Der Audi A2 e-tron Preis steht seit dem 21. Juli 2026 fest: 38.200 Euro für die Basisversion. Das sind auf den ersten Blick 4.205 Euro mehr als beim technisch eng verwandten VW ID.3 Neo, der bei 33.995 Euro beginnt. Rechnet man die Serienausstattung gegeneinander, schrumpft der Abstand auf rund 2.000 Euro. Genau das ist die eigentliche Nachricht dieser Woche, und sie geht in den meisten Meldungen unter.
Ich habe die von Audi selbst veröffentlichten Eckdaten neben die aktuelle ID.3-Neo-Preisliste gelegt und Position für Position verglichen. Der Vier-Ringe-Aufschlag fällt dabei kleiner aus als erwartet. Das eigentliche Risiko liegt woanders: beim Marktstart Anfang 2027 und bei der Frage, ob die E-Auto-Förderung dann überhaupt noch Geld im Topf hat.
Was Audi am 21. Juli wirklich bestätigt hat
Bisher war der A2 e-tron eine Ankündigung mit Designskizze. Seit dem 21. Juli 2026 ist er eine Preisliste im Rohbau.
Audi hat auf der eigenen Website erste Eckdaten veröffentlicht. Der Basispreis liegt bei 38.200 Euro. Vorgesehen sind vier Leistungsstufen mit 125, 140, 170 und 240 kW. Der niedrigste angegebene WLTP-Verbrauch beträgt 13,0 kWh je 100 Kilometer, die maximale Reichweite 649 Kilometer. Parallel dazu kursieren neue Erlkönigbilder, die das Auto weitgehend ungetarnt zeigen.
Bemerkenswert ist ein Satz auf der Audi-Seite: Alle Leistungsstufen sollen ab Weltpremiere verfügbar sein. Das ist ungewöhnlich. Volkswagen hat beim ID. Polo genau umgekehrt gehandelt und die günstige Basisversion erst Wochen nach den teuren Linien freigeschaltet. Wer bei Audi im Herbst konfiguriert, kann also sofort die Einstiegsversion wählen und muss nicht auf eine spätere Freigabe warten.
Das Design lehnt sich erkennbar an das Original von 2000 an. Die Erlkönigaufnahmen zeigen eine lang gestreckte Dachlinie, eine durch einen Spoiler zweigeteilte Heckscheibe und sehr kleine Winglet-Türöffner an Vorder- und Hintertüren. Einen Heckscheibenwischer scheint es nicht zu geben. Vorn sitzen schmale Tagfahrleuchten über den eigentlichen Scheinwerfern.
Gebaut wird der A2 e-tron im Stammwerk Ingolstadt. Weltpremiere ist im Herbst 2026, konfigurierbar wird das Auto zeitgleich, die ersten Kundenauslieferungen werden Anfang 2027 erwartet.
Warum Audi den A2 zurückbringt
Die Entscheidung für den A2 e-tron 2026 hat einen klaren strategischen Hintergrund. Audi stellt im Laufe des Jahres 2026 sowohl den A1 als auch den Q2 ein — zwei Modelle, die zusammen den gesamten Einstiegsbereich der Marke abdeckten. Ohne Nachfolger würde das günstigste Audi-Modell der Q4 e-tron ab 46.150 Euro werden. Das wäre eine Lücke von über 17.000 Euro zum bisherigen Q2-Einstiegspreis — viel zu groß, um junge Käufer und Aufsteiger an die Marke zu binden.
Der A2 e-tron schließt diese Lücke dementsprechend gezielt. CEO Gernot Döllner erklärte bei der Vorstellung: „Wir haben zugehört. Unsere Kunden wünschen sich elektrische Mobilität, die im Alltag überzeugt. Der A2 e-tron ist unser Versprechen, genau das zu liefern — effizient, kompakt und selbstbewusst.“ Darüber hinaus betonte Döllner die Bedeutung des Modells für den Standort Deutschland: „Mit der Produktion einer zusätzlichen vollelektrischen Modellfamilie in Ingolstadt sichern wir Arbeitsplätze und liefern E-Mobilität ‚Made in Germany‘.“
Der Namensrückgriff auf den A2 ist dabei alles andere als Zufall. Das Original (1999–2005) war mit seinem Aluminium-Space-Frame und dem legendären 3-Liter-Verbrauch ein technisches Meisterwerk, das seiner Zeit weit voraus war. Es scheiterte allerdings an den hohen Produktionskosten und einem für damalige Verhältnisse ungewöhnlichen Design — nur 176.000 Exemplare wurden insgesamt gebaut. Mit dem A2 e-tron greift Audi somit den Effizienz-Gedanken des Originals auf — diesmal jedoch auf einer Großserienplattform, die Wirtschaftlichkeit und Skalierung ermöglicht.
Interessant ist außerdem der industriepolitische Aspekt: Mit der Produktion des A2 e-tron in Ingolstadt bekommt das Stammwerk eine zusätzliche Elektro-Baureihe. In Zeiten, in denen deutsche Autowerke um Auslastung kämpfen und Stellenabbau droht, ist das ein starkes Signal. Bereits 2024 sorgte übrigens ein Audi-Azubi-Projekt für Aufsehen, das einen modernen A2-Prototyp auf Basis der MEB-Plattform zeigte — offenbar war die Idee intern schon länger gereift, bevor sie jetzt zur offiziellen Strategie wurde.
Design: A2-DNA trifft auf moderne Audi-Sprache
Eine erste Designskizze, die Audi am 17. März 2026 veröffentlicht hat, zeigt die Grundproportionen des Audi A2 e-tron 2026. Die Silhouette erinnert tatsächlich an den Ur-A2: kurze Überhänge, eine hohe Dachlinie, eine fast nahtlos in die Motorhaube übergehende Windschutzscheibe und eine kompakte One-Box-Form, die den Innenraum maximiert.
Gleichzeitig interpretiert Audi diese Elemente jedoch mit der aktuellen Designsprache der Marke. Der geschlossene Singleframe-Grill, die schmalen Scheinwerfer und die markante Lichtsignatur ordnen den A2 e-tron eindeutig in die Familie von A6 e-tron und Q6 e-tron ein. Erlkönigbilder aus den Wintertests in Nordskandinavien zeigen darüber hinaus robuste Radhausbeplankungen und eine leicht erhöhte Bodenfreiheit — der A2 e-tron wird also eher als kompakter Crossover auftreten als als klassischer Kleinwagen. Am Heck deuten die Prototypen auf einen integrierten Dachspoiler hin, der an den charakteristischen „Bürzel“ des Originals erinnert — ein willkommenes Design-Zitat, das gleichzeitig der Aerodynamik zugutekommt.
Zu den konkreten Abmessungen hat Audi bisher noch keine offiziellen Angaben gemacht. Aufgrund der MEB-Plattform und der Erlkönigbilder lassen sich allerdings ID.3-ähnliche Dimensionen vermuten — also rund 4,26 bis 4,30 Meter Länge. Das wäre ein gewaltiger Sprung gegenüber dem nur 3,83 Meter langen Ur-A2, aber typisch für die heutige Kompaktklasse: Auch der Kia EV3 mit 4,30 Metern und der VW ID.3 Neo mit 4,26 Metern bewegen sich in diesem Bereich. Die One-Box-Silhouette des Originals — also das fließende Profil ohne klar abgetrennten Kofferraum — dürfte dem A2 e-tron dabei helfen, trotz der größeren Außenmaße kompakt und übersichtlich zu wirken. Für den Stadtverkehr und enge Parkhäuser ist das ein entscheidender Vorteil gegenüber breiteren SUV-Alternativen wie dem Q4 e-tron.
Die vier Leistungsstufen im Überblick – UPDATE
Audi nennt bisher nur die Leistungswerte, nicht die zugehörigen Batteriegrößen. Trotzdem lässt sich die Struktur schon lesen, weil drei der vier Stufen exakt den ID.3-Neo-Antrieben entsprechen.
| Leistungsstufe | PS | Voraussichtliches Pendant im VW ID.3 Neo | Status |
|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 PS | 50 kWh, 417 km WLTP | von Audi bestätigt, Basisversion 38.200 € |
| 140 kW | 190 PS | 58 kWh | von Audi bestätigt, Preis offen |
| 170 kW | 231 PS | 79 kWh, bis 629 km WLTP | von Audi bestätigt, Preis offen |
| 240 kW | 326 PS | kein Pendant im ID.3 Neo | von Audi bestätigt, Preis offen |
Die 240-kW-Stufe ist der interessante Ausreißer. Der ID.3 Neo hört bei 170 kW auf, eine GTX-Version hat Volkswagen bislang nicht angekündigt. Audi besetzt damit im Konzern eine Lücke oberhalb des stärksten VW-Kompakten.
Zur Serienausstattung der 125-kW-Einstiegsversion gehören nach den bislang veröffentlichten Angaben 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer, ein Abstandstempomat und eine Rückfahrkamera. Sitz- und Lenkradheizung sollen ab der 140-kW-Variante serienmäßig sein. Diese Liste ist der Schlüssel zur Preisfrage, und darum geht es im nächsten Abschnitt.
Technik: MEB-Plattform mit Audi-Feinschliff
Unter dem Blech des Audi A2 e-tron 2026 steckt die bekannte MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns — dieselbe Basis, die auch VW ID.3 Neo, Cupra Born und Skoda Enyaq nutzen. Das bedeutet: 400-Volt-Architektur, Heckantrieb serienmäßig und bewährte Großserientechnik. Die ursprünglich geplante SSP-Plattform kommt aufgrund von Verzögerungen nicht zum Einsatz.
Die technischen Eckdaten lassen sich daher recht präzise vom ID.3 Neo und Cupra Born ableiten:
| Merkmal | Audi A2 e-tron (erwartet) |
|---|---|
| Plattform | MEB (400 Volt) |
| Antrieb | Heckantrieb (RWD) |
| Leistung | 170 PS bis 286 PS (geschätzt) |
| Batterie klein | ~59 kWh netto (LFP oder NMC) |
| Batterie groß | ~77 kWh netto (NMC) |
| Reichweite max. | über 600 km WLTP (großer Akku) |
| DC-Laden max. | bis zu 185 kW |
| AC-Laden | 11 kW (optional 22 kW möglich) |
| Produktion | Ingolstadt, Deutschland |
| Premiere | Herbst 2026 |
| Marktstart | Anfang 2027 |
Die Differenzierung zum VW ID.3 Neo soll laut Audi vor allem über Fahrwerksabstimmung, Innenraumqualität, Bedienkonzept und Softwarefunktionen erfolgen. Konkret bedeutet das voraussichtlich ein strafferes Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern, hochwertigere Materialien im Innenraum, das von A6 e-tron und Q6 e-tron bekannte Cockpit-Layout und möglicherweise exklusive Software-Features aus dem Audi-Ökosystem.
Erlkönigbilder zeigen darüber hinaus, dass der A2 e-tron mit Anhänger getestet wurde — ein Feature, das beim aktuellen ID.3 noch fehlt und deshalb ein echtes Differenzierungsmerkmal wäre. Für Familien, die einen Fahrradträger oder leichten Campinganhänger ziehen wollen, wäre das ein konkreter Kaufgrund gegenüber dem technisch verwandten VW. Der Cupra Born bietet ebenfalls nur eine Fahrradträger-Anhängerkupplung ohne echte Zugzulassung — der A2 e-tron könnte hier folglich eine Lücke im MEB-Portfolio schließen.
Beim Thema Laden profitiert der A2 e-tron von den neuesten Entwicklungen der MEB-Plattform. Die 77-kWh-Versionen laden mit bis zu 185 kW am DC-Schnelllader und schaffen den Sprung von 10 auf 80 Prozent in unter 30 Minuten. Ob Audi wie Kia beim EV2 auch ein optionales 22-kW-AC-Ladegerät anbieten wird, ist noch offen — technisch wäre es auf der MEB-Plattform grundsätzlich machbar. Serienmäßig dürfte das Bordladegerät mit 11 kW arbeiten, was eine volle Nachtladung der 59-kWh-Batterie in rund 6 Stunden ermöglicht.
Innenraum: A6-Niveau im Kompaktformat
Zum Innenraum des Audi A2 e-tron 2026 gibt es bisher keine offiziellen Bilder. Erste Leaks und Erlkönigbilder deuten allerdings darauf hin, dass Audi das Cockpit-Design der aktuellen E-Modelle auch in die Kompaktklasse bringt: ein dem Fahrer zugewandtes Zentraldisplay, das markante achteckige Lenkrad und eine reduzierte Mittelkonsole. Die konzernweite Rückkehr zu physischen Tasten dürfte sich ebenfalls im A2 e-tron widerspiegeln — beim ID.3 Neo und Cupra Born ist das bereits bestätigt.
Ob Audi auch im Kompaktsegment den umstrittenen Klavierlack an Bedienflächen einsetzt, bleibt abzuwarten — in den Fachforen wird das bereits heiß diskutiert. Die höherwertigen Materialien — voraussichtlich Soft-Touch-Oberflächen, bessere Sitzpolsterungen und ein leiserer Innenraum dank verbesserter Geräuschdämmung — sollen den Premiumanspruch gegenüber dem ID.3 Neo rechtfertigen. Erwartet wird außerdem ein sportlicheres Sitzdesign als beim VW, möglicherweise mit elektrischer Sitzverstellung und Memory-Funktion auf der Fahrerseite. Der komplett flache Boden der MEB-Plattform ermöglicht darüber hinaus ein großzügiges Raumangebot, das an den ursprünglichen A2-Gedanken anknüpft: maximaler Platz auf minimaler Grundfläche.
Beim Infotainment dürfte Audi das bewährte MMI-System in einer kompakteren Version anbieten, inklusive Integration von Audi connect und Over-the-Air-Updates. Ob auch der Audi Virtual Cockpit in voller Auflösung zum Einsatz kommt oder ob aus Kostengründen eine abgespeckte Version verwendet wird, bleibt bis zur Premiere offen. Sicher ist jedoch, dass kabelloses Apple CarPlay und Android Auto verfügbar sein werden — das ist auf der aktuellen MEB-Plattform mittlerweile absoluter Standard in allen Konzernmarken.
Preis: Wie viel kostet der Einstieg in die Audi-Elektrowelt?
Offizielle Preise hat Audi noch nicht genannt. Die Einschätzungen der Fachmedien bewegen sich allerdings in einer relativ engen Spanne: zwischen 35.000 und 38.000 Euro für die Basisversion. Damit würde sich der Audi A2 e-tron 2026 klar oberhalb des VW ID.3 Neo (geschätzt ab ~35.000 Euro) und des Cupra Born (ab ~37.000 Euro) positionieren — aber deutlich unterhalb des Q4 e-tron (ab 46.150 Euro).
Für einen Premium-Kompaktwagen mit Audi-Logo, Made-in-Germany-Produktion und Vier-Ringe-Aufpreis ist das ein aggressiver Einstiegspreis. Zum Vergleich: Der noch aktuelle Audi Q2 startet bei rund 29.000 Euro — allerdings als Verbrenner. Im Elektrosegment wäre der A2 e-tron damit Audis günstigstes Angebot überhaupt und würde die Hemmschwelle für den Einstieg in die Marke erheblich senken. In Kombination mit der staatlichen E-Kaufprämie (bis zu 6.000 Euro ab Mai 2026) und möglichen Hersteller-Rabatten könnte der A2 e-tron effektiv unter die 30.000-Euro-Marke fallen.
Für Firmenwagen-Fahrer ergäbe sich dank der 0,25-Prozent-Regelung bei einem geschätzten Listenpreis von 37.000 Euro eine monatliche Versteuerung von nur rund 93 Euro — deutlich weniger als bei einem vergleichbaren Audi A3 Sportback mit Verbrenner (1,0-Prozent-Regelung = rund 310 Euro monatlich). Gerade für Außendienstler und Freiberufler, die Wert auf ein Premium-Fahrzeug legen und gleichzeitig Steuern sparen wollen, könnte der A2 e-tron deshalb zum idealen Firmenwagen werden. Die niedrigeren Unterhaltskosten eines E-Autos — keine Kfz-Steuer, geringere Wartungskosten, günstigerer „Kraftstoff“ — verstärken diesen Effekt zusätzlich.
Der Aufpreis zum VW ID.3 Neo ist kleiner, als er aussieht
Die 4.205 Euro Differenz zum ID.3 Neo werden gerade überall zitiert. Sie vergleichen aber zwei ungleich ausgestattete Autos.
Der ID.3 Neo startet bei 33.995 Euro in der Basislinie Trend. In dieser Ausstattung fehlen unter anderem Leichtmetallfelgen, das Navigationssystem mit Ladeplaner sowie die Heizung für Sitze und Lenkrad. Die nächsthöhere Linie Life kostet 36.225 Euro und liegt vom Ausstattungsniveau deutlich näher an dem, was Audi als Serienumfang für die A2-Basisversion angibt.
| Modell | Ausstattung | Leistung | Preis | Differenz zum A2 e-tron |
|---|---|---|---|---|
| VW ID.3 Neo Trend | Basis, ohne Alufelgen | 125 kW | 33.995 € | 4.205 € |
| VW ID.3 Neo Life | mittlere Linie | 125 kW | 36.225 € | 1.975 € |
| VW ID.3 Neo Style | Topline | 125 kW | 38.895 € | Audi 695 € günstiger |
| Audi A2 e-tron | Basis, 18-Zoll-Alu, LED, ACC | 125 kW | 38.200 € | Referenz |
Rund 2.000 Euro für vergleichbare Ausstattung, ein anderes Blechkleid und bis zu 20 Kilometer mehr WLTP-Reichweite: Das ist ein deutlich nüchternerer Aufschlag als die Schlagzeile vermuten lässt. Gegen die ID.3-Neo-Topline Style ist der Audi auf dem Papier sogar günstiger.
Ein Hinweis zur Einordnung: Der oft herangezogene Vergleich mit dem VW ID. Polo führt in die Irre. Der ID. Polo ist ein 4,05 Meter langer Kleinwagen mit Frontantrieb und maximal 52 kWh Batterie. Der A2 e-tron ist ein Kompaktwagen mit Heckantrieb auf ID.3-Basis. Die 13.000 Euro Preisunterschied zwischen beiden vergleichen zwei verschiedene Fahrzeugklassen.
Was Audi noch nicht verraten hat
Hier wird es unbefriedigend, und ich sage das offen, weil viele Seiten diese Lücken derzeit mit Schätzungen füllen und sie wie Fakten aussehen lassen.
Nicht bestätigt sind bislang: Batteriegrößen, DC-Ladeleistungen, Abmessungen, Kofferraumvolumen, Anhängelast und Leergewicht. Kursierende Angaben von 50 bis 79 kWh Batteriekapazität und bis zu 183 kW Ladeleistung sind derzeit unbestätigt. Sie stammen aus der Übertragung der ID.3-Neo-Daten und sind plausibel, aber eben nicht offiziell.
Besonders häufig gesucht werden die Maße. Auch dazu gibt es noch keine offizielle Zahl. Als Orientierung taugt der ID.3 Neo, der sich die Plattform teilt:
| Maß | VW ID.3 Neo (bestätigt) | Audi A2 e-tron | Audi A2 Original (2000) |
|---|---|---|---|
| Länge | 4.265 mm | noch nicht bekannt | 3.826 mm |
| Breite | 1.809 mm | noch nicht bekannt | 1.673 mm |
| Höhe | 1.561 mm | noch nicht bekannt | 1.553 mm |
| Radstand | 2.769 mm | noch nicht bekannt | 2.405 mm |
Wer sich den A2 e-tron als Neuauflage des 3,83 Meter kurzen Aluminium-Zwergs vorstellt, wird sich umgewöhnen müssen. Auf der ID.3-Plattform landet das Auto sehr wahrscheinlich in der Nähe von 4,25 bis 4,30 Metern. Das ist rund einen halben Meter mehr als beim Original. Der Name knüpft an die Effizienzidee an, nicht an die Abmessungen.
Die vollständigen technischen Werte folgen laut Audi erst zur Weltpremiere im Herbst. Ich aktualisiere diesen Artikel dann mit den bestätigten Zahlen.
Die große Frage: Mehr als ein ID.3 mit vier Ringen?
Das ist die zentrale Debatte rund um den Audi A2 e-tron 2026. In den Kommentarspalten der Fachmedien fällt regelmäßig der Satz: „Das ist doch nur ein umgelabelter ID.3.“ Und ja — technisch stimmt das weitgehend. Gleiche Plattform, gleiche Motoren, gleiche Batterien.
Aber genau so funktioniert die Konzernlogik seit Jahrzehnten: Auch der Audi A3 teilte sich stets die Plattform mit dem VW Golf, ohne dass jemand den A3 als „Golf mit Ringen“ abtat. Der Unterschied lag und liegt in der Materialqualität, der Verarbeitung, der Geräuschdämmung und dem Fahrgefühl. Wenn Audi diese Differenzierung auch beim A2 e-tron schafft — und erste Hinweise deuten darauf hin —, hat das Modell seine Daseinsberechtigung. Zumal Audi mit dem sportlicheren Fahrwerk, der Anhängeroption und dem leiseren Innenraum gleich drei konkrete Vorteile anbieten könnte, die der ID.3 Neo nicht hat.
Entscheidend wird allerdings der Preis-Leistungs-Abstand zum ID.3 Neo sein. Bei 1.000 bis 2.000 Euro Aufpreis für bessere Materialien, strafferes Fahrwerk und Anhängeroption dürfte der A2 e-tron viele Käufer überzeugen. Steigt der Aufpreis dagegen auf 5.000 Euro oder mehr, wird es schwierig, den Mehrwert im Alltag zu spüren — und Käufer greifen dann eher zum deutlich günstiger ausgestatteten ID.3 Neo oder zur emotionaleren Cupra-Alternative. Audis Pricing-Strategie wird somit zur Schlüsselentscheidung für den Erfolg des A2 e-tron. Eines ist dabei sicher: Der Markt für elektrische Kompaktwagen war noch nie so umkämpft wie 2026 — und genau das kommt den Käufern zugute, denn die Hersteller überbieten sich gegenseitig mit Ausstattung, Reichweite und Rabatten.
Zeitplan: Wann kommt der Audi A2 e-tron?
Der Fahrplan steht inzwischen weitgehend fest. Audi plant die offizielle Weltpremiere des A2 e-tron für Herbst 2026 — wahrscheinlich auf dem Pariser Autosalon oder als eigenständiges Event in Ingolstadt. Die Produktion soll Ende 2026 anlaufen, erste Kundenauslieferungen werden folglich für Anfang 2027 erwartet. Das bedeutet: Wer heute einen Elektro-Kompaktwagen sucht, muss sich noch rund 10 bis 12 Monate gedulden. Für viele Audi-Fans könnte sich das Warten allerdings lohnen — vorausgesetzt, der Preis stimmt.
Wer so lange nicht warten kann oder will, hat inzwischen mehrere Alternativen: Der VW ID.3 Neo startet bereits im Sommer 2026 und bietet die gleiche Technik ohne Premium-Aufpreis. Der Kia EV3 ist sofort verfügbar und liefert 605 km Reichweite plus 7 Jahre Garantie. Und der Cupra Born Facelift kommt ebenfalls im Sommer 2026 als sportlichere MEB-Alternative. Der A2 e-tron muss sich demzufolge gegen eine starke Konkurrenz behaupten, die zum Zeitpunkt seines Marktstartes bereits etabliert sein wird. Sein größter Trumpf bleibt dabei das Audi-Markenimage, die Made-in-Germany-Produktion in Ingolstadt und die mögliche Anhängerfunktion — drei gewichtige Argumente, die für Premium-orientierte Käufer den entscheidenden Unterschied machen können.
Mein Rat
Der A2 e-tron ist kein günstiges Auto, aber er ist auch nicht der Abzocker, als den ihn die 38.200-Euro-Schlagzeile erscheinen lässt. Für vergleichbar ausgestattete Konzerntechnik liegen rund 2.000 Euro zwischen ihm und dem ID.3 Neo. Das ist ein Markenaufschlag, wie ihn Audi seit Jahrzehnten aufruft, und er ist diesmal ungewöhnlich moderat.
Kaufen, wenn: du ohnehin einen Audi wolltest, bis Anfang 2027 warten kannst und dir Design und Innenraumqualität die 2.000 Euro wert sind. Warte in dem Fall auf die Premiere im Herbst und konfiguriere die 140-kW-Stufe, weil ab dort Sitz- und Lenkradheizung serienmäßig sind. Der Sprung von der Basis auf 140 kW dürfte sich beim Wiederverkauf besser rechnen als die Basisversion.
Finger weg, wenn: du auf die Förderung angewiesen bist. Der Marktstart liegt zu weit weg, um dich auf einen Topf zu verlassen, der bis dahin ein weiteres Jahr lang geleert wird.
Nimm den ID.3 Neo, wenn: du das Auto in den nächsten Monaten brauchst. Gleiche Technik, gleicher Antrieb, sofort verfügbar, und in der Linie Life liegen weniger als 2.000 Euro dazwischen.
Ein letzter Vorbehalt, den ich nicht unterschlagen will: Batteriegrößen, Ladeleistung und Maße sind unbestätigt. Ein Kaufurteil unter diesem Vorbehalt ist ein vorläufiges Urteil. Feste Zusagen macht Audi erst im Herbst.
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Letzte Aktualisierung: 22. Juli 2026 · Datenquellen: Audi Deutschland, electrive.net, InsideEVs Deutschland, Auto Bild, ADAC, AutoScout24
