Der Denza Bao 5 bringt 544 PS, einen Leiterrahmen und 90 Kilometer elektrische Reichweite nach Deutschland. Deutsche Listenpreise hat Denza noch nicht genannt, Stand 06.10.2026. Die einzigen offiziellen Euro-Preise kommen aus Frankreich: 75.630 Euro für den Elegance, 85.720 Euro für den Ultimate. Mit ein paar Extras landet man realistisch zwischen 75.000 und 90.000 Euro, also mitten im Revier von BMW X5 und Mercedes GLE.

Meine These war simpel: Wer über 80.000 Euro ausgibt, nimmt einen BMW X5, einen Mercedes GLE oder einen Defender, nicht einen Plug-in-Hybrid einer Marke ohne Gebrauchtwagenmarkt. Ich habe diese These gegen echte Daten geprüft. An einigen Stellen hält sie, an anderen gewinnt der Chinese klar. Am Ende sage ich konkret, wer ihn kaufen sollte und wer die Finger davon lässt.

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Was ist der Denza Bao 5 überhaupt?

In China heißt das Auto Fangchengbao Bao 5 und gehört zu BYD. Dort läuft es seit 2023 und kam 2024 auf 45.989 Verkäufe, 2025 auf 51.887. Für den Export trägt es das Logo der BYD-Premiummarke Denza. Europapremiere war im Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed.

Wichtig ist eine Verwechslung, die in vielen Schlagzeilen steckt. Die 687 PS gelten für die chinesische Version mit 505 kW. Nach Europa kommt der Bao 5 mit 400 kW, also 544 PS. Das bestätigen ADAC-Autokatalog, Auto Bild und auto motor und sport übereinstimmend.

Technisch ist das kein weichgespültes Stadt-SUV. Der Bao 5 steht auf einem Leiterrahmen wie G-Klasse und Land Cruiser. Der Antrieb heißt DMO, kurz für Dual Mode Off-Road. Zwei E-Motoren treiben die Achsen an, vorn 272 PS, hinten 388 PS. Ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit 150 PS arbeitet vor allem als Generator.

Es gibt zwei Ausstattungen. Elegance ist 4,89 Meter lang. Ultimate misst 4,92 Meter und hat das hydraulische DiSus-P-Fahrwerk mit verstellbarer Höhe. Laut ADAC startet Elegance im Oktober, Ultimate im Dezember 2026.

Technische Daten des Denza Bao 5

Alle Werte stammen aus dem ADAC-Autokatalog, Stand 06.10.2026. Die Tankgröße kommt aus australischen Testberichten.

Kennwert	Bao 5 Elegance	Bao 5 Ultimate
Systemleistung	400 kW (544 PS)	400 kW (544 PS)
Systemdrehmoment	760 Nm	760 Nm
Benzinmotor	1,5 l Turbo, 110 kW (150 PS)	identisch
Batterie	31,8 kWh LFP (Blade)	31,8 kWh LFP
E-Reichweite WLTP	90 km	90 km
Gesamtreichweite	bis 835 km	bis 835 km
Verbrauch WLTP gewichtet	4,2 l/100 km, 94 g CO2	94 g CO2
0–100 km/h	4,8 s	5,0 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h
Länge / Radstand	4.888 / 2.800 mm	4.921 / 2.800 mm
Leergewicht EU	2.940 kg	3.035 kg
Zul. Gesamtgewicht	3.497 kg	noch nicht bekannt
Anhängelast gebremst	2.500 kg	2.500 kg
Bodenfreiheit	310 mm	310 mm
Laden AC / DC	11 kW / 100 kW	11 kW / 100 kW
DC 30–80 %	16 min	16 min
Kofferraum	475–1.736 l	475–1.736 l
Tank	83 l	83 l
Garantie Batterie	8 Jahre / 250.000 km	8 Jahre / 250.000 km

Ein Detail fiel mir sofort auf. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.497 Kilogramm, drei Kilo unter der Führerscheingrenze. Die Zuladung beträgt damit nur 557 Kilogramm. Vier Erwachsene mit Gepäck, und das Limit ist erreicht.

Was kostet der Denza Bao 5 in Deutschland?

Die ehrliche Antwort: Das weiß noch niemand. auto motor und sport schreibt, Denza nenne noch keine Preise. Der ADAC führt beide deutschen Varianten im Katalog, aber ohne Grundpreis. Zahlen über 90.000 Euro, die im Netz kursieren, sind nicht bestätigt.

Offizielle Euro-Preise gibt es bisher nur aus Frankreich. Laut BYD-Pressemitteilung kostet der Bao 5 dort ab 75.630 Euro als Elegance und ab 85.720 Euro als Ultimate, Stand 06.10.2026. In Großbritannien sind es 69.500 beziehungsweise 78.880 Pfund.

Markt	Elegance	Ultimate	Status
Frankreich	75.630 €	85.720 €	offiziell
Großbritannien	69.500 £	78.880 £	offiziell
Deutschland	75.000–85.000 €	–	Erwartung autohaus, 10.08.2026

Das Fachblatt autohaus erwartete im August einen deutschen Einstieg zwischen 75.000 und 85.000 Euro, abgeleitet aus dem britischen Preis. Rechne ich die französischen Preise von 20 auf 19 Prozent Mehrwertsteuer um, lande ich bei etwa 75.000 und 85.000 Euro. Das passt zusammen.

Für meine Rechnungen nehme ich deshalb 80.000 Euro als Annahme. Das entspricht einem gut ausgestatteten Elegance oder einem nackten Ultimate. Sobald Denza die deutsche Preisliste veröffentlicht, aktualisiere ich diesen Artikel.

Für die Bestellung heißt das: Lass dir vom Händler die verbindliche deutsche Preisliste zeigen. Liegt der Elegance spürbar über dem französischen Niveau, würde ich nachverhandeln oder warten.

Wo der Denza Bao 5 gewinnt

Fangen wir fair an. Bei der Leistung schlägt der Bao 5 fast alles in seiner Preisklasse. 544 PS und 4,8 Sekunden auf 100 schafft kein Defender unter 100.000 Euro und kein Land Cruiser.

Die elektrische Reichweite ist der zweite Trumpf. 90 Kilometer nach WLTP sind mehr als beim Cayenne E-Hybrid mit 83 Kilometern oder beim Volvo XC90 T8 mit 70 Kilometern. Wer täglich 50 Kilometer pendelt und zu Hause lädt, fährt unter der Woche praktisch nie mit Benzin.

Beim Laden zieht er ebenfalls davon. 100 kW Gleichstrom sind für einen Plug-in-Hybriden selten. Der GLE 450e schafft 60 kW, viele andere laden gar nicht per DC.

Dann die Geländetechnik. Leiterrahmen, Untersetzung, Sperren vorn und hinten sowie 31 Zentimeter Bodenfreiheit sind echte Offroad-Hardware. Ein X5 oder GLE hat davon nichts. Australische Tester beschreiben mechanische Differenzialsperren mit elektrischer Betätigung und eine Wattiefe von 700 bis 790 Millimetern. Für die Europa-Version nennt Denza noch keine Wattiefe.

Zuletzt die Ausstattung. Massagesitze, vier Bildschirme, Head-up-Display und Panoramadach sind beim Ultimate Serie. Bei BMW oder Mercedes zahlst du dafür schnell fünfstellig extra. Pro Euro bekommst du beim Bao 5 also deutlich mehr Auto, zumindest auf dem Papier und am Tag der Auslieferung.

Die deutschen Alternativen im Preisvergleich

Ich habe die Rivalen mit aktuellen deutschen Listenpreisen zusammengestellt, Stand 06.10.2026. Quellen sind ADAC-Autokatalog und Auto Bild.

Modell	Preis ab	Leistung	E-Reichweite WLTP	Anhängelast	0,5 % möglich?
Denza Bao 5 Elegance	DE offen (FR 75.630 €)	544 PS	90 km	2.500 kg	ja, wenn CoC-Wert passt
BMW X5 50e xDrive	102.800 €	489 PS	86–102 km (vorläufig)	noch nicht bestätigt	ja
Mercedes GLE 450e 4MATIC	95.176 €	435 PS	102 km	k. A.	ja
Porsche Cayenne E-Hybrid	117.100 €	470 PS	83 km	k. A.	ja
Range Rover Sport P460e SE	111.100 €	460 PS	118 km	3.000 kg	ja
Volvo XC90 T8 Core	88.990 €	406 PS	70 km	k. A.	nur über Innerorts-Wert
Land Rover Defender 110 D200	72.600 €	200 PS Diesel	–	3.500 kg	nein, 1 %
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D	83.990 €	205 PS Diesel	–	3.500 kg	nein, 1 %
Mercedes G 450 d	127.592 €	387 PS Diesel	–	3.500 kg	nein, 1 %
Mercedes G 580 EQ	143.669 €	587 PS elektrisch	479 km (BEV)	k. A.	0,5 % (BEV über 100.000 €)

Drei Alternativen fehlen bewusst. Den Defender als Plug-in-Hybrid führt der ADAC seit Juli 2026 nicht mehr, der letzte P300e X kostete 121.200 Euro. Der VW Touareg eHybrid war nur bis Ende März 2026 bestellbar. Der neue Audi Q7 startet ab 87.900 Euro zunächst nur als Diesel.

Wo die These hält: Wertverlust und Marke

Jetzt der unbequeme Teil. Der größte Kostenblock bei einem 80.000-Euro-Auto ist nicht Sprit, sondern Wertverlust. Für den Denza Bao 5 gibt es dazu in Deutschland null Erfahrungswerte.

Die Richtung ist trotzdem klar. Laut DAT-Daten, über die ecomento im Mai 2026 berichtete, fielen die Restwerte chinesischer Marken bei E-Autos und Plug-in-Hybriden von 61 Prozent Anfang 2024 auf 47,2 Prozent im April 2026. Der Gesamtmarkt verlor im selben Zeitraum nur sieben Punkte, die China-Marken 14.

Bei BYD selbst schwankt das Bild stark. Schwacke prognostizierte im Februar 2026 für den Seal U DM-i nach drei Jahren gute 56,6 Prozent Restwert. Die teureren Modelle wie der Tang schneiden laut Auto Bild aber deutlich schwächer ab. Ein Bao 5 ist noch teurer und noch exotischer.

Dazu kommt das Prestige. Ein Defender oder eine G-Klasse verkauft sich gebraucht auch über das Logo. Ein Bao 5 muss sich über Daten verkaufen, und Gebrauchtkäufer zahlen für Logos meist mehr als für Datenblätter.

Mein Fazit hier: Wer kauft und vier Jahre hält, trägt ein Risiko von vielleicht 15.000 Euro mehr Wertverlust als bei einem X5. Das ist eine Schätzung von mir, keine Prognose von DAT oder Schwacke.

Händler, Service und Software

Denza verkauft in Deutschland über eigene Stores und Partner. Der erste Store eröffnete im Juni 2026 in Hamburg, Köln und Frankfurt folgten. Partner wie die Wackenhut-Gruppe in Baden-Baden und Ulm kamen im Juli dazu.

Bis Ende 2026 plant BYD rund 40 Denza-Verkaufsstandorte und mindestens 80 Servicepunkte. Das klingt ordentlich, ist aber ein Plan, kein Bestand. Mercedes, BMW und Land Rover haben jeweils Hunderte Werkstätten. Wer auf dem Land wohnt, sollte vor dem Kauf die Strecke zur nächsten Denza-Werkstatt prüfen.

Bei der Software gibt es erste Warnsignale. Australische Tester von CarExpert und Drive kritisierten eine übersensible Müdigkeitserkennung und eine fehlerhafte Verkehrszeichenerkennung. Mit Sonnenbrille piepte das System dauernd. Ob die Europa-Version anders abgestimmt ist, weiß ich nicht.

Die Fahrzeuggarantie für Deutschland ist noch nicht bekannt. Sicher ist nur die Batteriegarantie mit acht Jahren oder 250.000 Kilometern laut ADAC. In Australien gibt Denza sechs Jahre oder 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug.

Verbrauch mit leerem Akku: Hier wird es teuer

Der Denza Bao 5 wirbt mit 4,2 Litern auf 100 Kilometer. Vorsicht: Das ist der gewichtete WLTP-Wert, der eine volle Batterie einrechnet. Auto Bild nennt exakt denselben Wert, es handelt sich also nicht um einen eigenen Messwert.

Spannender ist der Verbrauch im Hybridmodus mit leerem Akku. Der offizielle australische Wert liegt bei 10,9 Litern. Drive aus Australien maß im Alltag 9 bis 10 Liter, CarExpert rund 8,5 Liter. Eine deutsche Messung mit leerem Akku gibt es noch nicht.

Rechnen wir mit 10 Litern und 1,75 Euro pro Liter Super. Dann kosten 100 Kilometer Langstrecke 17,50 Euro. Ein Defender D200 liegt laut ADAC bei 8,5 Litern Diesel nach WLTP.

Für die Urlaubsfahrt mit Wohnwagen ist das ein echter Punkt. Mit 2.500 Kilogramm Anhängelast bleibt der Bao 5 außerdem deutlich hinter Defender, Land Cruiser und G-Klasse mit je 3.500 Kilogramm. Wer schwere Pferdeanhänger zieht, ist hier falsch.

Zoll, Kfz-Steuer und Förderung

Plug-in-Hybride aus China fallen nicht unter die EU-Ausgleichszölle für Elektroautos. Sie zahlen nur den normalen Einfuhrzoll von zehn Prozent. Im Juni 2026 bereitete die EU-Kommission herstellerspezifische Sonderzölle auf China-Hybride vor.

Laut einem Bericht vom 20.09.2026 hält Brüssel diese Zölle vorerst zurück. Stattdessen fordert die EU, dass China seinen Anteil am europäischen Plug-in-Markt freiwillig auf 15 Prozent begrenzt. Kommt keine Einigung, drohen die Zölle doch noch. Das ist ein Preisrisiko für spätere Bestellungen, nicht für bereits unterschriebene Verträge.

Die Kfz-Steuer ist erfreulich niedrig. Sie richtet sich bei Benzinern nach Hubraum und CO2. Beim 1,5-Liter-Motor sind das 30 Euro im Jahr. Mit 94 Gramm CO2 liegt der Bao 5 unter der Freigrenze von 95 Gramm, der CO2-Anteil entfällt.

Die neue E-Auto-Prämie spielt keine Rolle. Sie hat Einkommensgrenzen, die bei Käufern eines 80.000-Euro-Autos fast nie greifen.

Firmenwagen: Der Punkt, an dem der Denza Bao 5 glänzen kann

Bei Plug-in-Hybriden gilt die 0,5-Prozent-Regel, wenn das Auto höchstens 50 Gramm CO2 ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrisch schafft. Das gilt für Anschaffungen von 2025 bis 2030. Entscheidend ist laut AutoScout24 die elektrische Reichweite innerorts aus Feld 49.5.2 der Übereinstimmungsbescheinigung.

Beim CO2 scheitert der Bao 5 mit 94 Gramm. Über die Reichweite sollte es klappen, denn schon der kombinierte WLTP-Wert liegt bei 90 Kilometern. Der Innerorts-Wert ist bei Plug-in-Hybriden meist höher. Lass dir das CoC-Papier trotzdem vor der Bestellung zeigen.

So sieht die Rechnung aus. Annahme: 80.000 Euro Bruttolistenpreis, solange die deutsche Preisliste fehlt, dazu 20 Kilometer Arbeitsweg.

Posten	0,5 % (Plug-in)	1 % (Diesel, Benziner)
Privatnutzung pro Monat	400 €	800 €
Arbeitsweg (0,03 % × 20 km)	240 €	480 €
Geldwerter Vorteil gesamt	640 €	1.280 €
Steuer bei 42 % Grenzsteuersatz	ca. 269 €	ca. 538 €
Ersparnis pro Jahr	ca. 3.230 €	–

Ein Land Cruiser oder ein Defender D200 kosten den Dienstwagenfahrer also doppelt so viel Steuer. Der GLE 450e bekommt ebenfalls 0,5 Prozent, kostet mit 95.176 Euro aber rund 15.000 Euro mehr Listenpreis. Das sind beim Bao 5 etwa 50 Euro weniger Steuer pro Monat. Jede 10.000 Euro Listenpreis ändern die Steuer übrigens um rund 34 Euro im Monat.

Denza Bao 5 gegen Defender, G-Klasse und GLE im direkten Duell

Gegen den Defender: Als Plug-in-Hybrid gibt es ihn nicht mehr. Der Defender D200 ist mit 72.600 Euro günstiger, zieht 3.500 Kilogramm und watet durch 85 Zentimeter Wasser. Er ist aber viel langsamer und wird mit 1 Prozent versteuert. Für Gespannfahrer gewinnt der Defender, für Dienstwagenfahrer der Bao 5.

Gegen die G-Klasse: Kein ernsthafter Vergleich beim Preis. Der G 450 d kostet 127.592 Euro, der elektrische G 580 rund 143.669 Euro. Der Bao 5 sieht kantig aus, ist aber eine andere Liga beim Image und beim Wiederverkauf.

Gegen den GLE 450e: Das ist der härteste Gegner. Er kostet ab 95.176 Euro, also voraussichtlich 10.000 bis 20.000 Euro mehr. Dafür gibt es 102 Kilometer elektrisch, die gleiche 0,5-Prozent-Regel und einen Mercedes-Stern mit Werkstatt in jeder Kreisstadt. Keinen Leiterrahmen und keine Sperren. Wer nie ins Gelände fährt, kauft beim Mercedes Sicherheit beim Wiederverkauf und zahlt dafür den Aufpreis.

Gegen den BMW X5 50e: 102.800 Euro, ähnliche E-Reichweite, bessere Dynamik auf Asphalt. Der Bao 5 ist billiger und stärker, der X5 sicherer im Restwert.

Checkliste vor der Bestellung

Bevor du unterschreibst, würde ich diese Punkte schriftlich klären lassen:

• Verbindliche deutsche Preisliste für Elegance und Ultimate, inklusive Überführung.
• Elektrische Reichweite innerorts laut CoC-Papier, falls du die 0,5-Prozent-Regel nutzen willst.
• Fahrzeuggarantie in Jahren und Kilometern, nicht nur die Batteriegarantie.
• Adresse der nächsten Servicewerkstatt und ob dort Hochvolt-Technik am Leiterrahmen gewartet wird.
• Leasingangebot mit festem Restwert als Alternative zum Barkauf.
• Zuladung deiner Ausstattung, denn Anhängerkupplung und Extras fressen von den 557 Kilogramm.
• Lieferzeit und ob ein späterer Zoll den Preis vor Auslieferung noch ändern kann.

Bekommst du auf drei dieser Fragen keine klare Antwort, warte lieber ein halbes Jahr. Dann gibt es erste Kundenerfahrungen und vielleicht schon Tageszulassungen mit Rabatt.

Mein Rat: Wer den Denza Bao 5 kaufen sollte

Meine Ausgangsthese hält zur Hälfte. Wer 80.000 bis 90.000 Euro bar auf den Tisch legt, lange fährt und später gut verkaufen will, sollte zum Mercedes GLE 450e oder BMW X5 50e greifen. Ja, die kosten 15.000 bis 20.000 Euro mehr. Diesen Aufpreis holt ein stabiler Restwert aber zu einem guten Teil wieder herein, und das Werkstattnetz gibt es gratis dazu.

Für drei Gruppen ergibt der Bao 5 trotzdem Sinn. Erstens Dienstwagenfahrer, die einen echten Geländewagen wollen. Kein Defender und kein Land Cruiser kommt an die 0,5 Prozent heran. Zweitens Technik-Fans, die über drei Jahre leasen. Dann trägt die Leasinggesellschaft das Restwertrisiko, nicht du. Drittens Käufer mit echtem Offroad-Bedarf, die unter der Woche elektrisch pendeln wollen.

Lass die Finger davon, wenn du regelmäßig mehr als 2.500 Kilogramm ziehst. Ebenso, wenn die nächste Denza-Werkstatt mehr als eine Stunde entfernt ist oder du das Auto nach drei Jahren privat verkaufen musst.

Meine Preisgrenze ist klar. Bei rund 75.000 Euro für den Elegance ist der Bao 5 für die richtigen Käufer eines der spannendsten Angebote des Jahres. Rutscht er mit Extras über 90.000 Euro, kauf den GLE. Unterschreibe in keinem Fall, bevor die deutsche Preisliste vorliegt.

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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Kaufentscheidungen bei Elektroautos und Plug-in-Hybriden für Käufer in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Letzte Aktualisierung: 06.10.2026 · Datenquellen: ADAC Autokatalog Denza Bao 5 Elegance, ADAC Autokatalog Denza Bao 5 Ultimate, autohaus Preiserwartung DE, BYD Media: Denza Preise Frankreich, auto motor und sport, Auto Bild Test, PistonHeads UK-Preise, CarExpert, Drive, firmenauto Denza-Netz, cleanthinking EU-Zölle, ecomento Restwerte, Auto Bild Schwacke BYD, AutoScout24 0,5-%-Regel, Auto Bild BMW X5, ADAC GLE 450e, ADAC Range Rover Sport P460e, ADAC Cayenne E-Hybrid, ADAC Defender D200, ADAC G 450 d, Auto Bild Land Cruiser, ADAC Volvo XC90 T8