1.200 kg — genug für einen Fahrradträger oder einen kleinen Wohnwagen. Im Gegensatz dazu bieten die meisten Tesla-Modelle nur 1.000 kg.

Versicherung: Hier muss man ehrlich sein — der A6 e-tron ist insofern kein Schnäppchen. Die Typklassen liegen je nach Variante zwischen KH 16 und KH 20. Vollkasko-Versicherungen starten bei rund 800 Euro jährlich für die Basisversion. Die S6-Varianten sind erwartungsgemäß deutlich teurer. Trotzdem fallen die laufenden Kosten insgesamt niedriger aus als beim Verbrenner-A6, weil Wartung, Kfz-Steuer und Energiekosten deutlich geringer sind.

Platzverhältnisse: Vorne sitzt man im A6 e-tron auf Oberklasse-Niveau. Im Fond reicht der Platz auch für Erwachsene mit 1,85 Meter Körpergröße, wobei der Avant dank seiner höheren Dachlinie merklich luftiger ist. Ebenso bietet der flache Unterboden ohne Mitteltunnel auf der Rücksitzbank echte Dreisitzer-Tauglichkeit.

FAQ: Die wichtigsten Fragen zum Audi A6 e-tron

Was kostet der Audi A6 e-tron? Der A6 Sportback e-tron startet bei 62.800 Euro, der Avant bei 64.450 Euro. Die Performance-Varianten beginnen bei 75.600 Euro (Sportback) und 77.250 Euro (Avant). Der S6 e-tron kostet ab 99.500 Euro (Sportback) und 101.150 Euro (Avant).

Wie weit kommt der Audi A6 e-tron wirklich? Im ADAC-Ecotest erreichte der A6 Avant e-tron performance eine Realreichweite von rund 580 km im gemischten Betrieb. Die WLTP-Reichweite liegt beim Sportback performance bei bis zu 756 km.

Wie schnell lädt der Audi A6 e-tron? Dank 800-Volt-Technik lädt der A6 e-tron mit bis zu 270 kW am Gleichstrom-Schnelllader. Von 10 auf 80 Prozent dauert das rund 21 Minuten. In zehn Minuten lassen sich etwa 280 km Reichweite nachladen.

Gibt es den Audi A6 e-tron als Kombi? Ja. Der A6 Avant e-tron ist in allen vier Antriebsvarianten erhältlich und kostet jeweils 1.650 Euro Aufpreis gegenüber dem Sportback. Er bietet mehr Kopffreiheit im Fond und ein vielseitigeres Kofferraumlayout.

Ist der Audi A6 e-tron ein guter Firmenwagen? Sehr gut sogar. Das Basismodell (Avant ab 64.450 Euro) liegt unter der 70.000-Euro-Grenze für die 0,25-Prozent-Regelung. Dadurch beträgt die monatliche Steuerlast bei 42 Prozent Steuersatz nur rund 68 Euro. Performance- und S6-Varianten überschreiten diese Grenze allerdings.

Technik, Vergleiche und Zukunft

Was ist der Unterschied zwischen A6 e-tron und Q6 e-tron? Beide nutzen die gleiche PPE-Plattform. Der Q6 e-tron ist ein kompaktes SUV, der A6 e-tron eine Limousine beziehungsweise ein Kombi. Der A6 e-tron ist deutlich aerodynamischer (cW 0,21 vs. 0,28), effizienter und hat mehr Reichweite.

Wie vergleicht sich der A6 e-tron mit dem Mercedes CLA EQ? Der CLA EQ ist eine Klasse kleiner, deutlich günstiger (ab 49.420 Euro) und noch effizienter (13,4 kWh laut ADAC). Der A6 e-tron bietet hingegen wesentlich mehr Platz, eine Kombi-Variante und bis zu 551 PS im S6. Beide nutzen 800-Volt-Technik.

Welche Garantie gibt Audi auf den A6 e-tron? Audi gewährt zwei Jahre Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung. Die Hochvoltbatterie ist bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer abgesichert. Zusätzlich lassen sich Anschlussgarantien über Audi verlängern.

Wann kommt der RS 6 e-tron? Ein RS 6 e-tron ist bisher noch nicht offiziell bestätigt, wird aber für 2026 oder 2027 erwartet. Die Leistung dürfte über 600 PS liegen und den Porsche Taycan Turbo S technisch eng verwandtschaftlich ergänzen. Damit würde Audi erstmals einen vollelektrischen RS-Kombi anbieten.

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Letzte Aktualisierung: 21. März 2026 · Datenquellen: ADAC, Audi Deutschland, Carwow, InsideEVs, Auto Bild, EV Database

Audi A6 e-tron 2026 Kaufberatung: Bis zu 756 km Reichweite, 270 kW Laden und der beste Elektro-Kombi Deutschlands