enault 4 E-Tech: Ab 29.400 Euro, bis 404 km Reichweite

Renault bringt mit dem 4 E-Tech einen seiner bekanntesten Namen zurück. Elektrisch und als kompakter Fünftürer positioniert sich das Modell zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse. Der Einstiegspreis liegt bei 29.400 Euro für die Urban-Range-Version mit 40-Kilowattstunden-Batterie und 305 Kilometern WLTP-Reichweite. Die Lieferung beginnt bereits ab Oktober 2026 in Deutschland.

Ich zeige die Preisstaffelung nach Batteriegröße und erkläre die konkreten Reichweiten- und Ladewerte. Außerdem ordne ich ein, wie sich der 4 E-Tech gegenüber Fiat 500e und Dacia Spring schlägt.

Warum die Retro-Welle bei Elektroautos gerade jetzt funktioniert

Renault ist nicht der einzige Hersteller, der auf bekannte Namen aus der Vergangenheit setzt, um Elektroautos emotional aufzuladen. Der Erfolg des Fiat 500e und die Ankündigung weiterer Retro-Modelle bei anderen Marken zeigen das deutlich. Viele Käufer suchen bei der Umstellung auf Elektromobilität nach vertrauten Bezugspunkten. Sie wollen sich nicht mit einem komplett neuen, anonymen Modellnamen auseinandersetzen.

Für Renault kommt der Zeitpunkt günstig. Die Marke hat mit Twingo E-Tech, Scenic E-Tech und Megane E-Tech bereits eine breite Elektropalette aufgebaut. Der 4 E-Tech schließt dabei die Lücke zwischen den kleineren und größeren Modellen. Die emotionale Verbindung zum Original-Renault-4 der 1960er bis 1990er Jahre spricht dabei gezielt auch ältere Käufer an. Viele von ihnen haben das Original noch selbst gefahren und suchen nun bei der Elektromobilität eine vertraute Marke.

Ein Name mit Geschichte, neu elektrisch interpretiert

Der ursprüngliche Renault 4 war von den 1960er bis in die 1990er Jahre eines der meistverkauften Autos Europas. Bekannt wurde er für seine einfache, robuste Bauweise. Die elektrische Neuauflage übernimmt bewusst Designelemente des Originals, von der charakteristischen Fensterlinie bis zu runden Rückleuchten. Kombiniert wird das aber mit moderner Elektroauto-Technik auf Basis der AmpR-Small-Plattform. Renault nutzt diese Plattform auch für den Twingo E-Tech und den Fünf.

Optisch positioniert sich der 4 E-Tech zwischen dem kleineren Twingo E-Tech und dem Dacia Bigster. Er bietet eine höhere Sitzposition und mehr Kofferraum als ein klassischer Kleinwagen, dabei aber kompaktere Außenmaße als ein SUV. Diese Zwischenposition soll gezielt Käufer ansprechen, die einen praktischen Alltagswagen wollen, ohne auf die emotionale Ausstrahlung eines Retro-Designs zu verzichten.

Preise nach Batteriegröße

Der 4 E-Tech ist mit zwei Batteriegrößen erhältlich. Die Einstiegsversion Urban Range nutzt eine 40-Kilowattstunden-NMC-Batterie. Sie leistet 90 Kilowatt beziehungsweise 122 PS und erreicht bis zu 305 Kilometer nach WLTP. Die größere Comfort-Range-Version kommt mit 52 Kilowattstunden Batteriekapazität, 110 Kilowatt beziehungsweise 150 PS Leistung und bis zu 404 Kilometern WLTP-Reichweite.

Version	Batterie	Leistung	WLTP-Reichweite	Preis
Urban Range	40 kWh	90 kW (122 PS)	bis 305 km	ab 29.400 €
Comfort Range	52 kWh	110 kW (150 PS)	bis 404 km	ab 32.400 €

Eine gut ausgestattete Comfort-Range-Version in der Ausstattungslinie Iconic mit zusätzlichem Paket liegt laut aktuellen Konfiguratorpreisen bei etwa 36.500 Euro. Der genaue Preis hängt von gewählten Extras wie LED-Scheinwerfern und Klimaautomatik ab. Die Basisversionen beider Batteriegrößen bleiben deutlich unter dieser Marke.

Laden: Solide, aber nicht spitzenmäßig

Beim Wechselstromladen mit 11 Kilowatt dauert ein Ladevorgang bei der kleinen Batterie rund 2 Stunden und 37 Minuten, gerechnet von 15 auf 80 Prozent. Bei der großen Batterie liegt die Ladezeit bei etwa 3 Stunden und 13 Minuten. Das reicht für das Nachladen über Nacht an einer heimischen Wallbox problemlos aus.

Beim Gleichstrom-Schnellladen begrenzt Renault die Ladeleistung auf 80 Kilowatt bei der kleinen und 100 Kilowatt bei der großen Batterie. Ein Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent dauert in beiden Fällen rund 30 Minuten. Das ist solide für die Preisklasse, aber kein Spitzenwert. Moderne 800-Volt-Systeme deutlich teurerer Fahrzeuge erreichen diese Ladestände in der Hälfte der Zeit.

Renault 4 E-Tech gegen Fiat 500e und Dacia Spring

Der Fiat 500e bleibt mit seinem Retro-Design der direkteste Konkurrent. Als klassischer Zweitürer ist er aber deutlich kompakter und bietet weniger Innenraum und Kofferraumvolumen als der fünftürige 4 E-Tech. Preislich liegen beide Modelle in ähnlichen Regionen, wobei der 4 E-Tech mit der größeren Batterie bei der Reichweite vorne liegt.

Die Dacia Spring positioniert sich dagegen deutlich günstiger, bietet dafür aber eine kleinere Batterie, weniger Leistung und ein einfacheres Innenraumkonzept. Wer das günstigste Elektroauto sucht, landet eher bei der Spring. Wer mehr Reichweite, bessere Verarbeitung und das emotionalere Design will, zahlt beim 4 E-Tech den Aufpreis gerne.

Fahrverhalten und erste Eindrücke

Erste Testfahrten beschreiben den 4 E-Tech als leichtfüßig in der Stadt. Die Lenkung reagiert direkt und leicht ansprechend, das Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel. Auf der Autobahn zeigt sich bei höheren Geschwindigkeiten die typische Charakteristik eines kompakten, hoch bauenden Fahrzeugs. Das Windgeräusch ist entsprechend höher als bei einer klassischen Limousine. Die höhere Sitzposition und der bessere Rundblick gleichen diesen Kompromiss aber aus.

Das One-Pedal-Fahren über die Rekuperationsstufe lässt sich in mehreren Stärken einstellen. Das hilft im Stadtverkehr, ohne ständig die Bremse zu betätigen. Für reine Autobahnfahrer mit wenig Stop-and-Go ist diese Funktion weniger relevant, dort zählt eher die reine Reichweite bei konstanter Geschwindigkeit.

Innenraum und Ausstattung

Im Innenraum kombiniert Renault moderne Digitaltechnik mit Retro-Designelementen. Das Armaturenbrett erinnert an das Original, ist aber mit einem zentralen Touchscreen und digitalem Kombiinstrument ausgestattet. Das Infotainmentsystem basiert auf dem gleichen Google-integrierten Betriebssystem, das Renault bereits beim Megane E-Tech und Scenic E-Tech einsetzt. Inklusive ist eine eingebaute Google-Maps-Navigation mit Ladestopp-Planung.

Der Kofferraum bietet laut Werksangabe mehr Volumen als bei vergleichbaren Kleinwagen. Das ist ein praktischer Vorteil gegenüber dem rein auf Optik ausgelegten Fiat 500e. Für kleine Familien oder als Zweitwagen mit gelegentlichem Platzbedarf ist der 4 E-Tech damit praktisch. Er bleibt alltagstauglicher, als die kompakten Außenmaße zunächst vermuten lassen.

Assistenzsysteme und Sicherheitsausstattung

Serienmäßig bringt der 4 E-Tech ein Grundpaket an Fahrassistenzsystemen mit, darunter einen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung, einen Spurhalteassistenten und einen Verkehrszeichenerkenner. Höhere Ausstattungslinien ergänzen das um einen adaptiven Tempomaten mit Stauassistent und eine 360-Grad-Kamera für enge Parksituationen in der Stadt. Dort spielt der kompakte 4 E-Tech ohnehin einen seiner größten praktischen Vorteile aus.

Unabhängige Crashtest-Ergebnisse speziell für den 4 E-Tech lagen zum Zeitpunkt der Markteinführung noch nicht vollständig vor. Die Schwestermodelle Twingo E-Tech und Scenic E-Tech auf ähnlicher Plattformbasis erreichten in bisherigen Tests solide bis gute Bewertungen. Das gibt eine erste Orientierung. Die konkrete Karosseriestruktur des 4 E-Tech muss aber eigenständig geprüft werden.

Garantie und was Renault-Käufer erwarten können

Renault gewährt in Deutschland die markenübliche zweijährige Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung. Ergänzt wird sie um eine längere, separate Garantie auf die Antriebsbatterie mit einer Mindestkapazitätszusage nach mehreren Jahren Nutzung. Das liegt unterhalb der besonders langen Garantiezeiten koreanischer Hersteller wie Kia oder Hyundai, entspricht aber dem europäischen Branchendurchschnitt.

Wer zusätzliche Absicherung wünscht, kann bei vielen Renault-Händlern eine Anschlussgarantie gegen Aufpreis abschließen, die die Standardgarantie um weitere Jahre verlängert. Für Käufer, die das Fahrzeug über die Garantiezeit hinaus fahren wollen, kann sich das lohnen. Eine pauschale Empfehlung lässt sich aber nur mit Blick auf die individuellen Kosten der jeweiligen Anschlussgarantie treffen.

Reifen, Wartung und laufende Kosten

Für den 4 E-Tech setzt Renault auf Reifendimensionen, die auch bei anderen Modellen der Plattformfamilie verwendet werden. Das sorgt tendenziell für eine breitere Verfügbarkeit und günstigere Preise bei Ersatzreifen, verglichen mit Fahrzeugen, die auf exotischeren Sondergrößen fahren. Die regelmäßigen Wartungsintervalle orientieren sich an den für Elektroautos üblichen, längeren Abständen. Der Wegfall von Motoröl und vielen Verschleißteilen eines Verbrenners senkt die laufenden Kosten gegenüber einem vergleichbaren Benziner oder Diesel spürbar.

Die Versicherungseinstufung für den 4 E-Tech liegt laut ersten verfügbaren Angaben im für die Fahrzeugklasse üblichen Bereich. Konkrete Typklassen für alle Versionen lagen zum Zeitpunkt der Markteinführung noch nicht vollständig vor. Interessenten sollten vor dem Kauf ein konkretes Versicherungsangebot für die gewünschte Ausstattungslinie einholen. Die Einstufung kann sich zwischen Basis- und Topversion unterscheiden.

Praktische Alltagsdetails

Der Kofferraum lässt sich über eine klassische Heckklappe beladen. Die Ladekante liegt für die Fahrzeugklasse günstig niedrig, was das Verstauen schwererer Gegenstände erleichtert. Die Rückbank bietet laut ersten Praxiseindrücken ausreichend Platz für zwei Erwachsene auf kürzeren Strecken. Für regelmäßige Fahrten mit vier vollwertigen Insassen über längere Distanzen ist die Kompaktklasse insgesamt aber eher knapp bemessen.

Beim Ladekabel-Management setzt Renault auf einen praktischen Stauraum unter der Fronthaube für das AC-Ladekabel. Diese Lösung fehlt bei vielen Konkurrenten und vermeidet das lästige Verstauen des Kabels im Kofferraum. Solche kleinen praktischen Details sprechen für sich. Renault hat beim 4 E-Tech gezielt auf alltägliche Nutzbarkeit statt auf reine Optik geachtet.

Lieferzeiten und Bestellstatus

Erste Bestellungen waren laut Renault bereits für Inhaber eines sogenannten R4-R-Pass möglich, einer Art Vorreservierung für besonders interessierte Käufer. Für alle anderen Interessenten öffnete die regulären Bestellung kurz danach. Die ersten Auslieferungen in Deutschland sind für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Sommer 2026 vorgesehen. Die reguläre Verfügbarkeit liegt Stand Oktober 2026 bei wenigen Monaten Lieferzeit, abhängig von Ausstattungslinie und Batteriegröße.

Wer eine konkrete Konfiguration plant, sollte beim Händler die aktuelle Lieferzeit explizit erfragen, für die gewünschte Kombination aus Batteriegröße, Ausstattungslinie und Farbe. Die Zeiten unterscheiden sich je nach Nachfrage einzelner Varianten. Besonders bei der größeren Comfort-Range-Batterie und beliebten Zweifarb-Lackierungen kann die Wartezeit spürbar länger ausfallen. Die Basisversion in Einfarb-Lackierung können viele Händler dagegen bereits ab Lager anbieten.

Förderung und Dienstwagensteuer

Beide Batterievarianten des 4 E-Tech liegen preislich unterhalb der gesetzlichen Grenze für die reduzierte 0,25-Prozent-Versteuerung des geldwerten Vorteils bei Firmenwagennutzung. Auch mit zusätzlichen Ausstattungspaketen bleibt das Modell meist deutlich unter dieser Schwelle. Das macht den 4 E-Tech auch für kleinere Firmenflotten interessant, bei denen ein kompakter, kostengünstiger Elektro-Firmenwagen gesucht wird.

Bei der klassischen Kaufförderung für Privatkäufer gelten die allgemeinen Regeln für förderfähige Elektrofahrzeuge unterhalb bestimmter Preisgrenzen. Da beide Varianten des 4 E-Tech deutlich unter diesen Grenzen liegen, kommen grundsätzlich auch einkommensabhängige Zusatzförderungen in Betracht. Die aktuelle Förderhöhe und die genauen Voraussetzungen sollten Interessenten vor der Bestellung über das zuständige Förderportal prüfen. Programme und Budgets können sich im Jahresverlauf ändern.

Farbwahl und Personalisierung

Renault bietet beim 4 E-Tech eine für die Preisklasse ungewöhnlich große Auswahl an Lackierungen und Dekorstreifen an. Sie knüpfen bewusst an die Retro-Optik des Originals an, inklusive zweifarbiger Kombinationen mit kontrastierendem Dach. Diese Personalisierungsmöglichkeiten sind Teil der Markenstrategie. Renault positioniert den 4 E-Tech nicht nur als funktionales Fortbewegungsmittel, sondern als Ausdruck des persönlichen Geschmacks. Mini oder Fiat machen das mit ihren Retro-Modellen seit Jahren erfolgreich vor.

Wer auf eine möglichst kurze Lieferzeit Wert legt, sollte bei der Farbwahl allerdings Kompromisse einplanen. Die auffälligeren Zweifarb-Kombinationen lassen tendenziell länger auf sich warten als die klassischen Einfarb-Lackierungen, die Händler häufiger vorrätig haben.

Mein Rat: Das emotionalere Elektroauto seiner Preisklasse

Wer unter 30.000 Euro ein Elektroauto mit echtem Charakter sucht, findet beim 4 E-Tech eine passende Alternative, statt eines der zahlreichen, optisch beliebigen Kompakt-SUV. Sie bietet eigenständiges Design und solide Alltagstauglichkeit. Die Basisversion mit 305 Kilometern Reichweite reicht für die meisten Stadt- und Pendlerstrecken völlig aus.

Mein konkreter Rat: Wer regelmäßig längere Strecken fährt, sollte zur Comfort-Range-Version mit der größeren Batterie greifen. Das gilt auch, wer öfter zu zweit mit vollem Kofferraum unterwegs ist. Der Aufpreis von 3.000 Euro rechnet sich über die zusätzlichen rund 100 Kilometer Reichweite und die etwas höhere Leistung schnell. Reine Stadtfahrer kommen mit der günstigeren Urban-Range-Version gut zurecht und sparen direkt beim Kaufpreis.

Weiterlesen auf AutoColumn:

Letzte Aktualisierung: 14. Oktober 2026 · Datenquellen: sparneuwagen.de, meinauto.de

Was kostet der Renault 4 E-Tech in Deutschland?

Die Einstiegsversion Urban Range mit 40-Kilowattstunden-Batterie startet bei 29.400 Euro, die Comfort-Range-Version mit größerer Batterie bei 32.400 Euro.

Wie viel Reichweite hat der Renault 4 E-Tech?

Die Urban-Range-Version erreicht bis zu 305 Kilometer WLTP, die Comfort-Range-Version mit 52-Kilowattstunden-Batterie bis zu 404 Kilometer.

Wann wird der Renault 4 E-Tech in Deutschland geliefert?

Die ersten Auslieferungen begannen für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Sommer 2026, die reguläre Lieferzeit liegt Stand Oktober 2026 bei wenigen Monaten.

Wie schnell lädt der Renault 4 E-Tech?

Am Schnelllader dauert ein Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent rund 30 Minuten, mit maximal 80 beziehungsweise 100 Kilowatt je nach Batteriegröße.

Ist der Renault 4 E-Tech für die 0,25-Prozent-Dienstwagensteuer geeignet?

Ja. Beide Batterievarianten liegen preislich deutlich unterhalb der gesetzlichen Grenze und profitieren damit vom reduzierten Steuersatz für Firmenwagen.

Renault 4 E-Tech: Der wiederbelebte Klassiker startet in Deutschland bei 29.400 Euro