BYD bringt 2026 erstmals einen Plug-in-Hybrid-Kleinwagen auf den europäischen Markt – und der BYD Dolphin G DM-i wird das erste BYD-Modell, das von Grund auf für deutsche und europäische Käufer entwickelt wurde. Mit der DM-i-Super-Hybrid-Technologie kombiniert er rund 90 Kilometer reine Elektro-Reichweite mit einer Gesamtreichweite von über 1.000 Kilometern. Die offizielle Europa-Premiere findet am 11. Juni 2026 in Berlin statt – ein klares Signal, dass BYD die Massensegmente von Toyota Yaris, Renault Clio und VW Polo direkt angreifen will. Außerdem entsteht der Dolphin G DM-i nicht in China, sondern in BYDs neuem ungarischen Werk in Szeged – was die EU-Importzölle umgeht und die Preisstellung dramatisch verbessert.
In dieser Analyse zeige ich, was der neue BYD Dolphin G DM-i für deutsche Käufer wirklich bedeutet. Außerdem erkläre ich die DM-i-Hybrid-Technologie verständlich, ordne die erwarteten Preise im Wettbewerbsumfeld ein und nenne realistische Marktstart- sowie Lieferzeit-Szenarien für den Berliner Premiere-Tag.
Warum der BYD Dolphin G DM-i die europäische Kleinwagen-Industrie aufmischt
Der BYD Dolphin G DM-i kommt 2026 in einen europäischen Kleinwagen-Markt, der seit Jahren in der Krise steckt. Schließlich haben Hersteller wie Ford den Fiesta eingestellt, Renault hat den Twingo erst 2026 als Elektro-Version zurückgebracht und VW lieferte den Polo zuletzt nur noch in der Verbrenner-Variante. Zudem ist die durchschnittliche Listenpreise im B-Segment seit 2020 um 35 Prozent gestiegen – ein Skoda Fabia kostet heute über 19.000 Euro, ein Renault Clio Hybrid über 22.000 Euro. Genau in diese Lücke stößt BYD mit dem Dolphin G DM-i.
Drei strategische Punkte machen den Dolphin G DM-i zu einer ernsthaften Bedrohung für die etablierten Marken. Erstens ist er BYDs erstes von Grund auf für Europa entwickeltes Modell. Schließlich hat Stella Li, globale Vize-Präsidentin von BYD, bei einem Financial-Times-Event in London bestätigt, dass der Wagen nicht eine adaptierte China-Version ist, sondern auf europäische Regulierungen, Geschmäcker und Fahrgewohnheiten zugeschnitten wurde. Folglich kann BYD bei Themen wie Sicherheits-Crashtests, Innenraum-Ergonomie und Lade-Anschlüssen direkt auf den europäischen Standard zielen.
Zweitens wird der Dolphin G DM-i in BYDs neuem ungarischen Werk in Szeged gebaut. Demnach umgeht BYD die EU-Importzölle auf chinesische Elektroautos, die seit 2024 bis zu 35,3 Prozent zusätzlich kosten. Dadurch sinkt der Endkundenpreis um 4.000 bis 8.000 Euro gegenüber importierten Modellen. Drittens kombiniert er als Plug-in-Hybrid das Beste aus zwei Welten: kurze Stadt-Strecken vollelektrisch und Langstrecken-Tauglichkeit mit dem Verbrenner als Range Extender. Außerdem bedient BYD damit ein Käufer-Segment, das reinen Elektroautos noch skeptisch gegenübersteht – etwa zwei Drittel aller deutschen Neuwagenkäufer.
Was der Name verrät: BYD Dolphin G DM-i vs Dolphin Surf vs Atto 2 DM-i
Die BYD-Modellpalette in Deutschland ist 2026 mit elf verschiedenen Modellen so breit geworden, dass viele Käufer den Überblick verlieren. Hier die kurze Einordnung der drei BYD-Modelle, die im Namen ähnlich klingen, aber technisch grundverschieden sind.
Der BYD Dolphin Surf ist die rein elektrische Kleinwagen-Variante, die seit 2024 in Deutschland bestellbar ist. Schließlich kostet er ab rund 19.990 Euro und bietet 220 bis 300 km WLTP-Reichweite. Allerdings ist der Dolphin Surf nicht der Vorgänger des Dolphin G DM-i, sondern bleibt parallel im Programm. Folglich gibt es bei BYD ab 2026 zwei Dolphins: den vollelektrischen Surf und den neuen Plug-in-Hybrid G DM-i. Mehr zum Dolphin Surf findest du in unserem Hyundai Inster vs BYD Dolphin Surf vs Citroën ë-C3 Vergleich.
Der BYD Atto 2 DM-i ist der größere Plug-in-Hybrid-SUV, den AutoColumn bereits ausführlich getestet hat. Mit 4,31 m Länge, 212 PS Systemleistung und einer Gesamtreichweite von rund 1.000 Kilometern startet er bei 22.990 Euro. Hingegen ist der Dolphin G DM-i kleiner positioniert – kompaktes B-Segment mit etwa 4,15 m Länge und schärferer Preisstellung. Demnach sind beide Modelle Geschwister mit derselben DM-i-Technologie, aber unterschiedlichen Karosserie-Konzepten. Mehr zur konkreten Atto-2-DM-i-Kaufberatung findest du in unserem dedizierten Artikel.
Der BYD Dolphin G DM-i selbst wird als kompakter Plug-in-Hybrid-Hatchback im B-Segment positioniert. Schließlich ist das „G“ voraussichtlich der interne Modellzusatz für die in Ungarn gebaute, europa-spezifische Variante. Folglich ergänzt der Dolphin G DM-i die BYD-Modellpalette um eine bisher fehlende Lücke zwischen Dolphin Surf (Elektro-Kleinwagen) und Atto 2 DM-i (Hybrid-SUV).
BYD DM-i Technologie: Wie der „Super Hybrid“ wirklich funktioniert
Die DM-i-Technologie (Dual Mode Intelligent) ist BYDs Hybrid-Antriebsphilosophie und unterscheidet sich grundlegend von klassischen Plug-in-Hybrid-Systemen. Bei einem klassischen PHEV (zum Beispiel Mercedes EQE oder VW Golf eHybrid) treiben Elektromotor und Verbrennungsmotor in unterschiedlichen Konfigurationen die Räder an – mal allein elektrisch, mal allein mit Benzin, mal in Kombination. Hingegen verfolgt BYDs DM-i einen radikal anderen Ansatz.
Im DM-i-System fungiert der Verbrennungsmotor primär als Generator, nicht als direkter Antrieb. Schließlich treibt er einen Elektromotor an, der wiederum die Räder bewegt. Dadurch arbeitet der Verbrenner immer in seinem optimalen Effizienz-Bereich – typischerweise zwischen 1.800 und 2.500 Umdrehungen, wo der Wirkungsgrad maximal ist. Folglich liegt der Benzinverbrauch im Range-Extender-Modus bei nur 4,5 bis 5,5 Litern pro 100 Kilometer, deutlich unter dem klassischer Hybriden mit direkt angetriebenem Verbrenner.
Allerdings gibt es einen entscheidenden technischen Vorteil gegenüber Range Extendern wie dem BMW i3 REX (2014-2022). Bei Bedarf – etwa beim starken Beschleunigen oder Bergauf-Fahren auf der Autobahn – kuppelt das DM-i-System den Verbrenner über eine zusätzliche Kupplung direkt an die Vorderachse. Demnach steht die volle Leistung beider Antriebe zur Verfügung, ohne dass die Batterie überlastet wird. Insbesondere bei Geschwindigkeiten über 100 km/h ist dieser Hybrid-Antrieb der reinen Range-Extender-Konfiguration deutlich überlegen. Dieser zweistufige Aufbau macht den DM-i-Antrieb zum effizientesten Plug-in-Hybrid-System am Markt.
Erwartete Daten: Leistung, Reichweite, Verbrauch im Detail
Konkrete technische Daten für den BYD Dolphin G DM-i sind Stand 18. Mai 2026 noch nicht offiziell bestätigt. Allerdings lassen sich aus dem verwandten Atto 2 DM-i sowie aus BYD-Pressemitteilungen verlässliche Schätzungen ableiten. Hier die voraussichtlichen Eckdaten basierend auf der DM-i-Architektur.
| Parameter | Erwarteter Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Länge | ca. 4,15 m | BYD-Pressekonferenz |
| Karosserie | 5-Türer Hatchback | Spy-Shots |
| Systemleistung | bis 212 PS | Atto-2-DM-i-Architektur |
| Elektro-Reichweite WLTP | ca. 90 km | Atto-2-DM-i-Wert |
| Gesamtreichweite | über 1.000 km | DM-i-Auslegung |
| Verbrauch elektrisch | ca. 16 kWh/100 km | B-Segment-Annahme |
| Verbrauch Range-Extender | ca. 4,5-5,5 l/100 km | DM-i-Effizienz |
| 0-100 km/h | ca. 7,5-8,0 s | mit voller Hybrid-Power |
| Akku-Kapazität | ca. 12-18 kWh | DM-i-Standard |
| DC-Ladeleistung | ca. 30-50 kW | typisch für DM-i |
Quellen: BYD-Pressekonferenz Stella Li April 2026, Autocar-Interview, Atto-2-DM-i-Daten als technische Referenz, Stand 18. Mai 2026. Hinweis: Finale Daten werden am 11. Juni 2026 bei der Berliner Premiere bestätigt.
Insbesondere die 90 Kilometer reine Elektro-Reichweite sind für den Dolphin G DM-i strategisch wichtig. Schließlich liegt die durchschnittliche tägliche Fahrleistung deutscher Pendler bei 38 Kilometern – damit fährt der Dolphin G DM-i im Alltag praktisch vollelektrisch und nutzt den Benzinmotor nur auf Langstrecken. Folglich kombinieren sich die Reichweiten-Vorteile eines Elektroautos mit der Langstrecken-Sicherheit eines klassischen Verbrenners.
Erwarteter Preis: Was kostet der BYD Dolphin G DM-i wirklich?
Die Preisspeculation rund um den BYD Dolphin G DM-i ist 2026 lebhaft, die offiziellen Zahlen liegen jedoch noch nicht vor. Einige französische Medien berichten von einem Einstiegspreis um 10.000 Euro – ein Wert, der die deutsche Autoindustrie revolutionieren würde. Allerdings ist diese Zahl mit Vorsicht zu interpretieren. Schließlich kostet der vergleichbar ausgestattete BYD Atto 2 DM-i in Deutschland 22.990 Euro, was eine 10.000-Euro-Positionierung für den Dolphin G DM-i unrealistisch erscheinen lässt.
Eine ehrlichere Schätzung auf Basis der Atto-2-Architektur, der ungarischen Produktionskosten und der erwarteten Ausstattungslevel ergibt einen Einstiegspreis von 16.000 bis 20.000 Euro. Demnach würde der Dolphin G DM-i unter den Renault Clio Hybrid (ab 22.000 Euro), den Toyota Yaris Hybrid (ab 24.000 Euro) und den VW Polo (ab 21.000 Euro) liegen. Folglich bietet BYD ein konkurrenzfähiges Preis-Leistungs-Paket im aktuell unterversorgten Hybrid-Kleinwagen-Segment.
Hinzu kommt der Effektivpreis-Vorteil durch die ungarische Produktion. Schließlich entfallen für in Ungarn gefertigte BYD-Modelle die EU-Importzölle von bis zu 35,3 Prozent, die seit 2024 auf importierte chinesische Elektroautos erhoben werden. Dadurch sinkt der Endpreis um 4.000 bis 8.000 Euro gegenüber dem nicht-EU-Konkurrenten. Insbesondere im Vergleich zum aus China importierten BYD Dolphin Surf (19.990 Euro) zeigt sich der Standort-Vorteil der ungarischen Produktion. Mehr zur konkreten Preisstrategie chinesischer Elektroautos in Deutschland findest du in unserer Marken-Übersicht 2026.
Premiere am 11. Juni 2026 in Berlin: Das BYD-Event für Europa
Die offizielle Europa-Premiere des BYD Dolphin G DM-i findet am 11. Juni 2026 in Berlin statt. Schließlich nutzt BYD die deutsche Hauptstadt als symbolischen Schauplatz für den Markteintritt – ein klares Signal an die deutsche Automobil-Industrie. Bei dem Event präsentiert BYD nicht nur die finalen Daten und Preise, sondern bietet erste Probefahrten mit dem Serienfahrzeug auf einer abwechslungsreichen Strecke durch Berlin und Umgebung.
Drei Aspekte machen die Berliner Premiere besonders interessant. Erstens die geographische Wahl: Berlin liegt nahe an der Tesla-Gigafactory in Grünheide, dem aktuell wichtigsten Elektroauto-Standort Deutschlands. Folglich positioniert BYD den Dolphin G DM-i als direkte Antwort auf die Elektro-Hegemonie Teslas im deutschen Markt. Zweitens die Teilnehmer-Liste: BYD lädt nicht nur Journalisten, sondern auch ausgewählte Endkunden zur ersten Probefahrt ein. Drittens die Test-Strecke: Eine „abwechslungsreiche Route“ deutet auf den umfassenden Praxis-Test mit Stadt, Landstraße und Autobahn-Abschnitten hin.
Die Premiere wird vor allem über Effizienz, Dynamik und Fahrkomfort entscheiden. Schließlich muss der Dolphin G DM-i in deutschen Vergleichstests gegen den Toyota Yaris Hybrid – den unbestrittenen Effizienz-König unter den Kleinwagen-Hybriden – bestehen. Insbesondere die Frage, wie nahtlos der Übergang zwischen Elektro-Modus und Range-Extender-Modus erfolgt, wird über die deutschen Praxis-Berichte entscheiden. Mehr zum konkreten Wettbewerbsumfeld und der Toyota-Effizienz-Strategie findest du in unserer Marge-Autohersteller-2025-Analyse.
BYD Dolphin G DM-i vs Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio E-Tech: Direkter Vergleich
Im Kleinwagen-Hybrid-Segment trifft der BYD Dolphin G DM-i auf zwei etablierte Konkurrenten. Hier der voraussichtliche Vergleich basierend auf den verfügbaren Daten zur Berliner Premiere.
| Kriterium | BYD Dolphin G DM-i | Toyota Yaris Hybrid | Renault Clio E-Tech |
|---|---|---|---|
| Listenpreis (geschätzt) | 16.000-20.000 € | 23.490 € | 22.150 € |
| Antrieb | Plug-in-Hybrid (Range Extender) | Vollhybrid | Vollhybrid |
| Systemleistung | bis 212 PS | 116 PS | 145 PS |
| Elektro-Reichweite | ca. 90 km | nicht relevant | nicht relevant |
| Gesamtreichweite | über 1.000 km | ca. 850 km | ca. 950 km |
| Verbrauch (kombiniert) | 4,5-5,5 l + Strom | 4,3-4,5 l | 4,3-4,7 l |
| Steckdosen-fähig | ja | nein | nein |
| Garantie Fahrzeug | wahrscheinlich 6 Jahre | 3 Jahre + Relax bis 10 J | 3 Jahre |
| 0-100 km/h | ca. 7,5-8,0 s | 9,7 s | 9,3 s |
Quellen: BYD-Pressemitteilung, Toyota Deutschland, Renault Deutschland, Auto Bild Vergleichstest 2026.
Demnach ergeben sich klare Positionierungen. Der BYD Dolphin G DM-i übertrumpft seine Konkurrenten in drei Punkten: 90 km Elektro-Reichweite ermöglichen vollelektrisches Pendeln, die Systemleistung von bis zu 212 PS sorgt für die Sport-Performance eines Kompaktwagens und der voraussichtlich niedrigste Preis macht ihn zum Preis-Leistungs-Sieger. Hingegen hat der Toyota Yaris Hybrid den unschlagbaren Vorteil der Toyota-Zuverlässigkeit und das beste Tankstellen-Service-Netz für klassische Hybrid-Fahrer.
Stattdessen zum Renault Clio E-Tech greifen: Wer ein typisch französisches Innenraum-Design, etablierten Renault-Service und keine Stecker-Verlegungen schätzt. Allerdings fehlt dem Clio die Plug-in-Hybrid-Funktion komplett, weshalb er pro Jahr deutlich mehr Sprit verbraucht als der Dolphin G DM-i im Pendler-Alltag.
E-Auto-Förderung 2026 für den BYD Dolphin G DM-i: Gilt sie?
Eine kritische Frage betrifft die staatliche E-Auto-Förderung 2026. Schließlich gilt diese Förderung von bis zu 6.000 Euro nur für rein elektrische Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Januar 2026. Plug-in-Hybride wie der BYD Dolphin G DM-i sind grundsätzlich nicht förderberechtigt. Demnach entfällt der staatliche Bundeszuschuss komplett.
Allerdings gibt es zwei alternative Förderungs-Schienen für Plug-in-Hybride. Erstens die THG-Quote (Treibhausgasminderungs-Quote), die für Plug-in-Hybride zwischen 80 und 150 Euro pro Jahr beträgt. Folglich sind über drei Jahre etwa 300 bis 450 Euro Kompensation möglich. Zweitens die Kfz-Steuer-Begünstigung: Plug-in-Hybride mit Elektro-Reichweite über 60 Kilometer sind in Deutschland bis 2030 von der Kfz-Steuer befreit. Bei einem typischen Kfz-Steuer-Satz von 100 Euro pro Jahr summiert sich der Vorteil auf 500 Euro über fünf Jahre.
Hinzu kommt der Firmenwagen-Vorteil. Schließlich gilt für Plug-in-Hybride mit Elektro-Reichweite über 80 Kilometer (was beim Dolphin G DM-i mit 90 km der Fall ist) die 0,5-Prozent-Regel beim geldwerten Vorteil. Damit sparen Firmenwagen-Fahrer pro Monat zwischen 80 und 150 Euro gegenüber einem reinen Verbrenner. Mehr zur konkreten Hybrid-Firmenwagen-Rechnung findest du in unserem Hybrid-Firmenwagen-2026-Ratgeber.
Lieferzeit und Marktstart: Wann steht der Dolphin G DM-i bei dir?
Der offizielle Marktstart des BYD Dolphin G DM-i wird voraussichtlich im vierten Quartal 2026 erfolgen. Schließlich braucht BYD nach der Berliner Premiere am 11. Juni 2026 etwa drei bis vier Monate für den Hochlauf der ungarischen Produktion und die Zertifizierung der finalen Serienmodelle. Demnach sind erste Auslieferungen ab Oktober oder November 2026 realistisch.
Die ungarische Produktion in Szeged ist Stand Mai 2026 noch im Aufbau und soll laut BYD-Konzern im dritten Quartal 2026 mit der Serienfertigung beginnen. Folglich wird der Dolphin G DM-i eines der ersten Modelle sein, die das neue Werk verlassen. Außerdem teilt sich der Wagen die Fertigungslinien mit dem BYD Atto 2 DM-i sowie dem Dolphin Surf, die ebenfalls in Ungarn gebaut werden. Insbesondere die Produktions-Kapazität von 200.000 Fahrzeugen jährlich macht BYD zum potenziell größten Hybrid-Hersteller in Europa.
Wer einen frühen Slot beim Dolphin G DM-i sichern will, sollte sich bereits im Juni 2026 nach der Berliner Premiere bei einem BYD-Vertragshändler unverbindlich vormerken lassen. Schließlich erwarten Branchenkenner eine hohe Nachfrage, die ähnlich wie beim Atto 2 DM-i zu mehreren Monaten Wartezeit führen kann. Folglich lohnt sich die frühe Anmeldung, um in der ersten Auslieferungs-Charge berücksichtigt zu werden.
Empfehlung: Lohnt sich das Warten auf den BYD Dolphin G DM-i?
Nach allen verfügbaren Daten und der strategischen Einordnung ist meine Empfehlung: Für preisbewusste Kleinwagen-Käufer, die zwischen Hybrid und reinem Elektroauto schwanken, lohnt sich das Warten auf den BYD Dolphin G DM-i absolut. Schließlich kombiniert das Modell die Effizienz-Vorteile eines Elektroautos mit der Langstrecken-Tauglichkeit eines Verbrenners zu einem Preis, den europäische Hersteller aktuell nicht bieten können. Demnach ist der Dolphin G DM-i die ehrlichste Alternative zum klassischen Verbrenner-Kleinwagen im Segment unter 25.000 Euro.
Stattdessen sofort zum BYD Atto 2 DM-i greifen: Wer ein SUV-Format bevorzugt, mehr Platz braucht und nicht bis Ende 2026 warten will. Mit 22.990 Euro Listenpreis bietet er die gleiche DM-i-Technologie in größerer Karosserie. Stattdessen zum BYD Dolphin Surf greifen: Wer überwiegend Stadt-Pendler ist, eine Wallbox zuhause hat und auf das volle E-Auto-Erlebnis setzt. Mit 19.990 Euro Listenpreis und voller E-Auto-Förderung sinkt der Effektivpreis auf rund 14.000 Euro.
Stattdessen zum Toyota Yaris Hybrid greifen: Wer maximale Zuverlässigkeit, die längste Garantie-Politik im Segment und das dichteste deutsche Service-Netz priorisiert. Allerdings fehlt dem Yaris die Plug-in-Funktion komplett, weshalb er bei häufigem Stadt-Verkehr deutlich mehr Sprit verbraucht.
Stattdessen zum Renault Clio E-Tech greifen: Wer französisches Design schätzt und keine Stecker-Verlegungen am Auto haben will. Allerdings ist der Clio bei Reichweite und Preisstellung gegen den Dolphin G DM-i im Nachteil.
Am Ende gilt: Der BYD Dolphin G DM-i ist 2026 die spannendste Markteinführung im Kleinwagen-Hybrid-Segment. Schließlich bringt BYD mit Plug-in-Hybrid-Technologie, ungarischer Produktion und aggressiver Preispolitik einen Wagen auf den Markt, der das B-Segment grundlegend verändern könnte. Wer noch 2026 einen modernen Hybrid-Kleinwagen sucht und bereit ist, bis Ende des Jahres zu warten, fährt mit dem Dolphin G DM-i die beste Wahl.
Der BYD Dolphin G DM-i ist BYDs erstes Plug-in-Hybrid-Modell, das speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde. Die Europa-Premiere findet am 11. Juni 2026 in Berlin statt. Erste Auslieferungen sind voraussichtlich für das vierte Quartal 2026 geplant. Der Wagen wird in BYDs neuem Werk in Szeged, Ungarn gebaut – damit umgeht BYD die EU-Importzölle auf chinesische Elektroautos.
Der finale Preis wird offiziell mit der Berliner Premiere am 11. Juni 2026 bestätigt. Auf Basis des verwandten BYD Atto 2 DM-i (22.990 Euro) und der ungarischen Produktionskosten ergibt sich eine realistische Schätzung von 16.000 bis 20.000 Euro für den Einstiegspreis. Damit unterbietet er Toyota Yaris Hybrid (23.490 Euro) und Renault Clio E-Tech (22.150 Euro) deutlich.
DM-i steht für Dual Mode Intelligent. Im Unterschied zu klassischen Plug-in-Hybriden arbeitet der Verbrennungsmotor primär als Generator und treibt den Elektromotor an, der wiederum die Räder bewegt. Bei höherer Geschwindigkeit oder starkem Beschleunigen kuppelt der Verbrenner über eine zusätzliche Kupplung direkt an die Vorderachse. Das ergibt 4,5 bis 5,5 Liter Verbrauch und über 1.000 km Gesamtreichweite.
Der BYD Dolphin G DM-i bietet voraussichtlich rund 90 Kilometer rein elektrische WLTP-Reichweite und über 1.000 Kilometer Gesamtreichweite mit gefüllter Batterie und vollem Benzintank. Damit reicht die elektrische Reichweite für den durchschnittlichen deutschen Pendler-Alltag von 38 Kilometern täglich. Auf Langstrecken sichert der Verbrenner als Range Extender die nötige Tank-Infrastruktur.
Nein, die staatliche E-Auto-Förderung 2026 von bis zu 6.000 Euro gilt nur für rein elektrische Fahrzeuge. Plug-in-Hybride wie der Dolphin G DM-i sind nicht förderberechtigt. Allerdings gibt es die THG-Quote mit 80 bis 150 Euro jährlich, Kfz-Steuer-Befreiung bis 2030 und für Firmenwagen die 0,5-Prozent-Regel beim geldwerten Vorteil.
Der BYD Dolphin Surf ist ein rein elektrischer Kleinwagen ab 19.990 Euro mit 220 bis 300 km WLTP-Reichweite. Der BYD Dolphin G DM-i ist hingegen ein Plug-in-Hybrid mit 90 km Elektro-Reichweite plus Verbrennungsmotor als Range Extender für insgesamt über 1.000 km. Beide Modelle bleiben parallel im BYD-Programm und bedienen unterschiedliche Käufergruppen.
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Letzte Aktualisierung: 18. Mai 2026 · Datenquellen: BYD Pressemitteilung Stella Li, Autocar Interview Stella Li April 2026, Financial Times BYD Event London, Actualidad Motor, Presse-Citron, BuzzArena, Auto Bild, Stand 18. Mai 2026. Hinweis: Finale Daten und Preise werden offiziell mit der Berliner Premiere am 11. Juni 2026 bestätigt.
