Mein ehrliches Fazit nach fast zwei Wochen und mehreren Langstrecken: Der Changan Deepal S05 RWD Max ist eines der überraschendsten Elektroautos, das ich seit Langem gefahren bin. Es ist nicht nur gut. Es ist premium, leise, durchdacht und bietet ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das die etablierte Konkurrenz unter Druck setzt. Das einzige echte Hindernis ist nicht das Auto, sondern der Name auf der Motorhaube.

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Warum kaum jemand in Deutschland einen Changan kennt

Wenn Sie in den letzten Wochen auf deutschen Straßen unterwegs waren, haben Sie mit hoher Wahrscheinlichkeit noch nie einen Changan gesehen. Das ist kein Zufall. Während chinesische Marken wie BYD, NIO und Xpeng immer häufiger Schlagzeilen machen, bleibt Changan hierzulande weitgehend unbekannt. Aus meiner Sicht ist das ein Fehler der Wahrnehmung, nicht der Substanz.

Denn Changan ist keineswegs ein frisch gegründetes Start-up. Das Unternehmen existiert in seinen Ursprüngen seit 1862 und baut seit rund vier Jahrzehnten Automobile. Der eigentliche Unterschied ist nur: Bis vor Kurzem hat die Marke Europa schlicht nicht ins Visier genommen. Der Deepal S05 wurde im September 2025 auf der IAA Mobility in München vorgestellt und gehört zu den ersten Modellen, mit denen Changan den europäischen Markt ernsthaft angeht.

Eine kurze Klarstellung zum Namen, weil sie für die Recherche wichtig ist. In China läuft das Auto unter der Submarke Deepal. In Europa wird es unter dem Dach Changan eingeführt. Korrekt heißt der Testwagen also Changan Deepal S05, in der von mir gefahrenen Variante RWD Max mit Heckantrieb, also der gut ausgestatteten Topversion des Hecktrieblers.

Und hier kommt der für mich entscheidende Punkt nach zwei Wochen Alltag: Würde man das Changan-Logo gegen ein BMW- oder Mercedes-Emblem tauschen, dieses Auto würde in jede Premium-Garage passen. Es würde sich wie ein legitimes Angebot aus München oder Stuttgart anfühlen. Das ist kein Einzelfall mehr, sondern Teil eines größeren Musters, das ich an anderer Stelle ausführlich beschrieben habe: chinesische Autos, die sich wie deutsche Premiummodelle anfühlen, nur zum halben Preis. Das ist nicht übertrieben formuliert, sondern die ehrliche Einschätzung nach mehreren hundert Testkilometern. Dass das kein Zufall ist, hat einen konkreten Grund, auf den ich gleich komme.

Design-Philosophie: von der Raumfahrt inspiriert, aber europäisch gedacht

Changan hat dem Deepal S05 eine klare gestalterische Linie gegeben, und sie ist preisgekrönt. Das Exterieur wurde exklusiv im europäischen Changan Design Center in Turin entwickelt und 2025 mit dem renommierten iF Design Award ausgezeichnet. Die Lichtsignaturen sind erklärtermaßen von der Raumfahrt inspiriert. Die Marke spricht von Flügel-Elementen nach dem Vorbild von Raumfahrzeugen, und genau diesen Eindruck vermitteln die schmalen, zweigeteilten Scheinwerfer und das durchgehende Leuchtband am Heck. Das ist keine reine Marketing-Phrase. Man sieht die Konsequenz dieser Idee am gesamten Fahrzeug.

Besonders deutlich wird das an den Details. Die Scheinwerfer sind zweistufig aufgebaut, mit schmalen Tagfahrlichtern im oberen Bereich und den eigentlichen Hauptscheinwerfern weiter unten in der Frontschürze. Dazu kommen eine automatisierte Frontgrillsteuerung und 20-Zoll-Low-Drag-Räder. Gemeinsam tragen diese aktiven Aerodynamik-Komponenten zu einem für ein SUV bemerkenswert niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,25 bei. Das ist Ingenieurarbeit, die man sieht und auf der Autobahn auch in der Effizienz spürt.

Mein persönliches Lieblingsdetail ist das beleuchtete Logo an der linken hinteren Dachsäule, von Changan offiziell als Energy Interaction Ring Lights bezeichnet (Ausstattungslinie Max). Dieser Leuchtring ist nicht nur Dekoration. Er zeigt von außen in Echtzeit den Ladezustand der Batterie an. Wenn ich aus einiger Entfernung auf das geparkte Auto schaue, sehe ich sofort, ob es voll geladen ist oder noch lädt. Ich muss weder zum Fahrzeug gehen noch eine App öffnen. Genau diese kleinen, intelligenten Lösungen zeigen, dass hier Menschen am Werk waren, die den Alltag mit einem Elektroauto verstanden haben.

Dazu kommen rahmenlose Fenster und elektrisch betätigte, bündig versenkte Türgriffe, die nicht nur den Luftwiderstand senken, sondern jedem Einstieg eine gewisse Wertigkeit verleihen. Das Gesamtdesign wirkt zeitlos und zurückhaltend. Es schreit nicht nach Aufmerksamkeit. Es gibt keine übertriebenen Zierelemente, kein aufdringliches Blingbling, wie man es von manchen chinesischen Fahrzeugen kennt. Stattdessen folgt der Deepal S05 einer klaren europäischen Formensprache: sauber, elegant, funktional.

Und das hat einen handfesten Hintergrund. Das Design entstand im Studio in Turin, unter der Leitung von Klaus Zyciora, dem ehemaligen Chefdesigner des Volkswagen-Konzerns. Genau das erklärt, warum dieses Auto so wenig nach Fernost und so sehr nach europäischer Mittelklasse-Premiumkultur aussieht. Die Entwicklungsarbeit verteilt sich auf China und Großbritannien, gebaut wird unter anderem in Thailand. Diese internationale DNA ist im Ergebnis spürbar.

Selbst das Markenlogo ist schön und unaufdringlich gelöst. Es drängt sich nirgends auf. Der Schriftzug Changan begegnet einem im Innenraum eigentlich nur dort, wo er Sinn ergibt. Das Auto selbst ist die Aussage, nicht das Emblem.

Innenraum: Premium-Gefühl, das man nicht erwartet

Das Erste, das beim Einsteigen auffällt, ist nicht die Größe und nicht die Technik. Es ist die Qualität. Der Innenraum fühlt sich ausgesprochen hochwertig an. Soft-Touch-Materialien, sauber gearbeitete Oberflächen und eine minimalistisch-elegante Architektur schaffen eine Atmosphäre, die man eher bei deutschen oder japanischen Herstellern erwartet, nicht bei einer Marke, die in Europa praktisch unbekannt ist. Die Verarbeitung ist sauber, die Spaltmaße stimmen, und jedes Detail wirkt wie eine bewusste Entscheidung und nicht wie ein Zufall.

Im Zentrum steht ein großzügiger, reaktionsschneller 15,4-Zoll-Touchscreen in 2,5K-Auflösung, der sich in der Linie Max sogar zum Fahrer oder Beifahrer schwenken lässt, was Spiegelungen reduziert. Ein klassisches Kombiinstrument hinter dem Lenkrad sucht man vergeblich, ganz im Stil von Tesla. Dafür gibt es eine Mittelkonsole mit einem 13-Liter-Staufach, das sich sogar kühlen lässt, ideal für Getränke auf der Langstrecke. Der gesamte Innenraum wirkt aufgeräumt und ruhig, fast schon nach dem Vorbild einer Yacht gestaltet, wie es Deepal selbst beschreibt.

Das für mich beeindruckendste Komfort-Feature ist die Kombination aus dem sogenannten Queen Seat auf der Beifahrerseite, der über eine verstellbare Beinauflage verfügt, und dem vorkonfigurierten Ruhemodus. Wenn ich nach einer langen Fahrt müde war und eine echte Pause brauchte, ließ sich der Sitz in eine nahezu flache Liegeposition bringen. Aktiviert man zusätzlich den Ruhemodus, verriegelt das Fahrzeug die Türen, schließt die Fenster, stellt den Sitz ein, spielt entspannende Musik und regelt die Klimaanlage auf ein angenehmes Niveau, inklusive Weck-Funktion. Das ist kein Gimmick. Auf einer Raststätte zwischen zwei Etappen ist ein kurzes Nickerchen so tatsächlich erholsam. Klappt man die Rücksitze um, entsteht eine fast durchgehende Liegefläche von annähernd 1,9 Metern Länge, von Deepal augenzwinkernd als mobiles Sternenhimmel-Bett bezeichnet.

Diese Szenario-Modi sind clever gedacht und gehen über den Ruhemodus hinaus. Es gibt einen Campingmodus, der bei stehendem Fahrzeug Strom und Komfortfunktionen für längere Aufenthalte im Freien bereithält, einen Haustiermodus, der das Innenraumklima stabil hält, wenn man das Auto kurz verlässt, und sogar einen Waschmodus, der Fenster, Spiegel und Wischer für die Waschanlage absichert. Unterstützt wird das durch Vehicle-to-Load mit bis zu 6 kW, sodass sich externe Geräte direkt aus dem Auto mit Strom versorgen lassen, sowie durch 50-Watt-Induktionsladen für das Smartphone in der Linie Max.

Platz und Alltagstauglichkeit: bequem für fünf, großzügig im Kofferraum

Der Deepal S05 misst 4,598 Meter in der Länge, 1,90 Meter in der Breite und 1,60 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,88 Metern und einem angenehm kleinen Wendekreis. In der Praxis bedeutet das: Fünf Personen reisen bequem, auch auf längeren Strecken. Niemand muss sich beengt fühlen. Im Fond gibt es eigene Lüftungsdüsen und Lademöglichkeiten für mobile Geräte, was auf Familienreisen schnell zum geschätzten Detail wird.

Erheblich zum Raumgefühl trägt das große, fest verbaute Panoramaglasdach mit rund 1,9 Quadratmetern Fläche bei, das die Kabine mit Licht flutet und sich über einen elektrischen Sonnenschutz abdunkeln lässt. Öffnen lässt sich das Glas nicht, aber das vermisst man im Alltag nicht. Es schafft eine offene, luftige Stimmung und lässt den Innenraum größer wirken, als er ohnehin schon ist.

Beim Stauraum hat mich das Auto besonders überzeugt, weil ich es praktisch getestet habe. Der Kofferraum fasst 492 Liter, dazu kommt ein zusätzliches Fach unter dem Ladeboden. Legt man die Rücksitze um, wachsen die Reserven auf rund 1.250 Liter. Unter der vorderen Haube gibt es zudem einen Frunk, der beim Hecktriebler die vollen 159 Liter bietet (in der Allradversion fällt er wegen des zweiten Motors mit 152 Litern etwas kleiner aus). Im konkreten Test habe ich einen kompletten Kindersitz samt Kleinkindeinsatz im Stück hineingestellt, ohne irgendetwas umzuklappen, und es blieb noch Platz für einen zweiten Kindersitz. Für eine Familie ist das ein echter Pluspunkt.

Akustik: hier glänzt der Deepal S05 wirklich

Jetzt komme ich zu einem Punkt, der in vielen Tests zu kurz kommt, der aber für das tägliche Premium-Gefühl entscheidend ist: die Geräuschkulisse im Innenraum. Die Reifen sind komfortabel abgestimmt, und vor allem ist es im Innenraum ausgesprochen leise. Das Fahrzeug ist außergewöhnlich gut gedämmt. Die Kabine bleibt selbst bei höheren Geschwindigkeiten ruhig.

Genau das ist für mich einer der größten Unterschiede zwischen einem guten und einem wirklich premium wirkenden Elektroauto. Bei vielen E-Fahrzeugen klingt der Innenraum hohl oder es dringen Wind- und Abrollgeräusche durch. Hier nicht. Changan hat spürbar Arbeit in die Schalldämmung gesteckt. Diese Ruhe ist es, die ein Auto wertig anfühlen lässt, nicht irgendeine Spielerei. Wer täglich in diesem Auto sitzt, gewinnt durch die Stille ein Gefühl von Qualität und Souveränität. Genau dieses Vertrauen rechtfertigt am Ende, warum man für ein gutes Auto überhaupt mehr Geld ausgibt.

Soundsystem und Software: das Überraschungs-Highlight

Das Klang- und Unterhaltungserlebnis im Deepal S05 ist wirklich gut. In der von mir gefahrenen Max-Ausstattung sorgt ein hochwertiges Surround-Soundsystem mit bis zu 14 Lautsprechern für einen kraftvollen, detailreichen Klang, die Basislinie Pro kommt mit acht Lautsprechern. Auf dem Bildschirm laufen Apps wie Spotify und Tencent direkt im Auto, also auch ohne gekoppeltes Smartphone, und eine versteckte Easter-Egg-Funktion bringt auf Wunsch eine kleine Musik- und Lichtshow. Es ist also nicht die übliche, nüchterne Standard-Audioanwendung, sondern ein durchdachtes Unterhaltungspaket.

Bei der Software muss man einen Maßstab anlegen, und der heißt nun einmal Tesla. Der kalifornische Hersteller hat definiert, was man von der Software eines Elektroautos erwarten darf. Der Deepal S05 läuft auf der Qualcomm-8155-Plattform mit einer hochgradig anpassbaren Oberfläche, bei der sich Widgets, sogenannte Companion Cards, und sogar verschiedene Startbildschirme frei konfigurieren lassen. Damit macht das Auto etwas Wichtiges richtig: Es bietet alles, was man bei einem Tesla nutzen würde, ohne dass man etwas vermisst. Es gibt keine spürbare Funktionslücke. Das ist echte Konkurrenz, nicht nur beim Design oder bei der Mechanik, sondern im gesamten digitalen Erlebnis. Android Auto und Apple CarPlay sind selbstverständlich an Bord, ebenso Over-the-Air-Updates.

Anstelle eines klassischen Fahrerdisplays setzt Changan auf ein großformatiges 50-Zoll-Augmented-Reality-Head-up-Display, also eine AR-Anzeige direkt im Sichtfeld. Die Navigation darüber war im Test schlicht schön umgesetzt, mit klaren Routen-Einblendungen und animierten Richtungspfeilen direkt auf der Straße. Die Darstellung ist klar, die Bedienoberfläche intuitiv, und das ganze System vermittelt ein Gefühl von moderner, zuverlässiger Technik. Das HUD hält den Blick auf der Straße, was ich nach den ersten Fahrten nicht mehr missen wollte. Ein wichtiger Hinweis: Die fahrzeugeigene Navigation wird im AR-HUD dargestellt, Hinweise aus Android Auto oder Apple CarPlay erscheinen dagegen nur auf dem zentralen Touchscreen.

Ehrlich bleiben muss man trotzdem an einer Stelle. Wie bei Tesla wandert nahezu jede Funktion in den zentralen Bildschirm, von der Spiegelverstellung bis zur Klimatisierung. Wer haptische Tasten liebt, braucht eine kurze Eingewöhnung. Für mich war das nach wenigen Tagen kein Thema mehr, aber es gehört zur fairen Bewertung dazu.

Reichweite: Anspruch und Wirklichkeit

Beim Thema Reichweite muss man sauber trennen. Die von mir gefahrene Heckversion (RWD) ist nach WLTP mit 485 Kilometern angegeben, die Allradversion liegt mit 445 Kilometern darunter. Der volle Bordcomputer zeigte mir bei voller Ladung allerdings einen optimistischeren Wert von bis zu rund 560 Kilometern an, was eher den Charakter einer Bestfall-Schätzung hat.

Entscheidend ist, was am Ende wirklich übrig bleibt. In meiner realen Sommernutzung, mit Fahrten von Augsburg zum Flughafen München und darüber hinaus, lag die nutzbare Reichweite konstant zwischen 485 und 490 Kilometern. Das ist ein bemerkenswert ehrlicher Wert, der die WLTP-Angabe in meiner Praxis sogar leicht erreicht und teils übertroffen hat, was bei Elektroautos längst nicht selbstverständlich ist. Für die Langstrecke bietet das echte Sicherheit, und genau das zählt im Alltag mehr als jede Laborzahl.

Laden: bis zu 200 kW, und es funktioniert

Eine der großen Stärken des Deepal S05 ist die Ladegeschwindigkeit. Das Auto unterstützt Gleichstromladen mit bis zu 200 kW. Laut Hersteller dauert das Laden von 30 auf 80 Prozent rund 15 Minuten, was etwa 240 Kilometern Fahrstrecke entspricht. Das ist noch nicht das Niveau der neuesten Ultraschnelllade-Technik wie BYDs 1.500-kW-System, für den Alltag aber mehr als ausreichend. An der Wechselstromsäule lädt der S05 mit bis zu 11 kW. Wichtig für den Winter: Eine Wärmepumpe und eine Puls-Batterieheizung sind serienmäßig an Bord und verbessern Reichweite und Ladeleistung bei Kälte spürbar.

In meinem Test habe ich an einem 150-kW-Schnelllader geladen, und das Ergebnis war beeindruckend. Innerhalb von etwa 20 Minuten hatte ich wieder genug Energie für weitere rund 200 Kilometer. Das ist gelebte Langstreckentauglichkeit. Man plant eine lange Fahrt, legt einen kurzen Stopp ein, lädt schnell nach und fährt weiter. Genau so soll Elektromobilität im Alltag funktionieren.

Fahrleistung und Fahrwerk: souverän, aber bewusst komfortabel

Der Hecktriebler wird von einem einzelnen permanenterregten Synchronmotor (PMSM) an der Hinterachse angetrieben, auf Basis der Changan-CPA-Plattform. Er leistet 200 kW (272 PS) und 290 Nm, der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Das reicht im Alltag mehr als aus: Der Antritt aus dem Stand ist spontan, der Durchzug bis Autobahntempo souverän, und der Heckantrieb sorgt für ein angenehm natürliches Fahrgefühl. Das Auto fühlt sich in allen Lagen stabil an. Die Lenkung ist präzise, das Fahrwerk ausgewogen, und selbst auf langen Etappen bleibt das Fahrerlebnis angenehm souverän. Angenehm fand ich auch die einstellbare Rekuperation, die sich in den Stufen Standard, Strong oder Custom an den eigenen Fahrstil anpassen lässt. Wer mehr Leistung und Traktion sucht, etwa für Anhängerbetrieb oder winterliche Bedingungen, findet diese in der Allradversion mit 320 kW, die in 5,5 Sekunden auf 100 km/h sprintet.

Der Deepal S05 bietet mehrere Fahrmodi: Eco, Comfort, Sport und Snow, dazu lässt sich ein individuelles Custom-Profil konfigurieren. Das Fahrwerk ist grundsätzlich auf der komfortablen Seite abgestimmt und wird mit den sportlicheren Modi spürbar straffer.

Hier muss ich ehrlich sein. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa im Stadtverkehr bis rund 100 km/h, bleibt das Fahrwerk im Comfort-Modus betont weich, und man spürt eine gewisse Seitenneigung, also Wankbewegungen in Kurven. Das ist für ein SUV in dieser Bauweise typisch und kein Einzelfall in diesem Segment. Wenn allerdings Ihr täglicher Bewegungsradius hauptsächlich aus Tempo 80 bis 100 besteht, also genau dem Bereich, der in Deutschland im Alltag dominiert, kann dieser sehr komfortbetonte Charakter auf Dauer etwas schwammig wirken. Mein Rat: Probieren Sie die verschiedenen Modi aus oder legen Sie sich ein individuelles Profil an, in dem das Fahrwerk straffer reagiert. Die Möglichkeit ist da, und sie funktioniert gut.

Der einzige echte Nachteil: Verbrauch nahe der Höchstgeschwindigkeit

Einen klaren Schwachpunkt habe ich gefunden, und der zeigt sich bei dauerhaft hohem Autobahntempo. Auf meinen Fahrten zeigte der Tacho durchaus Werte jenseits der 200 km/h an. Wichtig zur Einordnung: Der Deepal S05 ist elektronisch auf 180 km/h echte Geschwindigkeit begrenzt. Dass die Anzeige darüber liegt, ist die in Deutschland gesetzlich vorgeschriebene Tachovoreilung, der Tacho darf nie zu wenig anzeigen und eilt der tatsächlichen Geschwindigkeit typischerweise um einige Prozent voraus. Wenn man das Auto über längere Strecken in diesem Bereich bewegt, sinkt die Restreichweite dramatisch schnell, fast so zügig, wie der Sekundenzeiger über das Zifferblatt einer Uhr läuft. Der Reichweitenverlust ist deutlich und nicht zu ignorieren.

Wer also regelmäßig sehr schnelle Autobahnetappen am oberen Ende des Tempobereichs plant, sollte sich dessen bewusst sein. Das ist allerdings keine spezifische Kritik am Changan, sondern schlicht Physik. Bei jedem Elektroauto steigt der Energieverbrauch mit der Geschwindigkeit überproportional an. Wichtig ist nur, dass Sie das vor dem Kauf wissen und in Ihre Reiseplanung einrechnen.

Sicherheit und Zulieferer: das beste Gegenargument zur Skepsis

Wer einer unbekannten Marke gegenüber skeptisch ist, sollte sich die Lieferantenliste ansehen, denn die liest sich wie ein Who-is-who der Branche. Das ADAS-Paket kommt von Bosch, der Rechenchip von Qualcomm, Reifen und Bremssystem von Continental, die Batteriezellen von CATL, die Rückhaltesysteme von Autoliv und ZF, das Fahrwerk von Magna. Das sind dieselben Namen, die auch in etablierten europäischen Premiumfahrzeugen stecken. Für mich ist das eines der stärksten Argumente gegen die pauschale Skepsis: Hier wurde nicht am falschen Ende gespart.

Das schlägt sich auch in der Sicherheit nieder. Der Deepal S05 erreicht im Euro-NCAP-Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen mit Spitzenwerten in allen vier Kategorien, darunter 94 Prozent beim Schutz erwachsener Insassen und 87 Prozent bei der Kindersicherheit. Das passt zu dem Bild, das sich auch bei der Langzeitqualität abzeichnet, ich habe die TÜV- und Zuverlässigkeitsdaten chinesischer Autos an anderer Stelle im Detail ausgewertet. Serienmäßig, also unabhängig von der Ausstattungslinie, ist Changans Assistenzsystem FutureSense 2.0 an Bord. Es ermöglicht teilautomatisiertes Fahren auf Level 2 und umfasst 17 Assistenzfunktionen auf Basis von 14 Sensoren, von der automatischen Notbremsung über den Totwinkel- und Spurwechselassistenten bis zur Müdigkeitserkennung und einer Child Presence Detection, die auch nach dem Verriegeln im Innenraum vergessene Kinder erkennt. Praktisch im Alltag sind außerdem die 360-Grad-Rundumsicht mit virtueller Unterbodenansicht und die integrierte Dashcam, beides serienmäßig.

Markenwahrnehmung, Servicenetz und Garantie

Kommen wir zum eigentlichen Knackpunkt, und der liegt eben nicht im Auto. Das größte Hindernis für den Deepal S05 in Deutschland ist die Markenwahrnehmung. Changan ist hier neu, und viele Käufer sind bei unbekannten Marken vorsichtig, vor allem mit Blick auf das Servicenetz und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Das sind absolut legitime Bedenken, die man vor einem Kauf klären sollte.

Ein wichtiges Gegenargument liefert Changan mit der Garantie. Es gibt sieben Jahre oder 160.000 Kilometer Fahrzeuggarantie sowie acht Jahre oder 200.000 Kilometer auf die Hochvoltbatterie. Dazu kommt eine Pannenhilfe in Zusammenarbeit mit Allianz Partners, die in Deutschland zum 1. April 2026 gestartet ist. Das Händlernetz wird parallel schrittweise aufgebaut. Mein konkreter Rat: Klären Sie vor der Bestellung, wo Ihre nächste Servicewerkstatt liegt und wie die Marke die Ersatzteilversorgung in Ihrer Region organisiert. Wenn diese Punkte für Sie stimmen, fällt eines der wenigen echten Gegenargumente weg.

Preis und Wert: hier wird es richtig interessant

In Europa startet der Deepal S05 als Hecktriebler bei rund 38.990 Euro. Die von mir gefahrene Variante RWD Max ist die besser ausgestattete Topversion des Hecktrieblers und liegt darüber, die Allradversion bildet mit bis zu etwa 44.990 Euro die Spitze der Baureihe. Alle Preise mit Stand Juni 2026 und ohne mögliche regionale Förderungen und Prämien oder Händlernachlässe. Wer in dieser Liga eher Richtung etablierter Oberklasse schaut, findet die Einordnung in meinem Vergleich von BMW iX3, BYD Sealion und NIO EL6.

Damit positioniert sich der Deepal S05 mitten im Herz des umkämpften Kompakt-SUV-Segments und tritt gegen Namen wie Skoda Elroq und Kia EV3, den BYD Atto, Renault Scenic, Citroën e-C5 Aircross, Smart Nummer 5 und letztlich auch das Tesla Model Y an. Was den Changan dabei stark macht, ist die Serienausstattung. Wer einen der etablierten Konkurrenten auf ein vergleichbares Ausstattungsniveau bringt, landet schnell bei einem ähnlichen oder höheren Preis. Genau hier liegt der eigentliche Wert dieses Autos.

Mein Fazit: Wert gegen Wahrnehmung

Der Changan Deepal S05 RWD Max ist ein sehr gutes Auto in einer Preisklasse, in der viele Menschen heute ernsthaft über ein Elektroauto nachdenken. Wenn Sie in diesem Bereich unterwegs sind und ohnehin chinesische Marken in Betracht ziehen, dann würde ich Ihnen dringend empfehlen, diesen Changan vor der Entscheidung zu fahren.

Er bietet ein premium aussehendes und premium wirkendes Interieur mit echten, hochwertigen Materialien. Er hat eine durchdachte, von der Raumfahrt inspirierte Designsprache mit klugen Details wie dem Ladelicht an der Dachsäule. Er liefert eine starke Reichweite im realen Alltag, in meinem Sommertest 485 bis 490 Kilometer. Er lädt schnell, bis zu 200 kW und im Test mit 150 kW hervorragend. Er hat eine außergewöhnlich ruhige, gut gedämmte Kabine, ein überraschend gutes Soundsystem und reichlich Platz für fünf Personen und das Familiengepäck. Und er fährt sich souverän, sofern man das Fahrwerk seinem Fahrprofil anpasst.

Die wenigen Schwächen sind der hohe Verbrauch nahe der Höchstgeschwindigkeit und die noch junge Markenpräsenz mit der offenen Frage nach Service und Ersatzteilen. Beides ist kein Grund, das Auto abzuschreiben, sondern lediglich ein Punkt auf Ihrer Prüfliste.

Wenn Sie bereit sind, über den noch unbekannten Namen hinwegzusehen und sich auf das Auto selbst einzulassen, ist der Deepal S05 eine sehr starke Empfehlung. Dieses Fahrzeug ist für mich der Beweis, dass Premium-Qualität nicht zwingend aus München oder Stuttgart kommen muss. Sie kann inzwischen auch aus China kommen, gestaltet in Turin, von einem Designer, der jahrelang den Look des Volkswagen-Konzerns geprägt hat. Genau deshalb würde dieses Auto auch mit einem deutschen Premium-Logo nicht auffallen. Und das ist das größte Kompliment, das ich ihm machen kann.

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Technische Daten im Überblick (Changan Deepal S05)

Offizielle Herstellerangaben, Stand Juni 2026. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die WLTP-Reichweite gilt unter standardisierten Testbedingungen, die reale Reichweite hängt von Ausstattung, Fahrstil, Außentemperatur und Ladeinfrastruktur ab.

Merkmal	RWD Max (Testwagen)	AWD Max (Vergleich)
Länge / Breite / Höhe	4598 / 1900 / 1600 mm	4598 / 1900 / 1600 mm
Radstand	2880 mm	2880 mm
Min. Wendekreis	5,8 m (Radius)	5,8 m (Radius)
Leergewicht	1940 kg	2040 kg
Zul. Gesamtgewicht	2370 kg	2470 kg
Sitzplätze	5	5
Anhängelast (gebremst)	1600 kg	1600 kg
Kofferraum hinten	492 bis 1250 L	492 bis 1250 L
Kofferraum vorne (Frunk)	159 L	152 L
Motor hinten / vorne	PMSM / kein	PMSM / Asynchron
Spitzenleistung	200 kW (272 PS)	200 + 120 kW (435 PS)
Drehmoment	290 Nm	290 + 212 Nm
0 bis 100 km/h	7,5 s	5,5 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h
Batterietyp	LFP	LFP
Batteriekapazität	68,8 kWh	68,8 kWh
Reichweite (WLTP)	485 km	445 km
Verbrauch (WLTP komb.)	15,9 kWh/100 km	17,5 kWh/100 km
CO2-Emissionen / Klasse	0 g/km / A	0 g/km / A
Max. AC-Ladeleistung	11 kW	11 kW
Max. DC-Ladeleistung	200 kW	200 kW
DC-Ladezeit (30 bis 80 %)	15 min	15 min
V2L	6 kW	6 kW
Fahrmodi	Eco / Comfort / Sport / Snow / Custom	Eco / Comfort / Sport / Snow / Custom
Touchscreen	15,4 Zoll	15,4 Zoll
Lautsprecher	14 (Pro: 8)	14
Kabelloses Laden	50 W	50 W
Euro-NCAP	5 Sterne	5 Sterne
Garantie Fahrzeug	7 Jahre / 160.000 km	7 Jahre / 160.000 km
Garantie Batterie	8 Jahre / 200.000 km	8 Jahre / 200.000 km