Der BYD E-Bonus ist nicht ausgelaufen: Seit dem 1. Oktober 2026 gilt eine neue Runde bis zum 31. Dezember 2026, diesmal für Elektroautos und Plug-in-Hybride. Die schlechte Nachricht steht im Kleingedruckten. Der Dolphin Surf Active kostet mit maximaler Förderung jetzt ab 14.190 Euro, im Sommer waren es 13.490 Euro, zum Jahresbeginn 12.990 Euro. In den offiziellen Finanzierungsbeispielen schrumpfen die Nachlässe bei den Stromern auf 2.400 bis 3.500 Euro, während die Plug-in-Hybride bis zu 11.010 Euro behalten.

Ich habe mir alle zehn Rechenbeispiele angesehen, die BYD für das vierte Quartal veröffentlicht hat, und sie neben die Rabatte aus dem Sommer gelegt. Das Muster ist eindeutig: BYD spart beim Barrabatt und subventioniert stattdessen den Zins. Bei einigen Modellen ist das für dich unter dem Strich kaum schlechter, bei anderen deutlich. Hier steht, welche das sind und welche Frage du beim Händler stellen musst, bevor du unterschreibst.

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Was am 1. Oktober beim BYD E-Bonus passiert ist

Wer Ende September eine Schlagzeile wie „BYD E-Bonus endet“ gelesen hat, lag formal richtig. Die Aktion aus dem dritten Quartal galt laut BYD und Händlern vom 1. Juli bis zum 30. September 2026, maßgeblich war das Datum des Kaufvertrags. Es war bereits die zweite Verlängerung, nach einem Start im Januar mit Laufzeit bis Ende März und einer Fortsetzung bis Ende Juni.

Nahtlos daran schließt jetzt die „Herbst Promo Q4 2026“ an. Auf der deutschen BYD-Seite steht seit dem Wochenende, dass der E-Bonus vom 1. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 gilt, nur bei teilnehmenden Händlern. Die Aktionsseite nennt ausdrücklich Elektromodelle und Super-DM-i-Plug-in-Hybride.

Damit läuft der Herstellerrabatt in Deutschland inzwischen seit vier Quartalen ohne Unterbrechung. Bei einem so langen Zeitraum ist der Begriff Aktion eigentlich falsch. Der E-Bonus ist faktisch Teil des Preises geworden, und BYD dreht nur noch an der Höhe.

Genau das ist diesmal passiert. Die Listenpreise sind gleich geblieben oder leicht gestiegen, der Nachlass ist gesunken. Der Dolphin Surf Active steht mit 23.490 Euro in der Preisliste, das sind 500 Euro mehr als im Sommer. Rechnet man die 14.190 Euro Endpreis zurück, bleiben 3.300 Euro E-Bonus. Im dritten Quartal waren es 3.500 Euro auf einen niedrigeren Listenpreis.

Die zehn Finanzierungsbeispiele im Vergleich

BYD veröffentlicht die Modellrabatte für das vierte Quartal nicht mehr als übersichtliche Tabelle, sondern in Fußnoten zu Finanzierungsbeispielen der CA Auto Bank. Alle Beispiele laufen über 48 Monate und 40.000 Kilometer Gesamtfahrleistung. Ich habe sie hier zusammengestellt.

Modell	Kaufpreis	Anzahlung	Nachlass	Eff. Zins	Rate	Schlussrate
Dolphin Surf Active	23.490 €	6.000 €	2.423 €	4,89 %	149 €	10.570 €
Dolphin Comfort	33.990 €	6.000 €	2.460 €	1,49 %	230 €	15.975 €
Atto 2 Comfort	41.990 €	6.000 €	3.000 €	0,00 %	247 €	21.415 €
Atto 3 Evo Design	44.990 €	6.000 €	2.500 €	0,99 %	370 €	20.246 €
Seal Comfort	47.990 €	6.000 €	2.520 €	0,00 %	299 €	25.435 €
Sealion 7 Comfort	49.990 €	6.000 €	3.463 €	2,49 %	359 €	26.995 €
Dolphin G DM-i Active	28.990 €	4.500 €	6.497 €	3,99 %	89 €	16.524 €
Atto 2 DM-i Boost	38.990 €	4.500 €	5.876 €	0,00 %	178 €	20.275 €
Seal 6 DM-i Touring Boost	42.990 €	4.500 €	11.010 €	1,99 %	178 €	21.065 €
Seal U DM-i Boost	44.990 €	4.500 €	7.450 €	3,99 %	265 €	25.194 €

Quelle: BYD Deutschland, Angebote & Aktionen, Stand 05.10.2026. Raten gerundet, alle Preise brutto zzgl. Überführung.

Zwei Dinge fallen sofort auf. Erstens trennt eine klare Linie die beiden Antriebsarten. Kein Elektroauto bekommt mehr als 3.463 Euro Nachlass, kein Plug-in-Hybrid weniger als 5.876 Euro.

Zweitens entspricht die Anzahlung exakt der maximalen Staatsprämie: 6.000 Euro bei den Stromern, 4.500 Euro bei den Hybriden. BYD rechnet also damit, dass du die Förderung als Anzahlung einsetzt. Bekommst du weniger als den Höchstsatz, steigt deine Rate oder deine Eigenleistung.

Sommer gegen Herbst: Wie viel Rabatt wirklich verloren geht

Für den direkten Vergleich mit dem dritten Quartal braucht man die damaligen Barrabatte. Laut electrive, Autohaus und Energyload lagen sie bis Ende September bei mehreren Modellen deutlich höher als die neuen Nachlässe in den Finanzierungsbeispielen.

Modell	E-Bonus bis 30.09.	Nachlass im Q4-Beispiel	Differenz
Dolphin Surf Active	3.500 €	2.423 € (Barkauf rechnerisch 3.300 €)	200 bis 1.077 €
Dolphin Comfort	6.950 €	2.460 €	4.490 €
Atto 3 Evo Design	9.000 €	2.500 €	6.500 €
Seal Comfort	9.650 €	2.520 €	7.130 €

Diese Gegenüberstellung hat einen Haken, den ich nicht verschweigen will. Der Nachlass in einem Finanzierungsbeispiel ist nicht zwingend identisch mit dem Barkauf-Bonus. Beim Dolphin Surf sieht man das deutlich: Der Endpreis von 14.190 Euro ergibt 3.300 Euro Bonus, das Finanzierungsbeispiel nennt 2.423 Euro.

Den genauen Barkauf-Bonus pro Modell nennt BYD für das vierte Quartal nicht öffentlich in Textform. Er hängt laut Fußnote vom gewählten Modell ab und wird beim Händler individuell ausgewiesen. Die Richtung ist trotzdem unmissverständlich: Wer im Sommer 9.650 Euro auf einen Seal bekommen hat, wird diesen Betrag jetzt kaum noch als Barrabatt sehen.

Warum 0 Prozent Zins fast so viel wert ist wie der alte Rabatt

Hier wird es interessant. Der Seal Comfort, der Atto 2 Comfort und der Atto 2 DM-i laufen im neuen Beispiel mit 0,00 Prozent effektivem Jahreszins. Der Atto 3 Evo bekommt 0,99 Prozent. Beim Dolphin Surf verlangt dieselbe Bank 4,89 Prozent.

Diesen Zinssatz nehme ich als Maßstab, weil BYD ihn selbst für das am wenigsten subventionierte Modell ansetzt. Ich habe mit diesem Marktzins den Barwert aller Raten und der Schlussrate berechnet. Die Differenz zum Darlehensbetrag ist der Wert der Zinssubvention.

Modell	Nachlass	Zinsvorteil (bei 4,89 %)	Summe Q4	Rabatt bis 30.09.
Seal Comfort	2.520 €	ca. 5.600 €	ca. 8.100 €	9.650 €
Atto 2 Comfort	3.000 €	ca. 4.700 €	ca. 7.700 €	nicht vergleichbar
Atto 3 Evo Design	2.500 €	ca. 3.900 €	ca. 6.400 €	9.000 €
Atto 2 DM-i Boost	5.876 €	ca. 4.200 €	ca. 10.100 €	nicht vergleichbar

Eigene Berechnung, Barwert über 48 Monate mit 4,89 % effektivem Jahreszins.

Beim Seal kommt die Finanzierung also auf rund 8.100 Euro Gesamtvorteil, nur etwa 1.500 Euro unter dem alten Barrabatt. Der Atto 2 Comfort ist eine neue, größere Version mit 41.990 Euro Listenpreis und lässt sich nicht direkt mit dem alten Atto 2 Active für 31.990 Euro vergleichen. Beim Atto 3 Evo fehlen dagegen über 2.500 Euro.

Ein wichtiger Satz steht unter jedem Beispiel: Das Angebot ist mit keiner weiteren Aktion kombinierbar. Du bekommst entweder die Finanzierung mit ihrem Nachlass oder den Barkauf mit dem individuellen E-Bonus. Beides zusammen gibt es nicht.

Gewinner und Verlierer der neuen Runde

Klare Gewinner sind die Plug-in-Hybride. Der Seal 6 DM-i Touring bekommt 11.010 Euro Nachlass auf 42.990 Euro, das sind über 25 Prozent. Für einen Kombi mit Plug-in-Antrieb und Familienformat ist das der aggressivste Preis, den ich derzeit in Deutschland finde. Der Dolphin G DM-i fällt mit 6.497 Euro Nachlass und 89 Euro Rate in eine Preisklasse, in der sonst Benziner stehen.

Ebenfalls gut weg kommen Finanzierer beim Seal und Atto 2. Wer ohnehin finanzieren wollte, verliert durch die 0-Prozent-Konditionen wenig. Die Schlussrate beim Seal ist mit 25.435 Euro allerdings hoch. Wer sie nicht ablösen kann, muss das Auto zurückgeben oder anschlussfinanzieren, und dann gelten Marktzinsen.

Verlierer sind Barkäufer von Elektroautos. Wer Ende September noch einen Dolphin Comfort für rund 27.040 Euro vor Förderung bekommen hätte, findet im Beispiel jetzt 31.530 Euro. Das ist ein Preissprung von fast 4.500 Euro innerhalb eines Wochenendes.

Beim Tang, der im Sommer mit bis zu 21.010 Euro der größte Posten war, fehlt im neuen Material jedes Beispiel. Auf der Startseite steht er weiter mit 75.000 Euro Listenpreis. Ob und in welcher Höhe es hier noch einen Bonus gibt, musst du direkt beim Händler erfragen.

Drei Käufer, drei Rechnungen

Tabellen sind abstrakt. Deshalb habe ich drei typische Fälle durchgerechnet, jeweils mit den Zahlen vom 5. Oktober 2026. Die Höhe der Staatsprämie setze ich bewusst nicht beim Maximum an, weil die meisten Haushalte sie nicht bekommen.

Fall 1: Zweitwagen für die Stadt, Barkauf, 4.000 Euro Prämie. Der Dolphin Surf Active kostet 23.490 Euro. Mit 3.300 Euro BYD E-Bonus bleiben 20.190 Euro auf der Rechnung. Nach der Prämie landest du bei rund 16.190 Euro zuzüglich Überführung. Das sind 700 Euro mehr als im Sommer, aber für einen Elektro-Kleinwagen mit Blade-Batterie immer noch ein Preis, den kaum ein europäischer Hersteller erreicht.

Fall 2: Pendler mit Seal Comfort, Finanzierung. Du zahlst 6.000 Euro an, dann 47 Raten mit zusammen gut 14.000 Euro und am Ende 25.435 Euro Schlussrate. In Summe sind das rund 45.470 Euro für ein Auto mit 47.990 Euro Listenpreis, ohne einen Cent Zinsen. Kommt die Prämie in voller Höhe zurück, hast du die Anzahlung praktisch vom Staat bekommen.

Fall 3: Familie mit Kombi-Wunsch, Plug-in-Hybrid. Der Seal 6 DM-i Touring Boost steht mit 42.990 Euro in der Liste. Nach 11.010 Euro Nachlass bleiben 31.980 Euro. Mit angenommenen 3.500 Euro Hybrid-Prämie sinkt der Preis auf rund 28.480 Euro. Für einen Kombi dieser Größe mit Stecker kenne ich derzeit kein günstigeres Neuwagenangebot.

Der Vergleich zeigt, wo BYD das Geld hinschiebt. Der kleine Stromer ist nur leicht teurer geworden, der große Hybrid ist die eigentliche Kampfansage.

Drei Missverständnisse rund um den BYD E-Bonus

„Der Bonus gilt bis zur Auslieferung.“ Falsch. Maßgeblich ist das Datum des Kaufvertrags. Wer am 31. Dezember unterschreibt und im Februar zulässt, behält den Bonus. Für die Staatsprämie zählt dagegen die Zulassung, und deren Regeln können sich 2027 ändern.

„Der Endpreis auf der Webseite ist mein Preis.“ Nur im besten Fall. Der beworbene Betrag enthält immer die maximale Förderung von 6.000 Euro bei Stromern und 4.500 Euro bei Hybriden. Liegt dein Einkommen höher oder hast du keine Kinder, zahlst du mehr.

„Gewerbekunden bekommen dasselbe.“ Die Finanzierungsbeispiele gelten ausdrücklich für Privatkunden, und die Staatsprämie ebenfalls. Selbstständige und Flotten verhandeln über eigene Konditionen und sollten gezielt nach dem Gewerbeangebot fragen.

Was sonst noch auf BYD-Käufer zukommt

Ab November 2026 startet eine Kooperation mit E.ON. Wer einen vollelektrischen BYD least und einen intelligenten Stromtarif mit gesteuertem Laden bucht, soll laut Vision Mobility bis zu 20 Euro pro Monat sparen. Über 48 Monate sind das bis zu 960 Euro. Das ist kein Grund, auf den November zu warten, aber ein Punkt, den du bei einem Leasingvertrag im Dezember ansprechen solltest.

Dazu kommt die staatliche Förderung, die unabhängig vom E-Bonus läuft. Für reine Elektroautos liegt sie bei 3.000 bis 6.000 Euro, für Plug-in-Hybride bei höchstens 4.500 Euro. Sie hängt vom zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Kinderzahl ab. Die Grenze liegt bei 80.000 Euro, mit zwei Kindern bei 90.000 Euro. Die maximalen 6.000 Euro, mit denen BYD wirbt, gibt es laut BYD-Fußnote nur bei einem Einkommen unter 45.000 Euro und mindestens zwei Kindern.

Gefördert werden nur Privatkunden, nur Neuzulassungen ab dem 1. Januar 2026, und das Auto muss mindestens 36 Monate gehalten werden. Die Auszahlung erfolgt erst nach Zulassung und positivem Bescheid.

Ein Risiko gehört in jede Kalkulation. Union und SPD haben sich dafür ausgesprochen, die Prämie künftig an europäische Wertschöpfung zu koppeln. Beschlossen ist nichts, und aktuell sind auch importierte Modelle förderfähig. Kommt die Regel, könnten in China gebaute Modelle ihren Anspruch verlieren. Wer einen BYD mit Prämie kaufen will, ist mit einer Zulassung noch 2026 auf der sicheren Seite.

Die Frage, die du beim Händler stellen musst

Weil BYD den Barkauf-Bonus nicht mehr pro Modell veröffentlicht, liegt die Verhandlungsmacht stärker beim Händler. Das ist nicht automatisch schlecht, denn viele Händler haben Bestandsfahrzeuge aus dem Sommer, die sie loswerden wollen. Du musst nur wissen, wonach du fragst.

1. Bitte um zwei schriftliche Angebote: einmal Barkauf mit E-Bonus, einmal die Aktionsfinanzierung mit Nachlass. Beide mit Überführung, damit du echte Endpreise vergleichst.
2. Frag nach Lagerfahrzeugen aus dem Modelljahr 2026. Hier liegen die Rabatte oft über dem Aktionsniveau, weil der Händler Standkosten spart.
3. Lass den E-Bonus auf der Rechnung ausweisen. Nur dann ist für das BAFA nachvollziehbar, welcher Preis tatsächlich gezahlt wurde.
4. Rechne die Schlussrate ehrlich. Eine niedrige Monatsrate mit 25.000 Euro am Ende ist kein günstiges Auto, sondern ein verschobener Kauf.
5. Prüf den Werkstattweg. Ein Händler mit eigener Werkstatt ist für Garantie und Rückrufe wichtiger als 300 Euro mehr Rabatt.
6. Frag nach Winterkompletträdern. BYD bewirbt sie in der Herbstaktion separat. Wenn der Bonus kleiner ausfällt, ist ein Radsatz mit Felgen und Reifendrucksensoren ein realistisches Zugeständnis, das der Händler leichter gibt als Bargeld.

Ein letzter Hinweis: Händler reagieren deutlich offener, wenn du mit einem konkreten Konkurrenzangebot kommst, etwa einem Kia EV3 oder Skoda Elroq mit Endpreis. Ein allgemeines „Was geht noch?“ bringt selten mehr als die Fußmatten.

Mein Rat: Wer jetzt zugreifen sollte und wer nicht

Wenn du einen Plug-in-Hybrid suchst, ist das vierte Quartal ein guter Zeitpunkt. Der Seal 6 DM-i Touring ist mit 11.010 Euro Nachlass das stärkste Angebot im ganzen Programm, der Dolphin G DM-i der günstigste Weg in ein Auto mit Stecker. Hier würde ich nicht auf Januar warten.

Wenn du einen Seal oder Atto 2 finanzieren willst, nimm die 0-Prozent-Finanzierung. Rechnerisch verlierst du gegenüber dem Sommer beim Seal nur rund 1.500 Euro, und du behältst Liquidität. Achte auf die hohe Schlussrate.

Wenn du einen Elektro-BYD bar kaufen willst, lass dir den Barkauf-Bonus schriftlich geben und vergleiche ihn mit dem, was ein Kia EV3, ein Skoda Elroq oder ein MG4 bei dir vor Ort kostet. Ein Atto 3 Evo ohne die 9.000 Euro aus dem Sommer steht nicht mehr automatisch an der Spitze. Beim Dolphin Comfort würde ich gezielt nach einem Lagerfahrzeug fragen.

Wenn du auf den nächsten Bonus warten willst: BYD hat in diesem Jahr jede Runde verlängert, aber jede Runde war ein Stück kleiner als die davor. Ich würde nicht darauf setzen, dass der E-Bonus im Januar wieder größer wird. Ich aktualisiere diesen Artikel, sobald BYD die Barkauf-Beträge pro Modell veröffentlicht.

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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er fährt und vergleicht Elektroautos aus Europa und China im deutschen Alltag und rechnet Preise und Förderungen für Käufer nach.

Letzte Aktualisierung: 05.10.2026 · Datenquellen: BYD Deutschland, Angebote & Aktionen, BYD Deutschland Startseite, electrive, Autohaus, Energyload, Vision Mobility, ADAC Förderung, T&E Magazin