Der Geely E2 Preis startet bei 19.990 Euro, und mit voller E-Auto-Prämie fällt er auf 13.990 Euro. Dafür bekommst du ein 4,14 Meter langes Elektroauto mit 375 Litern Kofferraum und acht Jahren Garantie. Das ist mehr Auto, als ein Dacia Spring oder ein smart #2 bieten. Doch der günstigste E2 hat einen Haken. Und das 99-Euro-Leasing auch.
Ich habe alle drei Versionen gegen die Prämie gerechnet und das Leasing zerlegt. Dazu kommt ein Vergleich mit neun Rivalen von Dacia bis VW, jeweils mit Preis, Akku und Ladeleistung. Am Ende sage ich dir klar, welchen E2 ich nehmen würde und wann du besser die Finger davon lässt.
Warum der Geely E2 gerade jetzt interessant ist
Geely ist in Deutschland noch neu. Der E2 ist nach dem E5 das zweite Elektroauto der Marke hier. Die ersten Kunden bekommen ihre Autos seit Ende September 2026. Laut Elektroauto-News gab es vor dem Start über 5.000 Interessenten.
In China heißt das Auto Galaxy Xingyuan. Laut Geely war es 2025 das meistverkaufte Auto seines Segments, gestützt auf eine IHS-Studie. Das sagt nichts über Qualität. Aber es zeigt, dass hinter dem Modell große Stückzahlen stehen.
Der Zeitpunkt passt aus einem zweiten Grund. Die neue E-Auto-Prämie läuft seit Mai 2026, rückwirkend ab Januar. Laut electrive hat der Bund bis Anfang Oktober 100.000 Anträge bewilligt. Am 22.10.2026 sagte Minister Carsten Schneider, das Geld reiche auch für 2027. Eine Sperre für Autos aus China ist laut electrive vorerst nicht geplant. Trotzdem sollen „Made in Europe“-Kriterien später kommen. Was das für Modelle aus China bedeuten kann, erkläre ich in meinem Text zur E-Auto-Prämie und Made in EU.
Geely E2 Preis nach Version: Pro, Max oder Ultra?
Geely verkauft den E2 in drei Stufen. Alle haben Heckantrieb, fünf Sitze und 130 km/h Spitze. Die Preise gelten ohne Überführung.
| Version | Preis (Stand 27.10.2026) | Akku (brutto) | WLTP | Leistung | DC max | 0 auf 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E2 Pro | 19.990 € | 35,35 kWh LFP | 252 km | 60 kW | 60 kW | 14,2 s |
| E2 Max | 23.990 € | 47,14 kWh | 345 km | 85 kW | 80 kW | 11,5 s |
| E2 Ultra | 26.990 € | 47,14 kWh | 345 km | 85 kW | 80 kW | 11,5 s |
Quellen: Geely und electrive. Die Lackfarbe Nebulabeige und die Metallictöne kosten je 650 Euro extra. Das cremeweiße Kunstleder gibt es nur im Ultra, für 750 Euro.
Was der Pro spart und was er kostet
Schon der Pro hat viel an Bord. Laut Geely gehören ein 14,6 Zoll großer Bildschirm, Rückfahrkamera, Klimaautomatik und schlüsselloses Starten dazu. Apple CarPlay, Android Auto und V2L sind ebenfalls Serie. Mit V2L versorgst du laut Elektroauto-News Geräte mit bis zu 3,3 kW.
Allerdings spart Geely an zwei Stellen, die im Alltag zählen. Der Akku ist kleiner, und die Ladeleistung endet bei 60 kW. Außerdem fehlen Sitz- und Lenkradheizung. Im Winter merkst du das jeden Morgen.
Warum ich zum Max greife
Der Max kostet 4.000 Euro mehr. Dafür bekommst du 93 Kilometer mehr Normreichweite, 25 kW mehr Leistung und 80 kW am Schnelllader. Dazu kommen beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad.
Der Ultra legt 3.000 Euro drauf. Er bringt Alufelgen, eine elektrische Heckklappe, eine 540-Grad-Kamera und induktives Laden fürs Handy. Technisch ändert sich nichts. Deshalb ist der Max für mich der beste E2. Elektroauto-News und firmenauto kommen in ihren Tests zum gleichen Schluss.
E-Auto-Prämie: So tief fällt der Geely E2 Preis
Die Prämie hängt vom zu versteuernden Haushaltseinkommen ab. Laut BAFA gibt es für reine E-Autos 3.000 Euro Basis. Pro Kind kommen 500 Euro dazu, maximal für zwei Kinder. Liegt das Einkommen unter 60.000 Euro, gibt es 1.000 Euro mehr. Unter 45.000 Euro folgen weitere 1.000 Euro.
Die Grenze liegt bei 80.000 Euro. Mit einem Kind steigt sie auf 85.000 Euro, mit zwei Kindern auf 90.000 Euro. So sieht der Geely E2 Preis nach Prämie aus:
| Dein Haushalt (zvE) | Prämie | Pro | Max | Ultra |
|---|---|---|---|---|
| Über der Grenze | 0 € | 19.990 € | 23.990 € | 26.990 € |
| Bis 80.000 €, ohne Kind | 3.000 € | 16.990 € | 20.990 € | 23.990 € |
| Bis 85.000 €, ein Kind | 3.500 € | 16.490 € | 20.490 € | 23.490 € |
| Bis 90.000 €, zwei Kinder | 4.000 € | 15.990 € | 19.990 € | 22.990 € |
| Unter 60.000 €, ohne Kind | 4.000 € | 15.990 € | 19.990 € | 22.990 € |
| Unter 60.000 €, zwei Kinder | 5.000 € | 14.990 € | 18.990 € | 21.990 € |
| Unter 45.000 €, ohne Kind | 5.000 € | 14.990 € | 18.990 € | 21.990 € |
| Unter 45.000 €, ein Kind | 5.500 € | 14.490 € | 18.490 € | 21.490 € |
| Unter 45.000 €, zwei Kinder | 6.000 € | 13.990 € | 17.990 € | 20.990 € |
Alle Werte sind Listenpreis minus Prämie, ohne Überführung und ohne Händlerrabatt. Wer seinen genauen Betrag prüfen will, nutzt unseren E-Auto-Förderung Rechner 2026.
Geely E2 unter 15.000 Euro: Wann das klappt
Ja, das gibt es. Ein Single mit weniger als 45.000 Euro zu versteuerndem Einkommen zahlt für den Pro 14.990 Euro. Mit zwei Kindern sind es sogar 13.990 Euro. Das ist ein echter Kampfpreis für ein Auto dieser Größe.
Trotzdem musst du die Überführung einplanen. Geely nennt dafür keinen Betrag. Bei einem Händlerangebot nannte Auto Bild 750 Euro. Dann landet der Single knapp über 15.000 Euro. Spannender finde ich den Max: Mit 6.000 Euro Prämie kostet er 17.990 Euro.
Was die Prämie von dir verlangt
Das Auto muss ab dem 1. Januar 2026 erstmals zugelassen sein. Tageszulassungen und Vorführwagen fallen laut BAFA raus. Du musst 36 Monate Halter bleiben. Den Antrag stellst du erst nach der Zulassung, spätestens nach zwölf Monaten.
Wichtig ist auch das Einkommen. Laut BAFA zählt der Schnitt der letzten zwei Steuerbescheide. Das Geld kommt einige Wochen nach dem Bescheid. Du gehst also erst einmal in Vorleistung.
Das 99-Euro-Leasing nachgerechnet
Geely wirbt mit 99 Euro im Monat. Auf der Angebotsseite steht, was dahinter steckt. Das Angebot gilt für den E2 Pro und für Privatkunden. Die Bank ist Consors Finanz, eine Marke von BNP Paribas.
Die Laufzeit beträgt 48 Monate bei 10.000 Kilometern pro Jahr. Dazu kommt eine Sonderzahlung von 6.000 Euro. Bereitstellung und Zulassung kosten extra, eine Summe nennt Geely nicht. Auto motor und sport hat deshalb von einem „dicken Haken“ gesprochen.
| Rechnung (E2 Pro, 48 Monate) | ohne Prämie | mit 3.000 € | mit 6.000 € |
|---|---|---|---|
| Sonderzahlung | 6.000 € | 6.000 € | 6.000 € |
| 48 Raten à 99 € | 4.752 € | 4.752 € | 4.752 € |
| Prämie zurück | 0 € | 3.000 € | 6.000 € |
| Kosten netto | 10.752 € | 7.752 € | 4.752 € |
| Pro Monat effektiv | 224 € | 161,50 € | 99 € |
Dazu kommen jeweils Bereitstellung und Zulassung. Rechnerisch liegt der Leasingfaktor ohne Prämie bei etwa 1,12. Mit voller Prämie sinkt er auf rund 0,5. Das ist dann ein sehr gutes Angebot.
Leasing plus Prämie: geht das?
Ja, laut BAFA gilt die Prämie auch für Leasing. Geely schreibt sogar, die Förderung könne die Sonderzahlung ganz oder teilweise ausgleichen. Die Firma garantiert das aber nicht und zahlt nichts selbst aus. Du stellst den Antrag also selbst, als Halter.
Die 36 Monate Haltedauer passen gut zur Laufzeit von 48 Monaten. Allerdings streckst du die 6.000 Euro zuerst vor. Wer das Geld nicht übrig hat, sollte das ehrlich einplanen. Mehr Vergleichswerte findest du in meinem Ratgeber zu E-Auto Leasing unter 300 Euro.
Geely E2 gegen die kleinen Rivalen bis 4 Meter
Für den Vergleich habe ich die Grundversionen gewählt. Die Preise sind Listenpreise, Stand 27.10.2026. Beim Inster stammt der letzte Preis, den ich finden konnte, aus dem Januar 2026.
| Modell | Preis ab | Akku | WLTP | DC max | Länge | Kofferraum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 Pro | 19.990 € | 35,35 kWh | 252 km | 60 kW | 4,14 m | 375 l + 70 l vorn |
| Dacia Spring (neu) | 17.900 € | 27,5 kWh | 250 km | 50 kW (Option) | 3,86 m | 337 l |
| smart #2 | 19.990 € | 35,8 kWh | 290 km | 65 kW | 2,75 m | 305 l |
| Leapmotor T03 | 18.900 € | 37,3 kWh | 265 km | 48 kW | 3,62 m | 210 l |
| Renault Twingo E-Tech | 19.990 € | 27,5 kWh | 262 km | 50 kW | 3,79 m | 360 l |
| BYD Dolphin Surf Active | 23.490 € (Aktion 20.190 €) | 30 kWh | 220 km | 65 kW | 3,99 m | 308 l |
| Hyundai Inster Select | 23.900 € | 42 kWh | 327 km | 73 kW | 3,83 m | 280 l |
Der smart #2 ist ein Zweisitzer. Laut smart kommt er ab dem zweiten Quartal 2027. Den neuen Spring liefert Dacia laut electrive kurz vor Jahresende aus. Die BYD-Aktion gilt laut einem BYD-Händler bis 31.12.2026.
Geely E2 gegen die größeren Rivalen
Ab vier Meter Länge wird die Luft für den Geely dünner. Hier tritt der E2 Max an, weil er preislich am besten passt.
| Modell | Preis ab | Akku | WLTP | DC max | Länge | Kofferraum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 Max | 23.990 € | 47,14 kWh | 345 km | 80 kW | 4,14 m | 375 l + 70 l vorn |
| Citroën ë-C3 Urban Range | 20.140 € | 29,3 kWh | 205 bis 215 km | 30 kW (Option) | 4,02 m | 310 l |
| Leapmotor B03X | 24.900 € | 39,8 kWh | 292 km | 100 kW | 4,27 m | k. A. |
| VW ID. Polo Trend | 24.995 € | 37 kWh | 323 km | 88 kW | 4,05 m | 441 l |
Quellen für beide Tabellen: Hersteller, Preislisten, electrive, Elektroauto-News und EV Database. Der B03X hat mehr Leistung und lädt schneller. Dafür kostet er 910 Euro mehr als der E2 Max und fährt weniger weit.
Stärken und Schwächen im direkten Duell
Wo der Geely vorne liegt
Kein anderes Auto unter 20.000 Euro bietet so viel Platz. Der E2 ist rund 30 Zentimeter länger als der Inster. Mit Frunk schluckt er 445 Liter. Laut Elektroauto-News haben Fondgäste 890 Millimeter Beinraum. Der Wendekreis liegt trotzdem bei 9,9 Metern.
Auch die Garantie ist stark. Dazu gleich mehr.
Wo die Konkurrenz besser ist
Der ID. Polo Trend kostet nur 1.005 Euro mehr als der E2 Max. Dafür lädt er mit 88 kW und am Wechselstrom mit 11 kW. Er fährt 160 km/h und darf laut Elektroauto-News 500 Kilo ziehen. Der E2 hat dagegen keine Anhängerkupplung.
Der Dacia Spring ist 2.090 Euro billiger als der E2 Pro. Er ist kleiner, aber für die Stadt reicht er völlig. Wer meistens kurz fährt, spart mit dem Dacia Spring 2026 Geld. Der smart #2 kostet so viel wie der Pro, hat aber nur zwei Sitze.
Was die Tests über den Geely E2 sagen
Ich bin den E2 noch nicht selbst gefahren. Deshalb stütze ich mich auf zwei Tests aus Deutschland.
Sebastian Henßler von Elektroauto-News fuhr den Ultra, auf Einladung von Geely. Er lobt die komfortable Federung und das wendige Fahrverhalten in der Stadt. Kritik gibt es für die sehr leichte Lenkung und die Seitenneigung in schnellen Kurven. Die Menüs findet er eigenwillig. Zudem melden sich Tempowarner und Müdigkeitswarner oft. Der Sprachassistent sprang manchmal ohne Weckwort an.
Peter Eck schrieb für firmenauto: „Für ein Elektroauto fährt der Geely eher zurückhaltend.“ Er nennt die Lenkung leicht schwammig. Die Bremse gebe im Normalmodus wenig Rückmeldung. Das Fahrwerk sieht er dagegen als Stärke.
Verbrauch und Laden im Test
Henßler las auf einer Runde mit wenig Autobahn 9,5 bis 10,4 kWh pro 100 Kilometer ab. Das ist der Bordcomputer, ohne Ladeverluste. Die Norm nennt 15,5 kWh inklusive Verluste.
Am Schnelllader hielt ein Max laut Henßler etwa 80 kW bis rund 70 Prozent. Von 10 auf 80 Prozent brauchte er etwa 26 Minuten. Zu Hause lädt der E2 mit 6,6 kW. Das macht 7,1 Stunden für den großen Akku. Eine Wärmepumpe listet Geely nicht.
Reichweite auf der Autobahn: meine Schätzung
Gemessene Werte von der Autobahn gibt es noch nicht. Deshalb rechne ich selbst, und das ist ausdrücklich eine Schätzung. Bei Tempo 120 bis 130 nehme ich 19 bis 21 kWh pro 100 Kilometer an.
Für den Max ergibt das rund 225 bis 250 Kilometer von voll bis leer. Zwischen 10 und 80 Prozent bleiben etwa 155 bis 175 Kilometer pro Etappe. Beim Pro sind es eher 120 bis 130 Kilometer. EV Database schätzt für den Max bei 110 km/h 255 Kilometer im Sommer und 200 Kilometer bei minus 10 Grad.
Bedenke auch das Tempolimit des Autos. Der E2 schafft nur 130 km/h. Auf der Autobahn fährst du also oft am Anschlag. Für Pendler auf der Landstraße ist das egal. Für Vielfahrer auf der A8 ist das ein echter Nachteil.
Geely-Händlernetz, Garantie und Wiederverkauf
Laut ecomento hat Geely am 22.10.2026 60 aktive Händler in Deutschland. Unterschrieben sind mehr als 75 Verträge. Das ist für eine neue Marke viel. Im Vergleich zu VW, Renault oder Hyundai bleibt es aber ein dünnes Netz. Prüfe deshalb vor dem Kauf, wie weit dein nächster Partner entfernt ist.
Ersatzteile kommen laut Elektroauto-News aus einem Lager in Amsterdam. Ein deutsches Lager plant Geely bis Jahresende, eventuell erst im ersten Quartal 2027. Bis Ende September hat Geely laut ecomento 2.238 Autos in Deutschland verkauft.
Garantie im Vergleich
| Marke | Garantie laut Hersteller oder EV Database |
|---|---|
| Geely | 8 Jahre oder 200.000 km auf Auto und Akku |
| Hyundai | 5 Jahre ohne km-Grenze, Akku 8 Jahre |
| BYD | Akku 8 Jahre oder 250.000 km |
| smart | Akku 8 Jahre oder 200.000 km |
| Leapmotor, Renault, VW | Akku 8 Jahre oder 160.000 km |
| Citroën | 2 Jahre, mit „We Care“ bis 8 Jahre oder 160.000 km bei Wartung beim Partner |
| Dacia | keine verlässliche Angabe gefunden |
Beim Geely gilt die Akkugarantie bis 70 Prozent Restkapazität. Damit liegt Geely beim Auto selbst klar vorn.
Das Risiko beim Wiederverkauf
Für eine neue Marke gibt es keine Restwerte. Niemand weiß, was ein E2 in vier Jahren bringt. Die lange Garantie kann helfen, wenn sie beim Verkauf auf den Käufer übergeht. Lass dir das vom Händler bestätigen. Trotzdem bleibt ein Risiko. Wer es nicht tragen will, least. Dann trägt die Bank das Restwertrisiko.
Mein Rat: Für wen sich der Geely E2 lohnt
Unterm Strich ist der Geely E2 Preis fair, vor allem mit Prämie. Du bekommst viel Platz, gute Ausstattung und die beste Garantie im Feld. Dafür akzeptierst du eine junge Marke und ein kleines Netz.
Kauf den E2 Max, wenn du ein Familienauto für Stadt und Land suchst. Mit Prämie kostet er je nach Einkommen 17.990 bis 20.990 Euro. Kein Rivale bietet dafür mehr Raum und 345 Kilometer Normreichweite.
Nimm das 99-Euro-Leasing, wenn du Anspruch auf die volle Prämie hast und 6.000 Euro vorstrecken kannst. Dann zahlst du effektiv 99 Euro im Monat.
Nimm den Pro, wenn du vor allem kurz fährst und jeden Euro zählst. Dann ist er der günstigste Weg zu einem großen E-Auto.
Finger weg, wenn du oft lange Autobahn fährst oder einen Anhänger ziehst. Dann passt der ID. Polo besser. Lass es auch, wenn der nächste Geely-Partner weit weg ist. Und wer nur in der Stadt fährt, ist mit dem Spring günstiger dran.
Mein persönlicher Favorit bleibt der Max. Er ist das vernünftigste Elektroauto unter 25.000 Euro, das ich gerade kenne. Bevor du unterschreibst, lass dir die Überführung schriftlich geben.
Weiterlesen auf AutoColumn:
- Geely E5 Preis und Kaufberatung: Pro, Plus oder Max und das Leasing
- E-Auto unter 20.000 Euro 2026: Das günstigste Elektroauto mit Förderung im Vergleich
- E-Auto-Förderung 2026: Alles zur neuen Prämie
- BAFA-Antrag E-Auto 2026: Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Portal
- Dacia Spring 2026 bestellen: Preis, Förderung und Reichweite
- smart #2: Preis, Reichweite, Marktstart und Förderung im Vergleich zum Dacia Hipster
- Hyundai Inster vs. BYD Dolphin Surf vs. Citroën ë-C3: Der Vergleich
- Renault Twingo E-Tech 2026: Kaufberatung mit Preis, Reichweite und Vergleich
- Leapmotor B03 in Deutschland: Preis, Daten und Marktstart
- VW ID. Polo 2026: Preis, Reichweite und Daten im Vergleich
Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, Förderung und Leasing für Käufer in Deutschland, Österreich und der Schweiz.
Letzte Aktualisierung: 27.10.2026 · Datenquellen: Geely: E2 Angebote, Geely: E2 Modellseite, electrive: Geely E2 ab 19.990 Euro, Elektroauto-News: Geely E2 im Test, firmenauto: Geely E2 Test, auto motor und sport: 99-Euro-Leasing, Auto Bild: E2 im Privatleasing, ecomento: 60 Geely-Händler, BAFA: Fördervoraussetzungen, BAFA: Häufige Fragen, electrive: Förderung reicht bis 2027, electrive: neuer Dacia Spring, mbpassion: smart #2 Preise, EV Database: smart #2, EV Database: Geely E2 47 kWh, EV Database: Leapmotor T03, elektroquatsch: Leapmotor B03X, Automobilsalon Bellemann: BYD Dolphin Surf Preise Q4, EV Database: Dolphin Surf, netzwelt: Hyundai Inster, Citroën: Preisliste C3 01.07.2026, EV Database: Twingo E-Tech, elektroquatsch: VW ID. Polo, EV Database: ID. Polo 37 kWh
Der Geely E2 kostet laut Geely als Pro 19.990 Euro, als Max 23.990 Euro und als Ultra 26.990 Euro (Stand 27.10.2026). Dazu kommen Überführung und Zulassung. Die staatliche E-Auto-Prämie von 3.000 bis 6.000 Euro ist in diesen Preisen noch nicht abgezogen.
Mit der vollen Prämie von 6.000 Euro sinkt der Pro rechnerisch auf 13.990 Euro und der Max auf 17.990 Euro. Die volle Prämie gibt es für Haushalte mit weniger als 45.000 Euro zu versteuerndem Einkommen und zwei Kindern. Mit der Basisprämie von 3.000 Euro kostet der Pro 16.990 Euro.
Ja, laut Geely kann die staatliche Förderung die Sonderzahlung von 6.000 Euro ganz oder teilweise ausgleichen. Den Antrag stellt der Halter selbst beim BAFA, Geely garantiert die Auszahlung nicht. Das Angebot gilt für den E2 Pro mit 48 Monaten Laufzeit und 10.000 Kilometern pro Jahr.
Der E2 Pro mit 35,35 kWh schafft laut Geely 252 Kilometer nach WLTP. Max und Ultra kommen mit 47,14 kWh auf 345 Kilometer. Auf der Autobahn ist deutlich weniger drin, EV Database schätzt für den großen Akku bei 110 km/h rund 255 Kilometer im Sommer und 200 Kilometer im Winter.
Geely gibt acht Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie auf das Fahrzeug und den Akku. Für den Akku gilt laut Elektroauto-News eine Restkapazität von 70 Prozent als Grenze. Das ist mehr als bei den meisten Rivalen in dieser Preisklasse.
Der E2 ist mit 4,14 Metern deutlich größer, hat mehr Kofferraum und lädt schneller. Der neue Dacia Spring ist dafür mit 17.900 Euro günstiger und reicht für die Stadt völlig aus. Wer Platz für eine Familie braucht, ist mit dem E2 besser bedient.
