475 Liter Kofferraum. In einem 4,17 Meter kurzen Auto. Für rund 25.000 €. Das ist die Kernbotschaft des Škoda Epiq — und genau deshalb wird er 2026 zum meistverkauften Elektro-Kleinwagen Deutschlands werden. Denn während der Cupra Raval mit 210 PS die Sportler anspricht und der VW ID Polo den Volkswagen-Kunden abholen will, macht der Epiq das, was Škoda seit Jahrzehnten am besten kann: mehr Auto für weniger Geld. Bestellbar ab Mai, Premiere Mitte 2026, Auslieferungen im dritten Quartal. Hier sind alle Daten, die ehrliche Einordnung und der große Dreier-Vergleich mit seinen Konzerngeschwistern.
Was ist der Škoda Epiq?
Zunächst die Einordnung: Der Škoda Epiq ist ein kompakter Elektro-Crossover auf der neuen MEB+-Plattform des VW-Konzerns. Er ist das dritte Modell auf dieser Plattform — nach dem Cupra Raval (Marktstart Sommer 2026) und dem VW ID Polo (Marktstart Ende 2026). Alle drei werden im selben Werk in Spanien gebaut (Raval in Martorell, Epiq und ID Cross in Pamplona) und teilen sich Batterie, Elektromotor und Grundarchitektur.
Allerdings verfolgt jedes Modell eine völlig andere Philosophie: Der Raval ist der Sportler (tiefergelegt, 210 PS), der ID Polo der Allrounder, und der Epiq ist der Praktiker. Mit 475 Litern Kofferraum bietet der Škoda mehr Stauraum als Autos, die eine halbe Klasse größer sind. Darüber hinaus bringt Škoda seine berühmten „Simply Clever“-Lösungen mit: Taschenhaken, Cargo-Elemente, ein verstecktes Fach unter dem Ladeboden und bidirektionales Laden ab Werk.
Der Name ist übrigens Programm: Das „E“ steht für elektrisch, das „Q“ für SUV (wie bei Enyaq und Elroq). „Epiq“ leitet sich vom altgriechischen „epos“ ab — Wort, Geschichte, Gedicht. Škoda will damit nichts weniger als ein neues Kapitel in der bezahlbaren Elektromobilität aufschlagen.
Technische Daten: Škoda Epiq auf einen Blick
| Spezifikation | Škoda Epiq |
|---|---|
| Plattform | MEB+ (VW-Konzern, Frontantrieb) |
| Länge × Breite × Höhe | 4.170 × ~1.780 × ~1.530 mm |
| Radstand | 2.600 mm |
| Antrieb | Frontantrieb (FWD) |
| Epiq 35 | 85 kW (116 PS) / 37 kWh / ~315 km |
| Epiq 40 | 99 kW (135 PS) / 37 kWh / ~315 km |
| Epiq 55 | 150 kW (211 PS) / 52 kWh / ~430 km |
| DC-Laden max. | bis 133 kW |
| AC-Laden | 11 kW Serie |
| 10–80 % DC (geschätzt) | ~25 Minuten |
| Kofferraum | 475 l (umgeklappt: ~1.344 l) |
| Bidirektionales Laden | Ja (V2L) |
| Wendekreis | 10,15 m |
| Designsprache | Modern Solid (Premiere) |
| Preis (geschätzt) | ab ~25.000 € |
| Bestellbar ab | Mai 2026 |
| Premiere | Mitte 2026 |
| Auslieferung | Q3 2026 |
Drei Motoren zum Start: Epiq 35, 40 und 55
Škoda bietet den Epiq direkt zum Marktstart in drei Leistungsstufen an — ein Alleinstellungsmerkmal, denn sowohl Raval als auch ID Polo starten zunächst mit weniger Varianten. Deshalb hier die Übersicht:
Epiq 35 (Einstieg)
Zunächst die günstigste Variante: Mit 85 kW (116 PS) und dem kleineren 37-kWh-Akku ist der Epiq 35 das Einstiegsmodell. Die geschätzte Reichweite liegt bei rund 315 km — mehr als genug für den Alltag in der Stadt. Dieser Motor ist deshalb die richtige Wahl für Pendler mit kurzen Strecken, die vor allem den niedrigsten Preis wollen.
Epiq 40 (Mittelklasse)
Darüber hinaus bietet der Epiq 40 mit 99 kW (135 PS) etwas mehr Leistung bei gleichem 37-kWh-Akku. Die zusätzliche Kraft hilft bei Überholvorgängen und Autobahnauffahrten, ohne Mehrkosten für die größere Batterie. Folglich ist er der beste Kompromiss für die meisten Käufer — genug Leistung für den Alltag, ohne den Aufpreis für die große Batterie zahlen zu müssen.
Epiq 55 (Top)
Schließlich kommt die Topversion mit 150 kW (211 PS) und dem größeren 52-kWh-Akku auf bis zu 430 km Reichweite. Damit ist der Epiq 55 auch für längere Strecken geeignet — und teilt sich die Leistung mit dem Cupra Raval Dynamic (ebenfalls 211 PS). Allerdings dürfte der Epiq 55 durch den höheren Aufbau und die komfortablere Abstimmung weniger sportlich fahren als der tiefergelegte Raval. Dennoch bietet er den besten Kompromiss aus Reichweite, Leistung und Alltagstauglichkeit in der gesamten Epiq-Familie.
Der große Vergleich: Epiq vs Raval vs ID Polo — das MEB+-Trio
Die entscheidende Frage für viele Käufer: Welches der drei MEB+-Modelle passt zu mir? Deshalb haben wir alle wichtigen Daten nebeneinander gestellt:
| Eigenschaft | Škoda Epiq 55 | Cupra Raval Dynamic | VW ID Polo |
|---|---|---|---|
| Preis (geschätzt) | ~27.000 € | 25.950 € | ~25.000 € |
| Leistung | 211 PS | 210 PS | ~170 PS (geschätzt) |
| Batterie | 52 kWh | ~52–56 kWh | ~52 kWh |
| Reichweite (WLTP) | ~430 km | ~450 km | ~450 km |
| DC-Laden max. | 133 kW | ~130 kW | ~130 kW |
| Länge | 4.170 mm | 4.046 mm | ~4.050 mm |
| Kofferraum | 475 l | ~350 l (geschätzt) | ~385 l (geschätzt) |
| Fahrwerk | Komfort (Stahlfeder) | Sport (15 mm tiefer) | Komfort |
| Sperrdifferenzial | Nein | Ja (VZ) | Nein |
| Bidirektionales Laden | Ja | TBC | TBC |
| Simply Clever | Ja | Nein | Nein |
| Bestellbar ab | Mai 2026 | März 2026 | ~April 2026 |
| Auslieferung | Q3 2026 | Sommer 2026 | Ende 2026 |
Der Epiq gewinnt bei:
Vor allem beim Kofferraum ist der Unterschied frappierend: 475 l vs ~350 l beim Raval — das sind 125 Liter Differenz, die im Alltag den Unterschied zwischen „passt“ und „passt nicht“ machen. Darüber hinaus punktet der Epiq mit Alltagspraktikabilität (Simply Clever, bidirektionales Laden), höherer Sitzposition und dem größten Innenraum im Trio. Wer Kinderwagen, Hund oder Wocheneinkauf transportieren muss, kommt am Epiq deshalb nicht vorbei.
Der Raval gewinnt bei:
Fahrdynamik (15 mm tiefergelegt, Sportfahrwerk, Sperrdifferenzial in der VZ-Version), Design (aggressiver Cupra-Look) und Emotionalität. Wer sein E-Auto nicht nur fahren, sondern fühlen will, greift zum Raval.
Der ID Polo gewinnt bei:
Preis (voraussichtlich das günstigste der drei Modelle), Händlernetz (über 2.000 VW-Partner in Deutschland) und Markenvertrauen. Wer einfach ein solides, günstiges E-Auto von einer vertrauten Marke sucht, ist beim ID Polo richtig.
475 Liter Kofferraum: Warum der Epiq ein Raumwunder ist
Der Kofferraum des Škoda Epiq verdient eine eigene Erklärung, denn er ist das stärkste Kaufargument. Mit 475 Litern bietet der nur 4,17 m kurze Epiq mehr Stauraum als:
| Auto | Kofferraum | Länge |
|---|---|---|
| VW Golf (Verbrenner) | 381 l | 4,28 m |
| Hyundai Kona Electric | 466 l | 4,36 m |
| Škoda Epiq | 475 l | 4,17 m |
| Škoda Kamiq (Verbrenner) | 400 l | 4,24 m |
| Cupra Raval | ~350 l | 4,05 m |
Dementsprechend bietet der Epiq 94 Liter mehr Kofferraum als ein VW Golf — obwohl er 11 cm kürzer ist. Bei umgeklappter Rücksitzbank wächst das Volumen sogar auf geschätzte 1.344 Liter. Hinzu kommen die typischen Škoda-Details: Taschenhaken im Kofferraum, ein verstecktes Fach unter dem Ladeboden und Cargo-Befestigungselemente. Damit ist der Epiq eindeutig das praktischste E-Auto in dieser Preisklasse.
Förderung und Firmenwagen: Was kostet der Epiq wirklich?
Privatpreis mit Förderung
| Version | Listenpreis (geschätzt) | Förderung (max.) | Effektivpreis |
|---|---|---|---|
| Epiq 35 | ~25.000 € | 6.000 € | ~19.000 € |
| Epiq 40 | ~27.000 € | 6.000 € | ~21.000 € |
| Epiq 55 | ~29.000 € | 6.000 € | ~23.000 € |
Mit der maximalen E-Auto-Förderung 2026 von 6.000 € sinkt der Einstiegspreis des Epiq auf geschätzte 19.000 € — das ist Dacia-Spring-Niveau, allerdings mit deutlich mehr Auto. Selbstverständlich hängt die tatsächliche Förderhöhe vom Einkommen und der Kinderzahl ab. Dennoch dürfte die Mehrheit der Privatkäufer mindestens 3.000 € Förderung erhalten. Außerdem plant Škoda vermutlich eigene Hersteller-Rabatte zum Marktstart, die den Effektivpreis weiter senken könnten — ähnlich wie es Cupra beim Raval in den Niederlanden bereits vorgemacht hat.
Firmenwagen (0,25 %)
Bei einem Listenpreis von 29.000 € (Epiq 55) beträgt der geldwerte Vorteil nur 72,50 €/Monat — bei einem Steuersatz von 42 % ergibt das eine monatliche Steuerbelastung von gerade einmal 30 €. Damit ist der Škoda Epiq einer der günstigsten Firmenwagen überhaupt. Zum Vergleich: Ein Škoda Kamiq mit Verbrenner (1,0 %-Regel) kostet bei gleichem Listenpreis rund 120 €/Monat an Steuern — viermal so viel.
Was der ADAC-Prototypentest sagt
Der ADAC hatte bereits die Gelegenheit, einen getarnten Prototyp des Epiq 55 zu fahren. Das Fazit fiel überraschend positiv aus:
Fahrkomfort: „Richtig klasse“ — trotz einfacher Stahlfederung rollt der Epiq geschmeidig über Kopfsteinpflaster und schluckt Schlaglöcher souverän. Die Federung ist spürbar komfortabler als beim sportlich abgestimmten Cupra Raval.
Antrieb: „Leise, völlig unaufgeregt und dennoch kraftvoll“ — 211 PS am Frontantrieb sorgen für ausreichend Vortrieb, ohne den Fahrer zu überfordern. Rekuperation per B-Modus oder Sportprogramm bis zum Stillstand (One-Pedal-Driving).
Raumgefühl: „Bein- und Kopffreiheit hinten absolut okay“ für normal große Erwachsene. Panoramadach (optional) bringt viel Licht ins Innere. Fondsitze allerdings etwas tief, wodurch die Knie von Erwachsenen hoch aufragen.
Bedienung: 13-Zoll-Touchscreen als Serie, übersichtliche Menüstruktur. Einziger Kritikpunkt: Der Lautstärke-Slider unter dem Bildschirm bietet keine haptische Rückmeldung — die Tasten am Lenkrad funktionieren deutlich besser. Positiv hervorzuheben ist hingegen die Kombination aus digitaler Bedienung und physischen Tasten — Škoda hat aus den Fehlern des reinen Touchscreen-Ansatzes gelernt und bietet haptische Scrollräder für wichtige Funktionen.
Travel Assist 3.0: Erstmals in dieser Klasse
Ebenso bemerkenswert ist das Assistenzsystem Travel Assist 3.0, das erstmals in einem Elektro-Kleinwagen auf Ampeln und Stoppschilder reagiert. Dazu kommt ein neuer Kreuzungsassistent 2.0 mit Radarsensoren in den Ecken, der für Sicherheit beim Einfahren in unübersichtliche Querstraßen sorgt. Damit bietet der Epiq ein Assistenz-Niveau, das vor zwei Jahren noch dem Premium-Segment vorbehalten war.
Fazit: Der Epiq ist das E-Auto, das Škoda-Kunden verdienen
Der Škoda Epiq macht genau das, was Škoda immer macht: Er bietet mehr Auto für weniger Geld als die Konkurrenz. 475 Liter Kofferraum in einem 4,17-m-Auto, Simply-Clever-Lösungen, bidirektionales Laden und ein geschätzter Einstiegspreis von 25.000 € — das ist in dieser Kombination einzigartig.
Natürlich gibt es auch Kompromisse: Der Wendekreis von 10,15 m ist für ein Stadtauto groß (der Raval wird wendiger sein), und das Fahrwerk setzt auf Komfort statt Sport. Außerdem fehlt zum Marktstart eine Allradversion — der Epiq ist ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich. Dennoch ist genau das die richtige Entscheidung für die Zielgruppe: Familien, Pendler und Praktiker, die ein E-Auto wollen, das einfach funktioniert — ohne Sportwagen-Ambitionen, aber mit genug Platz für den Alltag.
Zusammen mit dem Cupra Raval und dem VW ID Polo bildet der Epiq ein starkes MEB+-Trio, das den E-Auto-Markt 2026 nachhaltig verändern wird. Die Zeiten, in denen ein bezahlbares E-Auto automatisch ein Kompromiss war, sind endgültig vorbei. Škoda hat mit dem Epiq das vielleicht klügste Elektroauto des Jahres gebaut.
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Der Einstiegspreis liegt bei geschätzten 25.000 € für den Epiq 35 mit 116 PS und 37-kWh-Batterie. Der Epiq 55 mit 211 PS und 52-kWh-Batterie dürfte bei rund 29.000 € starten. Mit der E-Auto-Förderung 2026 von bis zu 6.000 € sinkt der effektive Einstiegspreis auf ~19.000 €.
Ab Mai 2026. Die offizielle Premiere findet Mitte 2026 statt, die ersten Auslieferungen sind für das dritte Quartal 2026 geplant. Damit liegt der Epiq zeitlich zwischen dem Cupra Raval (Sommer 2026) und dem VW ID Polo (Ende 2026).
Bis zu 430 km (WLTP) mit dem großen 52-kWh-Akku (Epiq 55). Die kleinere 37-kWh-Batterie kommt auf rund 315 km. In der Praxis sollten bei gemischter Fahrweise 300–370 km realistisch sein.
Alle drei basieren auf der MEB+-Plattform. Der Epiq ist der größte und praktischste (475 l Kofferraum), der Raval der sportlichste (15 mm tiefergelegt, Sperrdifferenzial), und der ID Polo der günstigste. Technisch sind Motor und Batterie weitgehend identisch.
Ja. Der Epiq unterstützt V2L (Vehicle-to-Load), womit man externe Geräte wie E-Bikes, Laptops oder Werkzeuge aufladen kann. Damit ist er einer der wenigen Elektro-Kleinwagen mit dieser Funktion.
475 Liter bei aufrechter Rücksitzbank, geschätzte 1.344 Liter bei umgeklappter Rückbank. Das sind 75 Liter mehr als beim Verbrenner-Bruder Kamiq — und 94 Liter mehr als im VW Golf. Infolgedessen ist der Epiq das Raumwunder der Klasse.
Ja. Der Epiq wird im VW-Konzernwerk in Pamplona, Spanien, gefertigt — gemeinsam mit dem VW ID Cross. Damit ist er EU-produziert, was die Förderfähigkeit sicherstellt und EU-Importzölle vermeidet. Im Gegensatz zu manchen chinesischen Konkurrenten drohen dem Epiq keine zusätzlichen Zollaufschläge.
Letzte Aktualisierung: 14. März 2026 · Datenquellen: Škoda Auto,
