Ein neuer Chinese, den man ernst nehmen muss. Der Changan Deepal S05 ist ab sofort in Deutschland konfigurierbar und liefert auf dem Papier ein beeindruckendes Paket: 485 km Reichweite, bis zu 435 PS im Allradler, 159 Liter Frunk, 7 Jahre Garantie und 5 Sterne bei Euro NCAP — für 38.990 €. Das ist günstiger als ein VW ID.4 mit kleinerem Akku. Doch die ersten Fahrberichte von ADAC, Auto Bild und InsideEVs zeigen auch Schwächen: geringe Reichweite im Vergleich zur Klasse, schwache Rekuperation, keine physischen Klimatasten und aktuell nur fünf Händler in ganz Deutschland. In dieser Kaufberatung analysieren wir alle Stärken und Schwächen, vergleichen den S05 mit VW ID.4, Leapmotor B10 und Tesla Model Y — und beantworten die Frage: Lohnt sich der Kauf, oder sollte man besser abwarten?
Changan Deepal S05: Alle technischen Daten
| Eigenschaft | RWD Pro | RWD Max | AWD Max |
|---|---|---|---|
| Preis | 38.990 € | 41.990 € | 44.990 € |
| Leistung | 200 kW (272 PS) | 200 kW (272 PS) | 320 kW (435 PS) |
| Drehmoment | 290 Nm | 290 Nm | 502 Nm |
| 0–100 km/h | 7,5 Sek. | 7,5 Sek. | 5,5 Sek. |
| Antrieb | Hinterrad | Hinterrad | Allrad |
| Batterie | 68,8 kWh LFP (CATL) | 68,8 kWh LFP | 68,8 kWh LFP |
| Reichweite WLTP | 485 km | 485 km | 445 km |
| DC-Laden max. | 200 kW | 200 kW | 200 kW |
| 10–80 % Laden | ~23 Minuten | ~23 Minuten | ~23 Minuten |
| AC-Laden | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Verbrauch (WLTP) | 15,9 kWh/100 km | 15,9 kWh/100 km | 17,5 kWh/100 km |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Länge / Breite / Höhe | 4.620 × 1.900 × 1.600 mm | identisch | identisch |
| Radstand | 2.880 mm | 2.880 mm | 2.880 mm |
| Kofferraum | 492–1.250 L | 492–1.250 L | 492–1.250 L |
| Frunk | 159 L | 159 L | 152 L |
| Anhängelast | 1.600 kg | 1.600 kg | 1.600 kg |
| Leergewicht | ~2.050 kg | ~2.050 kg | ~2.190 kg |
| Touchscreen | 15,4″ (2,5K) | 15,4″ (2,5K) | 15,4″ (2,5K) |
| Head-up-Display | ❌ | ✅ (AR-HUD) | ✅ (AR-HUD) |
| Sitzheizung | ❌ | ✅ | ✅ |
| Lenkradheizung | ❌ | ✅ | ✅ |
| Glasdach | ❌ | ✅ (Panorama) | ✅ (Panorama) |
| Elektrische Heckklappe | ❌ | ✅ | ✅ |
| Euro NCAP | 5 Sterne | 5 Sterne | 5 Sterne |
| Garantie Fahrzeug | 7 Jahre / 160.000 km | identisch | identisch |
| Garantie Batterie | 8 Jahre / 200.000 km | identisch | identisch |
Wer ist Changan — und warum sollte man den S05 ernst nehmen?
Changan ist kein Startup. Der Konzern mit Sitz in Chongqing ist der viertgrößte Autohersteller Chinas und hat 2025 weltweit rund 2,9 Millionen Fahrzeuge verkauft — davon eine Million mit Elektroantrieb. Damit spielt Changan in der gleichen Liga wie Hyundai oder Stellantis. Die Marke betreibt seit 2001 ein Designzentrum in Turin (Italien) und seit 2010 ein Forschungszentrum in Birmingham (UK). Seit 2025 ist Changan auch in Deutschland aktiv, mit einem Europahauptsitz in München.
Besonders interessant ist der Mann hinter dem S05-Design: Klaus Zyciora, ehemaliger Chefdesigner von Volkswagen, der unter anderem den Golf 8 und die ID.-Familie gestaltet hat. Zyciora wechselte 2023 zu Changan — und das merkt man dem S05 an: Die Proportionen, die versenkten Türgriffe und die hochnäsige Front erinnern nicht zufällig an den VW ID.4. Allerdings wirkt der S05 moderner und stimmiger als sein deutsches Vorbild. Auto Bild bezeichnet das Ergebnis deshalb als „optischen Volltreffer“, und die AutoZeitung bestätigt: „Das Design stammt vom Ex-VW-Chefdesigner — und das sieht man.“
Deepal ist dabei Changans Submarke für elektrische und elektrifizierte Fahrzeuge — vergleichbar mit Hyundais Ioniq-Reihe. Neben dem S05 gibt es bereits den größeren S07 (ab 44.990 €), der im Segment des Tesla Model Y und Skoda Enyaq antritt. Bis 2028 plant Changan insgesamt acht Modelle für den europäischen Markt, darunter auch Fahrzeuge der Premium-Marke Avatr sowie der Familienmarke Nevo, die Anfang 2027 starten soll. Darüber hinaus plant Changan perspektivisch eine eigene Produktion in Europa — ähnlich wie BYD in Ungarn. Die Europastrategie wird von Designzentren in Turin und F&E-Zentren in Birmingham und München gesteuert, was Changan eine deutlich stärkere europäische Verankerung gibt als die meisten anderen chinesischen Newcomer.
Was der S05 richtig macht: 6 Stärken aus den ersten Tests
1. Preis-Leistungs-Verhältnis ist klassenführend
Für 38.990 € bekommt man 272 PS, 485 km Reichweite, LFP-Batterie, 200 kW DC-Laden und 5-Sterne-Sicherheit. Ein VW ID.4 Pro mit 286 PS und 580 km kostet dagegen 46.175 € — also über 7.000 € mehr. Selbst nach VWs Kaufprämie (4.000 €) bleibt der ID.4 teurer. Nur der Leapmotor B10 (ab 29.900 €) unterbietet den S05 beim Preis, bietet dafür jedoch weniger Leistung und Ausstattung. Infolgedessen ist der S05 in seiner Preisklasse das Auto mit dem umfassendsten Gesamtpaket.
2. Design vom Ex-VW-Chefdesigner
Klaus Zycioras Handschrift ist unverkennbar: Der S05 sieht aus wie ein aufgeräumterer, modernerer ID.4. Die rahmenlosen Fenster, die versenkten Türgriffe und die schmalen LED-Leuchten ergeben ein stimmiges Bild. Infolgedessen fällt der S05 auf der Straße positiv auf — ohne dabei aufdringlich zu wirken. Auto Bild nennt den S05 einen „optischen Volltreffer“, der ADAC bestätigt: „Diesen Chinesen muss man ernst nehmen.“
3. Riesiger Frunk (159 Liter)
Der Frunk des S05 ist mit 159 Litern (RWD) einer der größten in der Klasse — fast doppelt so groß wie beim BMW iX3 (58 L) und deutlich größer als beim Tesla Model Y (117 L). Laut InsideEVs könnte man darin „Kleinkinder baden“ — es gibt sogar einen Ablassstöpsel. Für Familien, die Ladekabel, nasse Regenjacken oder Einkäufe separat verstauen wollen, ist der Frunk ein echter Alltagsvorteil.
4. Schnelles DC-Laden trotz LFP-Batterie
Die LFP-Batterie hat zwar den Nachteil geringerer Energiedichte, allerdings den Vorteil höherer thermischer Stabilität. Deshalb kann der S05 mit 200 kW laden, ohne die Batterie zu stark zu belasten. Die Ladegeschwindigkeit beträgt 2,1 kWh/Minute — das ist laut InsideEVs der beste Wert im gesamten Vergleichsfeld. Von 10 auf 80 % dauert es demnach nur 23 Minuten, von 30 auf 80 % sogar nur 15 Minuten. Darüber hinaus verträgt eine LFP-Batterie häufiges Schnellladen deutlich besser als NMC-Zellen — ein Vorteil, der sich über die gesamte Lebensdauer auszahlt.
5. Garantie schlägt die gesamte Konkurrenz
7 Jahre oder 160.000 km auf das Fahrzeug, 8 Jahre oder 200.000 km auf Batterie und Antrieb, 12 Jahre Karosserie-Korrosionsschutz. Das ist die beste Garantie im Segment — besser als VW (8 Jahre Batterie, 2 Jahre Fahrzeug), besser als Leapmotor (4 Jahre Fahrzeug) und gleichauf mit Kia (7 Jahre). Für Käufer, die sich bei einer neuen Marke absichern wollen, ist die Garantie folglich das stärkste Argument. Wenn der S05 innerhalb der Garantiezeit Probleme macht, trägt Changan die Kosten — unabhängig davon, wie nah der nächste Händler ist.
6. 5-Sterne Euro NCAP mit 17 Assistenzsystemen
Der S05 hat bei Euro NCAP die volle Punktzahl erreicht — mit 17 serienmäßigen Assistenzsystemen, darunter adaptiver Tempomat, Autobahnpilot, autonome Spurwechsel, 540-Grad-Kamerasystem und automatische Notbremsung mit Fußgänger-/Radfahrererkennung. Damit ist die Sicherheit auf dem Niveau eines BMW oder Mercedes.
Was der S05 falsch macht: 6 ehrliche Schwächen
1. Reichweite ist die größte Schwäche
485 km WLTP klingen zwar ordentlich, sind im Vergleich zur Klasse aber unterdurchschnittlich. Der VW ID.4 Pro schafft beispielsweise 580 km, der Nissan Leaf über 600 km und der Opel Grandland sogar 695 km. Auf der Autobahn bei 130 km/h bleiben realistisch nur noch 300–350 km übrig. Für Langstreckenfahrer, die regelmäßig über 400 km am Stück fahren, ist der S05 deshalb nicht die beste Wahl. Allerdings relativiert die schnelle Ladegeschwindigkeit (200 kW, 23 Min. 10–80 %) diesen Nachteil teilweise: Ein kurzer Ladestopp von 15 Minuten bringt rund 200 km Reichweite zurück.
2. Keine One-Pedal-Fahrt möglich
Die Rekuperation ist selbst auf Maximum vergleichsweise schwach. Vom echten One-Pedal-Driving, bei dem das Auto bis zum Stillstand verzögert, ist der S05 folglich weit entfernt. Das ist besonders ärgerlich, weil gerade im Stadtverkehr das One-Pedal-Driving den Bremsenverschleiß reduziert und den Komfort deutlich erhöht. Leapmotor hat dieses Feature beim B10 kürzlich per OTA-Update nachgeliefert — ob Changan ebenfalls nachzieht, ist derzeit noch offen. Darüber hinaus lässt sich die Rekuperation zwar stufenlos einstellen, aber nur über das Infotainment-Menü — nicht über Schaltwippen am Lenkrad, wie es bei BMW oder Mercedes üblich ist.
3. Gasannahme-Verzögerung im AWD
Mehrere Tester berichten übereinstimmend von einer „Gedenksekunde“ beim Tritt aufs Gaspedal — der Antrieb genehmigt sich einen Moment, bevor er dann kräftig losrennt. Das fühlt sich an, als müsste ein Automatikgetriebe erst die richtige Stufe finden. Für ein Elektroauto mit 435 PS ist das ungewöhnlich und enttäuschend. Der RWD-Antrieb scheint dieses Problem hingegen weniger zu haben — ein weiterer Grund, warum wir die RWD-Variante empfehlen.
4. Keine physischen Klimatasten
Wie bei vielen chinesischen E-Autos wird praktisch alles über den 15,4-Zoll-Touchscreen gesteuert — einschließlich Klimaanlage und Spiegelverstellung. Das ist beim Fahren ablenkend und vor allem im Winter unpraktisch, wenn man mit Handschuhen unterwegs ist. Immerhin dreht sich der Bildschirm automatisch um 15 Grad zum Fahrer (Changans „Sunflower-Effekt“), was die Erreichbarkeit zumindest etwas verbessert. Außerdem hat Changan die Ablenkungswarnung so angepasst, dass sie beim Blick auf den Screen zwar piept, aber gleichzeitig anbietet, sich selbst abzuschalten.
5. Pro-Ausstattung ist zu karg
Die Basisversion RWD Pro für 38.990 € hat weder Sitzheizung, noch Lenkradheizung, noch Head-up-Display, noch Glasdach, noch elektrische Heckklappe. Für einen Winter in Deutschland ist fehlende Sitzheizung ein echtes Manko. Deshalb empfehlen alle Tester übereinstimmend mindestens die RWD Max für 41.990 € — der Aufpreis von 3.000 € ist angesichts des Ausstattungsumfangs gut investiert. Ohne HUD muss man in der Pro-Variante außerdem das Tempo am Rand des Touchscreens ablesen, was beim Fahren ablenkt.
6. Aktuell nur 5 Händler in Deutschland
Das ist unbestreitbar die größte Hürde: Changan hat derzeit Standorte in Hamburg, Berlin, Frankfurt, Ahrensburg und Halstenbek — sonst nichts. Wer in München, Stuttgart, Köln oder Düsseldorf wohnt, hat demnach keinen Händler in der Nähe. Changan plant zwar den Ausbau, aber bis ein flächendeckendes Servicenetz steht, vergehen erfahrungsgemäß Jahre. Zum Vergleich: Leapmotor hat über 120 Standorte durch das Stellantis/Opel-Netz, BYD plant 300 bis Ende 2026. Für Käufer außerhalb der bestehenden Händler-Regionen ist der fehlende Service deshalb ein reales Risiko — trotz der großzügigen 7-Jahres-Garantie.
Deepal S05 vs VW ID.4 vs Leapmotor B10 vs Tesla Model Y: Der Dreikampf
| Deepal S05 RWD Max | VW ID.4 Pro | Leapmotor B10 Pro Max | Tesla Model Y Standard | |
|---|---|---|---|---|
| Preis | 41.990 € | 46.175 € (42.175 € nach VW-Prämie) | 32.900 € | 39.990 € |
| Leistung | 272 PS | 286 PS | 218 PS | 299 PS |
| Reichweite WLTP | 485 km | 580 km | 434 km | ~430 km |
| Batterie | 68,8 kWh LFP | 77 kWh NMC | 67,1 kWh LFP | 60 kWh LFP |
| DC-Laden | 200 kW | 175 kW | 168 kW | 170 kW |
| 10–80 % Laden | 23 Min. | 25 Min. | ~25 Min. | ~27 Min. |
| Frunk | 159 L | ❌ | 25 L | 117 L |
| Kofferraum | 492 L | 543 L | 420 L | 854 L (!) |
| Anhängelast | 1.600 kg | 1.400 kg | 750 kg | 1.600 kg |
| Garantie Fahrzeug | 7 Jahre | 2 Jahre | 4 Jahre | 4 Jahre |
| Garantie Batterie | 8 Jahre | 8 Jahre | 8 Jahre | 8 Jahre |
| Euro NCAP | 5 Sterne | 5 Sterne | 5 Sterne | 5 Sterne |
| Händler in DE | ~5 | 2.000+ | ~120 | ~60+ Stores |
| Produktion | China / Thailand | Emden (DE) / Zwickau | China (bald Spanien) | Grünheide (DE) |
Wer sollte welches Auto kaufen?
Deepal S05 eignet sich für Käufer, die maximale Ausstattung pro Euro wollen, den riesigen Frunk schätzen und bereit sind, bei einem der wenigen Händler zu kaufen. Die 7-Jahres-Garantie sichert das Risiko ab. Allerdings muss man bei der Reichweite Kompromisse eingehen. Besonders geeignet ist der S05 für Stadtpendler und Kurzstreckenfahrer, die den Wagen über Nacht zu Hause laden und die hohe Ladeleistung nur gelegentlich auf Langstrecke brauchen.
VW ID.4 bleibt hingegen die sicherste Wahl für alle, die ein flächendeckendes Servicenetz, bewährte Langzeitqualität und Made-in-Germany-Produktion priorisieren. Dafür zahlt man rund 4.000–7.000 € mehr bei ähnlicher Ausstattung. Für Firmenkunden, die auf ein verlässliches Werkstattnetz angewiesen sind, ist der ID.4 nach wie vor die risikoärmste Option im Segment.
Leapmotor B10 ist der Preisbrecher des Vergleichs: 32.900 € für ein vergleichbar großes E-SUV ist unerreicht günstig. Allerdings hat der B10 weniger Leistung, eine kürzere Fahrzeuggarantie (4 Jahre) und praktisch keinen Frunk. Dafür profitiert er vom Stellantis-Servicenetz (Opel-Händler) mit über 120 Standorten — der entscheidende Vorteil gegenüber Changan.
Tesla Model Y punktet mit dem größten Kofferraum (854 L!), dem besten Supercharger-Netzwerk und der deutschen Produktion in Grünheide. Dafür hat er die geringste Reichweite im Vergleich und ein polarisierendes Minimalistik-Interieur. Für Tesla-Fans ist der Model Y weiterhin die naheliegende Wahl — für alle anderen ist er mittlerweile nur noch einer von vielen guten Optionen in diesem Segment.
Empfehlung: Welche Variante kaufen?
Für die meisten Käufer empfehlen wir die RWD Max für 41.990 €. Die Gründe:
Die Pro-Version spart zwar 3.000 €, verzichtet aber auf Sitzheizung, Lenkradheizung, Head-up-Display und Panoramadach. In einem deutschen Winter ohne Sitzheizung zu fahren ist kein Vergnügen. Darüber hinaus fehlt in der Pro-Version das AR-HUD, das den fehlenden Tacho hinter dem Lenkrad kompensiert — ohne HUD muss man das Tempo am Rand des Touchscreens ablesen, was ablenkend ist.
Der Allradler AWD Max für 44.990 € lohnt sich dagegen nur für Käufer, die regelmäßig auf Schnee oder unbefestigten Wegen unterwegs sind. Die 435 PS klingen zwar beeindruckend, allerdings ist der S05 laut Testern „ein Gleiter, kein Dynamiker“ — die zusätzliche Leistung verpufft im komfortorientierten Fahrwerk. Außerdem verbraucht der Allradler 10 % mehr Strom (17,5 vs 15,9 kWh/100 km) und hat 40 km weniger Reichweite. Infolgedessen empfiehlt sich der Allradler nur dann, wenn man den Allradantrieb wirklich braucht — nicht wegen der Leistung.
Wer die staatliche E-Auto-Förderung 2026 nutzen kann (bis zu 6.000 € bei Einkommen unter 68.000 €), senkt den Effektivpreis der RWD Max auf rund 36.000 € — ein Preis, der den VW ID.4 auch nach VW-Prämie spürbar unterbietet und den S05 zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis der Klasse macht.
Deepal S05 als Firmenwagen
Auch als Firmenwagen ist der S05 eine interessante Option. Bei einem Listenpreis von 41.990 € (RWD Max) beträgt die monatliche Steuerlast bei der 0,25-%-Regelung für Elektroautos nur rund 105 € geldwerter Vorteil. Bei einem Steuersatz von 42 % ergibt das eine monatliche Steuerbelastung von lediglich 44 €. Im Vergleich dazu würde ein VW ID.4 Pro (46.175 €) mit der gleichen Regelung rund 48 € monatlich kosten — der Unterschied ist also gering. Entscheidend ist vielmehr der niedrigere Leasingfaktor: Da der S05 einen geringeren Listenpreis hat, fallen die Leasingraten entsprechend niedriger aus. Für Unternehmen, die mehrere Firmenwagen beschaffen, summiert sich dieser Vorteil schnell auf mehrere Tausend Euro pro Flotte und Jahr.
Fazit: Viel Auto fürs Geld — aber mit Mut zum Risiko
Der Changan Deepal S05 ist eines der überzeugendsten China-Elektroautos, die bisher nach Deutschland gekommen sind. Das Design von Ex-VW-Chefdesigner Zyciora, die 5-Sterne-Sicherheit, die 7-Jahres-Garantie und der riesige Frunk machen ihn zu einem ernsthaften Gegner für VW ID.4 und Tesla Model Y. Darüber hinaus ist die Ladeleistung von 200 kW mit 23 Minuten 10–80 % die schnellste in der gesamten Klasse.
Gleichzeitig muss man ehrlich sein: Die Reichweite von 485 km ist unterdurchschnittlich, die Rekuperation zu schwach für One-Pedal-Driving, und mit nur fünf Händlern in Deutschland kauft man nicht nur ein Auto, sondern auch ein Stück Vertrauen in eine unbekannte Marke. Wer dieses Risiko eingehen kann — und die Garantie als Absicherung versteht — bekommt für unter 42.000 € ein Elektro-SUV, das in vielen Bereichen mehr bietet als die deutlich teurere Konkurrenz.
Entscheidend wird jedoch sein, wie schnell Changan sein Händlernetz ausbaut. Ein gutes Auto ohne Service ist wie ein Smartphone ohne Netz — technisch beeindruckend, aber im Alltag frustrierend. Wenn Changan bis Ende 2026 auf 20–30 Standorte kommt und gleichzeitig per OTA-Update die Rekuperation verbessert, wird der S05 vom interessanten Geheimtipp zum echten Kauftipp. Bis dahin gilt: Probe fahren, Förderung prüfen, Händlernähe checken — und dann entscheiden. Eines steht allerdings schon jetzt fest: Mit dem Deepal S05 hat Changan bewiesen, dass der viertgrößte Autobauer Chinas auch in Europa konkurrenzfähige Produkte liefern kann. Die nächsten 12 Monate werden zeigen, ob dem guten Auto auch ein guter Service folgt.
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Der Einstiegspreis liegt bei 38.990 € für die Basisversion RWD Pro. Die besser ausgestattete RWD Max kostet 41.990 €, während die Allradvariante AWD Max bei 44.990 € startet. Alle Preise sind Listenpreise inklusive Mehrwertsteuer. Darüber hinaus kann die staatliche E-Auto-Förderung 2026 (bis zu 6.000 €) den Effektivpreis deutlich senken.
Derzeit hat Changan nur rund fünf Standorte in Deutschland — in Hamburg, Berlin, Frankfurt, Ahrensburg und Halstenbek. Das ist das größte Risiko beim Kauf. Changan plant den Ausbau, aber ein flächendeckendes Netz wird noch Jahre dauern. Probefahrten können allerdings bereits über die Changan-Website gebucht werden.
Die LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) von CATL ist grundsätzlich langlebiger und sicherer als NMC-Batterien. Changan gewährt 8 Jahre oder 200.000 km Garantie auf die Batterie (bei SOH unter 70 %). LFP-Batterien vertragen zudem häufiges Schnellladen besser als NMC-Zellen — ein Vorteil für Vielfahrer.
Ja. Bei einem Listenpreis von 41.990 € (RWD Max) beträgt die monatliche Steuerlast bei 0,25-%-Versteuerung nur rund 105 €/Monat (bei 42 % Steuersatz). Dazu kommen niedrige Energiekosten von ~5 €/100 km. Die 7-Jahres-Garantie eliminiert zudem das Wartungsrisiko für die gesamte typische Firmenwagen-Laufzeit.
Klaus Zyciora, ehemaliger Chefdesigner von Volkswagen. Er war verantwortlich für das Design des Golf 8, des ID.3, des ID.4 und weiterer VW-Modelle. 2023 wechselte er zu Changan — und das S05-Design zeigt deutlich seine Handschrift.
Der S05 ist rund 9.000 € teurer als der Leapmotor B10 (41.990 vs 32.900 €). Dafür bietet er deutlich mehr Leistung (272 vs 218 PS), einen riesigen Frunk (159 vs 25 L), bessere Anhängelast (1.600 vs 750 kg) und eine längere Fahrzeuggarantie (7 vs 4 Jahre). Wer maximalen Gegenwert für sein Geld will, fährt mit dem B10 besser. Wer mehr Leistung, Frunk und Garantie priorisiert, greift zum S05. Der B10 hat allerdings einen entscheidenden Servicevorteil: Über das Stellantis-Netz (Opel-Händler) sind bereits über 120 Standorte in Deutschland verfügbar — das 24-fache von Changans aktuellem Netz.
Ja, der S05 hat eine Anhängelast von 1.600 kg (gebremst) — das reicht für die meisten Wohnwagen, Pferdeanhänger und Transportanhänger. Im Vergleich zur Klasse ist das ein hervorragender Wert: Der VW ID.4 schafft 1.400 kg, der Leapmotor B10 nur 750 kg. Die Anhängerkupplung ist optional erhältlich und kann im Frunk verstaut werden, wenn sie nicht gebraucht wird. Allerdings sinkt die Reichweite mit Anhänger erfahrungsgemäß um 30–50 %, sodass mit dem 68,8-kWh-Akku nur noch rund 250–300 km möglich sein dürften.
Nein — in keiner Variante. Der S05 verzichtet komplett auf ein klassisches Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Stattdessen gibt es in der Max-Ausstattung ein AR-Head-up-Display, das Tempo, Navigation und Assistenzinformationen direkt auf die Windschutzscheibe projiziert. In der Pro-Basisversion fehlt allerdings auch das HUD — dort wird das Tempo nur in der oberen linken Ecke des 15,4-Zoll-Touchscreens angezeigt, was beim Fahren ablenkend ist. Genau deshalb empfehlen wir dringend die Max-Variante.
Letzte Aktualisierung: 19. März 2026 · Datenquellen: ADAC, Auto Bild, InsideEVs, auto-motor-und-sport, firmenauto, Changan Europe
