Wer ein gebrauchtes E-Auto aus China importieren will, zahlt keinen EU-Strafzoll. Der Ausgleichszoll von bis zu 35,3 Prozent erfasst laut EU-Kommission nur neue Elektroautos. Ein Händler wirbt deshalb mit Autos, die rund 6.000 km gelaufen sind und 40 Prozent unter dem chinesischen Listenpreis liegen. Seine Verkäufe an EU-Kunden sind 2026 um 280 Prozent gestiegen.
Ich habe nachgerechnet, was ein gebrauchter Xiaomi SU7 aus Shanghai bis zur deutschen Zulassung wirklich kostet. Dazu prüfe ich, ob der Zollvorteil hält, was der TÜV verlangt und wo die echten Risiken liegen. Am Ende sage ich dir klar, für wen sich das lohnt. Ich bin weder Anwalt noch Steuerberater, deshalb nenne ich bei jedem Punkt die Quelle.
Warum plötzlich alle ein E-Auto aus China importieren wollen
Den Anstoß gab ein Bericht von CarNewsChina vom 22. Oktober 2026. Darin äußert sich Jakub Geršl, operativer Chef von China EV Marketplace (CEVM). Das Unternehmen kauft mit einem Team in Shanghai ein und verkauft chinesische Elektroautos nach Europa. Laut Geršl stehen dort über 2.600 gebrauchte E-Autos online, unter anderem von Xiaomi, BYD, Denza, Lynk & Co und Avatr.
Die Zahlen klingen nach Boom. Von Januar bis September 2026 verkaufte CEVM nach eigener Angabe 7.900 Gebrauchte an EU-Kunden. Das ist ein Plus von 280 Prozent. Das Geschäft mit Neuwagen brach dagegen um 44 Prozent ein. Allerdings stammen diese Zahlen vom Unternehmen selbst. Darauf weist auch Dr. Web hin.
Der Grund für die niedrigen Preise liegt in China. Dort tobt ein Preiskampf, und billigere Neuwagen drücken auch die Gebrauchtpreise. So sagt es Geršl selbst. Zudem hat CEVM in Prag ein Auslieferungszentrum mit zunächst 20 Autos eröffnet. Wer dort kauft, wartet nicht die rund drei Monate, die ein Direktimport aus China dauert.
Gilt der Strafzoll für gebrauchte E-Autos aus China?
Das ist der Kern des Versprechens, also habe ich ihn geprüft. Die EU erhebt seit dem 30. Oktober 2024 Ausgleichszölle auf Elektroautos aus China. Rechtsgrundlage ist die Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754. Laut EU-Kommission betrifft sie „neue batteriebetriebene Elektrofahrzeuge“ für bis zu neun Personen. Die Kommission nennt dazu den KN-Code ex 8703 80 10.
| Hersteller | Ausgleichszoll | Regelzoll obendrauf |
|---|---|---|
| BYD | 17,0 % | 10 % |
| Geely | 18,8 % | 10 % |
| SAIC | 35,3 % | 10 % |
| Tesla Shanghai | 7,8 % | 10 % |
| Andere kooperierende Hersteller | 20,7 % | 10 % |
| Alle übrigen Hersteller | 35,3 % | 10 % |
Quelle: EU-Kommission, Access2Markets. Gilt für neue Elektroautos.
Das Wort „neu“ steht also ausdrücklich in der Warenbeschreibung. Nach dem Wortlaut fällt ein Gebrauchter nicht darunter. Insofern stimmt die Aussage von CEVM, und Dr. Web kommt zum selben Ergebnis. Wie die Zölle und die geplanten Mindestpreise zusammenhängen, erkläre ich in meinem Überblick zu Mindestpreisen und Strafzöllen.
Was trotzdem fällig wird
Wer ein gebrauchtes E-Auto aus China importieren will, ist damit aber nicht zollfrei. Auf Pkw aus Drittländern fallen 10 Prozent Regelzoll an, so etwa der Ratgeber von Allianz Direct. Danach kommt die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent. Sie bemisst sich laut § 11 UStG nach dem Zollwert. Hinzu kommen der Zoll und die Transportkosten bis zum ersten Bestimmungsort in der EU. Die Steuer zahlst du also auf den Zoll gleich mit.
Eine Ausnahme für Gebrauchte gibt es bei der Einfuhrumsatzsteuer nicht. Neu oder gebraucht spielt umsatzsteuerlich vor allem beim Kauf innerhalb der EU eine Rolle. Dazu gleich mehr beim Lager in Prag.
Die Grauzone: Wann ist ein E-Auto aus China gebraucht?
Hier wird es heikel. Eine feste Grenze zwischen neu und gebraucht nennt die Kommission in ihrer Übersicht nicht. Zudem verweist Dr. Web auf Artikel 23 der Verordnung (EU) 2016/1037. Danach kann die EU Zölle ausweiten, wenn sich Handelsströme nur wegen des Zolls verlagern. Ein Boom bei „Gebrauchten“ mit 6.000 km passt genau in dieses Muster.
Auch China hat nachgeschärft. Das berichtet CarNewsChina. Seit dem 1. Januar 2026 gilt dort eine 180-Tage-Regel. Geht ein Auto so kurz nach der Erstzulassung ins Ausland, braucht es eine Service-Bestätigung des Herstellers. Das Papier muss das Zielland nennen und den Stempel des Herstellers tragen. Für Marken ohne Vertrieb in Europa dürfte das schwer zu bekommen sein.
Und dann ist da noch Prag. Kaufst du ein bereits verzolltes Auto in Tschechien, entscheidet § 1b UStG über die Steuer. Ein Auto gilt dort als neu, wenn es höchstens 6.000 km gelaufen ist. Alternativ reicht es, wenn die erste Inbetriebnahme höchstens sechs Monate zurückliegt. Dann zahlst du 19 Prozent Umsatzsteuer in Deutschland. Die 6.000 km aus der Werbung liegen also genau auf der Grenze. Lass dir das vor dem Kauf von einem Steuerberater bestätigen.
Meine Rechnung: Xiaomi SU7 aus China importieren
Für das Beispiel nehme ich einen Xiaomi SU7 der ersten Generation in der Basisversion. Er kostete in China laut CnEVPost zum Start 215.900 Yuan. Er hat eine 73,6-kWh-Batterie von BYD, 700 km Reichweite nach CLTC und ein 400-Volt-System.
Ich rechne zwei Szenarien. Szenario A nimmt das CEVM-Versprechen wörtlich, also 40 Prozent unter Liste. Szenario B stützt sich auf Marktdaten, die 36Kr im Januar 2026 zitierte. Danach lag ein halbes Jahr alter SU7 mit rund 10.000 km etwa 50.000 Yuan unter dem Neupreis. Umgerechnet habe ich mit dem EZB-Kurs vom 26.10.2026, also 7,4603 Yuan pro Euro.
Was es kostet, ein E-Auto aus China importieren zu lassen
Bei der Fracht gibt es keinen festen Preis. Laut dem Logistiker Suaid kostet ein 20-Fuß-Container nach Hamburg oder Bremerhaven etwa 2.000 bis 2.600 US-Dollar. Ich setze für Fracht, Versicherung und Hafen pauschal 2.500 Euro an. Für Verzollung, Gutachten und Adapter nutze ich Preise, die CEVM und der Münchner Importeur Auto China genannt haben.
| Posten | Szenario A: 40 % unter Liste | Szenario B: Marktpreis |
|---|---|---|
| Kaufpreis in China | 129.540 Yuan = 17.364 Euro | 165.900 Yuan = 22.238 Euro |
| Fracht, Versicherung, Hafen (Annahme) | 2.500 Euro | 2.500 Euro |
| Regelzoll 10 % | 1.986 Euro | 2.474 Euro |
| Ausgleichszoll | 0 Euro | 0 Euro |
| Einfuhrumsatzsteuer 19 % | 4.152 Euro | 5.170 Euro |
| Verzollung (CEVM: 400 US-Dollar netto) | 358 Euro | 358 Euro |
| Einzelgenehmigung (Auto China: 1.500 Euro netto) | 1.500 Euro | 1.500 Euro |
| Ladeadapter GB/T auf CCS (Auto China: 950 Euro netto) | 950 Euro | 950 Euro |
| Puffer für Umbauten (Annahme) | 1.000 Euro | 1.000 Euro |
| Summe bis zur Zulassung | 29.810 Euro | 36.190 Euro |
Meine Rechnung, Stand 27.10.2026. Zollwert gleich Kaufpreis plus Fracht. Zulassungsgebühr und Kennzeichen kommen dazu.
Eines hat mich überrascht. Auch ohne Ausgleichszoll geht rund ein Fünftel des Endpreises an den Staat. In Szenario B sind das 7.644 Euro für Zoll und Steuer.
Wie realistisch sind 40 Prozent Rabatt?
Für Xiaomi eher nicht. Der SU7 behielt nach einem Jahr 88,91 Prozent seines Werts, so eine Auswertung des Händlerverbands CADA. CarNewsChina meldete das im Juli 2025 als Spitzenwert in China. Große Rabatte findest du eher bei Marken, die schneller an Wert verlieren. In der CADA-Liste vom September 2026 hält zum Beispiel der BYD Seagull nach drei Jahren nur 50,5 Prozent.
Der Vergleich mit dem BYD Seal aus Deutschland
Einen Xiaomi gibt es in Deutschland noch bei keinem Händler. Laut Elektroauto-News plant Xiaomi den offiziellen Start erst 2027. Ich vergleiche deshalb mit dem BYD Seal. Er ist ebenfalls eine Elektrolimousine aus China. Laut electrive kostet der Seal Design mit 82,5 kWh 49.990 Euro. Den Comfort mit 61,4 kWh gibt es ab 47.990 Euro.
Spannender ist der Gebrauchtmarkt. Im Gebrauchtwagenportal von Auto Bild stehen am 27.10.2026 junge Seal ab 39.480 Euro. Ein Seal Design von 09/2026 mit 6.000 km kostet dort 41.480 Euro. Dazu kommt laut BYD eine Garantie von sechs Jahren oder 150.000 km. Auf die Blade-Batterie gibt BYD acht Jahre oder 200.000 km.
| Merkmal | Xiaomi SU7 Import (Szenario B) | BYD Seal Design aus Deutschland |
|---|---|---|
| Preis | ca. 36.190 Euro | 41.480 Euro (09/2026, 6.000 km) |
| Batterie | 73,6 kWh | 82,5 kWh |
| Ladestecker | GB/T, Adapter nötig | CCS |
| Garantie | keine Herstellergarantie in Europa | 6 Jahre oder 150.000 km, Akku 8 Jahre oder 200.000 km |
| Service | kein Xiaomi-Netz vor 2027 | BYD-Partner |
Der Abstand beträgt in Szenario B also rund 5.300 Euro. Im Bestfall A sind es knapp 11.700 Euro. Davon musst du sechs Jahre Garantie, ein Händlernetz und problemloses Laden abziehen. Für mich ist Szenario B deshalb kein gutes Geschäft.
Zulassung: Ohne Einzelgenehmigung fährt kein E-Auto aus China
Wer ein E-Auto aus China importieren lässt, stößt zuerst auf ein Problem. China-Modelle ohne Europa-Vertrieb haben keine EU-Typgenehmigung. Für die Zulassung brauchst du deshalb ein Einzelgutachten. Laut TÜV SÜD benötigen einzeln importierte Autos von außerhalb der EU immer ein Vollgutachten nach § 21 StVZO. Der TÜV Rheinland beschreibt den Ablauf: Prüfstelle, Gutachten, danach die Betriebserlaubnis bei der Zulassungsstelle.
Vorher brauchst du die Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Zoll. Allianz Direct nennt für die Zulassung außerdem Originalpapiere, Kaufrechnung, Gutachten, eVB-Nummer und Ausweis. Bei einem Gebrauchten aus China sind die Papiere natürlich auf Chinesisch. Plane deshalb Zeit und Geld für eine Übersetzung ein.
Licht, Reifendruck, eCall: was der Prüfer sieht
Laut TÜV SÜD prüft der Sachverständige Abgas, Geräusch, Licht, Bremsen und Verkehrssicherheit. Typische Umbauten betreffen Scheinwerfer, Rückstrahler oder das Typschild. Was sich nicht anpassen lässt, kann die Zulassungsbehörde per Ausnahme erlauben. Ein Beispiel vom TÜV Rheinland zeigt aber die Grenze. Ein Import ohne funktionierendes Reifendruck-Kontrollsystem bekommt keine Betriebserlaubnis.
Beim Notrufsystem eCall gibt es eine gute Nachricht. Die eCall-Verordnung (EU) 2015/758 nimmt in Artikel 2 Fahrzeuge mit Einzelgenehmigung ausdrücklich aus. Ein fehlendes europäisches eCall blockiert die Zulassung also nicht automatisch. Wie der Prüfer chinesische Assistenzsysteme bewertet, entscheidet er im Einzelfall. Eine verlässliche Quelle dazu habe ich nicht gefunden, das ist für mich noch nicht bekannt.
Der Stecker: GB/T statt CCS
Autos für den chinesischen Markt laden nach dem Standard GB/T. An europäischen Schnellladern passt dieser Stecker nicht. Du brauchst also einen Adapter auf CCS2. Laut dem Hersteller Akyga übersetzt er zwischen den Protokollen beider Systeme. Laut electrive kann die Ladeleistung dabei sinken.
Für das Laden an der Wallbox gibt es Adapter von Typ 2 auf GB/T. Akyga nennt bis 7,2 kW einphasig und bis 22 kW dreiphasig. Eine konkrete europäische Norm nennt Akyga in seinem Ratgeber allerdings nicht. Frag deshalb vorher deine Versicherung, ob ein Schaden beim Laden mit Adapter gedeckt ist.
Garantie, Werkstatt, Software: wo das Risiko wirklich steckt
Die Garantie ist der größte Posten, der in keiner Rechnung auftaucht. Für Xiaomi gilt die Herstellergarantie laut ElektroQuatsch ausschließlich in China. Bei einem Akku mit 73,6 kWh ist das kein kleines Risiko. Ein Schaden an der Batterie kann den Preisvorteil sofort auffressen.
Werkstatt und Teile sind das nächste Thema. Laut electrive können Ersatzteile schwer zu bekommen sein. CEVM hat zwar ein eigenes Servicenetz in Europa angekündigt. Ob es schon arbeitet, bestätigt Dr. Web aber nicht. Eine freie Werkstatt braucht zudem eine Hochvolt-Qualifikation und Zugang zur Diagnose.
Bei der Software geht es erst richtig los. Laut ElektroQuatsch fehlen im HyperOS von Xiaomi native EU-Apps, und die Übersetzung ist lückenhaft. Viele Dienste laufen laut electrive nur mit chinesischen Servern. Xiaomi selbst warnt vor Updates, die Fahrzeuge lahmlegen könnten.
Markenrecht und Zoll-Sperre
Xiaomi wehrt sich aktiv gegen Importe. Laut ecomento hat der Konzern rechtliche Schritte gegen den Importeur Autohelden eingeleitet. Zudem will Xiaomi eine EU-weite Grenzbeschlagnahme für alle nicht autorisierten Fahrzeuge beantragen. Ob das auch Privatkäufer trifft, ist offen.
Wie ernst Hersteller das meinen, zeigt Volkswagen. Das Landgericht Hamburg gab VW im Streit um importierte ID.6 Crozz in einem Teilurteil weitgehend recht. Laut electrive stehen 22 beschlagnahmte Autos in einer Halle, VW will sie verschrotten. Betroffen waren zwei Händler, keine Privatleute, und das Urteil ist nicht rechtskräftig. Ich bin kein Anwalt, aber das Signal ist deutlich.
Versicherung, Prämie und Wiederverkauf beim E-Auto aus China
Für die Versicherung zählen Hersteller- und Typschlüssel. Fehlen sie, ordnet der Versicherer das Auto laut GDV notfalls über Marke, Modell oder Fahrgestellnummer ein. Für einen Import ohne deutsche Schadenstatistik heißt das: Hol dir vor dem Kauf ein verbindliches Vollkasko-Angebot. Wie Typklassen sonst wirken, steht in meinem Ratgeber zur E-Auto-Versicherung.
Die E-Auto-Prämie kannst du vergessen. Laut Leasingkostencheck gilt sie nur für Neuwagen mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2026. Gebrauchte sind ausdrücklich ausgeschlossen. Beim Neuwagen aus deutschem Handel bringt sie je nach Einkommen dagegen bis zu 6.000 Euro.
Beim Wiederverkauf sehe ich das größte Fragezeichen. Ein deutscher Händler nimmt ein Auto ohne Garantie, mit GB/T-Stecker und chinesischer Software nur ungern in Zahlung. Damit bleibt meist der Privatverkauf. Kommt Xiaomi 2027 offiziell, hat dein Import zudem neue Konkurrenz. Diese Autos haben EU-Garantie und CCS. Belastbare Restwerte für solche Importe gibt es noch nicht.
Risiko-Check vor dem Kauf
Bevor du ein E-Auto aus China importieren lässt, würde ich diese Liste abarbeiten. Sie ersetzt keine Rechtsberatung, deckt aber die häufigsten Fallen ab.
| Risiko | Was passieren kann | Wie du es prüfst |
|---|---|---|
| Zollstatus | Der Zoll stuft das Auto als neu ein, dann droht Ausgleichszoll bis 35,3 % | Erstzulassung und Kilometerstand dokumentieren, verbindliche Zolltarifauskunft beantragen |
| Exportregel in China | Ohne Herstellerbestätigung darf ein junges Auto nicht ausreisen | Datum der Erstzulassung in China prüfen, 180-Tage-Frist beachten |
| Einzelgenehmigung | Der Prüfer verlangt teure Umbauten oder lehnt ab | Fahrzeugdaten vor dem Kauf mit TÜV oder DEKRA durchgehen |
| Ladeadapter | Weniger Ladeleistung oder Abbruch an der Säule | Adapter an zwei Schnellladern testen, Prüfzeichen erfragen |
| Garantie | Akkuschaden ohne Deckung | Garantie des Verkäufers schriftlich, mit Höchstbetrag pro Schaden |
| Software | Apps, Navi oder Sprache funktionieren nicht | Sprachumstellung und Kontoanmeldung vorab zeigen lassen |
| Markenrecht | Auto bleibt im Hafen hängen | Verkäufer nach Erfahrungen mit dem Zoll fragen, Rücktrittsrecht vereinbaren |
| Versicherung | Kein oder sehr teurer Vollkasko-Schutz | Angebot mit Fahrgestellnummer vor dem Kauf |
| Wiederverkauf | Kein Händler kauft das Auto an | Mit Privatverkauf und längerer Haltedauer planen |
Ein Punkt fehlt bewusst: die neue Obergrenze für Hybride aus China. Laut Auto Bild sollen 2027 höchstens 350.000 solcher Autos in die EU kommen, erste Maßnahmen sind ab Dezember 2026 geplant. Ob Gebrauchte mitzählen, wie CEVM behauptet, ist noch nicht bekannt.
Mein Rat: Für wen sich ein E-Auto aus China lohnt
Ja, du kannst als Privatperson ein gebrauchtes E-Auto aus China importieren. Das ist legal, und den Ausgleichszoll sparst du nach heutigem Stand wirklich. Trotzdem ist der Vorteil viel kleiner, als die 40 Prozent suggerieren. In meiner Rechnung schrumpft er auf 5.300 bis 11.700 Euro gegenüber einem jungen BYD Seal.
Kauf, wenn du ein Auto willst, das es hier nicht gibt. Das passt auch, wenn du technisch fit bist, eine Hochvolt-Werkstatt kennst und das Auto lange fahren willst. Dann ist der Import ein Hobbyprojekt mit echtem Sparpotenzial.
Finger weg, wenn du auf der Langstrecke oft schnellladen musst. Das gilt auch, wenn dir eine fehlende Garantie den Schlaf raubt. Wer nur ein günstiges Elektroauto sucht, kauft besser einen jungen Gebrauchten aus Deutschland. Meine Checkliste für gebrauchte E-Autos hilft dir dabei.
Bei Xiaomi würde ich ohnehin warten. Laut Elektroauto-News hat Xiaomi Absichtserklärungen mit acht deutschen Handelsgruppen unterschrieben. Dann bekommst du CCS, europäische Software und Garantie. Wie teuer der SU7 hier wird, ist allerdings noch nicht bekannt.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über neue Marken auf dem deutschen Markt, Importwege und echte Kaufkosten.
Letzte Aktualisierung: 27.10.2026
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Letzte Aktualisierung: 27.10.2026 · Datenquellen: CarNewsChina CEVM, Dr. Web, EU-Kommission Access2Markets, Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754, § 11 UStG, § 1b UStG, Allianz Direct Autoimport, CarNewsChina 180-Tage-Regel, CnEVPost Xiaomi SU7, 36Kr SU7-Gebrauchtpreise, EZB-Referenzkurs CNY, EZB-Referenzkurs USD, Suaid Frachtkosten, ecomento CEVM 2025, CarNewsChina SU7-Restwert, Elektroauto-News Xiaomi 2027, electrive BYD Seal, Auto Bild Gebrauchtwagen BYD Seal, BYD Garantie, TÜV SÜD § 21, TÜV Rheinland Importfahrzeuge, VO (EU) 2015/758 Art. 2, Akyga GB/T-Adapter, ElektroQuatsch Xiaomi, ecomento Xiaomi, electrive ID.6 Crozz, GDV HSN/TSN, Leasingkostencheck E-Auto-Prämie, Auto Bild Hybrid-Obergrenze
Ja, das ist legal. Du brauchst eine Verzollung, die Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Zoll und ein Vollgutachten nach § 21 StVZO von TÜV oder DEKRA. Erst danach kann die Zulassungsstelle das Auto zulassen. Rechne vom Kauf bis zur Lieferung mit rund drei Monaten.
Nach dem Wortlaut nicht. Die Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754 gilt laut EU-Kommission nur für neue batteriebetriebene Elektroautos. Fällig sind trotzdem 10 Prozent Regelzoll und 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer. Eine feste Grenze zwischen neu und gebraucht nennt die Kommission nicht.
In meiner Beispielrechnung kostet ein SU7 der ersten Generation bis zur Zulassung etwa 29.800 bis 36.200 Euro. Darin stecken Kaufpreis, Fracht, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer, Gutachten, Ladeadapter und ein Puffer für Umbauten. Zulassungsgebühr und Kennzeichen kommen noch dazu.
Nein. Laut ElektroQuatsch gilt die Herstellergarantie von Xiaomi nur in China. Für Akku und Antrieb hast du deshalb nur, was der Verkäufer schriftlich zusagt. Xiaomi plant den offiziellen Marktstart in Deutschland erst für 2027.
Nur mit Adapter. An Schnellladern brauchst du einen Adapter von CCS2 auf GB/T, an der Wallbox einen von Typ 2 auf GB/T. Laut electrive kann der Adapter die Ladeleistung begrenzen. Frag vorher deine Versicherung, ob Schäden beim Laden mit Adapter gedeckt sind.
Für einen Gebrauchten nicht. Die Prämie 2026 gilt nur für Neufahrzeuge der Klasse M1 mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2026. Gebrauchte Elektroautos sind ausdrücklich ausgeschlossen, egal woher sie stammen.
