Der Leapmotor D19 Preis für Deutschland steht am 10.10.2026 noch nicht fest: Weder ein Euro-Betrag noch ein Verkaufsdatum ist offiziell genannt. Dabei ist der 5,25 Meter lange Flaggschiff-SUV ab dem 12.10.2026 auf dem Pariser Autosalon zu sehen. Die Überraschung steckt im Antrieb: Stellantis kündigt für Paris einen Range-Extender mit 80,3 kWh Batterie an, nicht den 1.000-Volt-Stromer mit 115 kWh aus den China-Meldungen. Ein Hinweis in der Pressemitteilung sagt außerdem, dass das Auto noch nicht bestellbar ist.
Ich habe alle Angaben gegen die Herstellerseite und unabhängige Quellen geprüft. Hier lesen Sie, was gesichert ist, was nur für China gilt und womit Sie in Deutschland rechnen sollten. Am Ende steht eine Firmenwagen-Rechnung rund um die 100.000-Euro-Grenze. Der Artikel ist so gebaut, dass ich ihn nach der Pressekonferenz am Montag sofort aktualisieren kann.
Was Leapmotor für Europa offiziell sagt
Die Stellantis-Pressemitteilung nennt für Paris drei harte Punkte. Der D19 feiert dort sein erstes Auftreten außerhalb Chinas. Die Pressekonferenz beginnt am 12.10.2026 um 10:40 Uhr in Halle 4. Und eine Fußnote hält fest, dass das Modell noch nicht bestellbar ist.
Zum Antrieb schreibt der Hersteller von einem REEV, also einem Elektroauto mit Range-Extender. Verbaut ist eine 80,3-kWh-Batterie, die mehr als 300 Kilometer rein elektrisch schaffen soll. Ein Benziner springt bei Bedarf ein. Die Sitzlage: sechs Plätze, in Reihe zwei zwei Einzelsitze mit Zero-Gravity-Funktion.
Preis, Marktstart und Auslieferungstermin fehlen in der Mitteilung komplett. Auch das spanische Portal motor.es meldet am 06.10.2026, dass Preis und Ausstattung erst in Paris folgen. PC-Welt weist am selben Tag darauf hin, dass ein Messeauftritt keinen Verkauf garantiert. Leapmotor habe keinen Deutschlandstart angekündigt.
Mein Fazit zum Stand heute: Ob der D19 in Deutschland verkauft wird, ist nicht bestätigt. Es ist plausibel, denn Leapmotor nennt Deutschland selbst den wichtigsten Markt in Europa. Wissen tun wir es nicht.
Leapmotor D19 Preis in China: 219.800 bis 269.800 Yuan
Der D19 wurde am 16.04.2026 in China eingeführt. Laut CarNewsChina gibt es fünf Ausführungen, vom Range-Extender bis zum Dreimotor-Stromer.
| Variante | Batterie | Reichweite (CLTC) | Preis in Yuan | Umgerechnet |
|---|---|---|---|---|
| EREV 400 km | 63,7 kWh | 400 km elektrisch | 219.800 | ca. 29.300 Euro |
| EREV 500 km | 80,3 kWh | 500 km elektrisch | 239.800 | ca. 31.975 Euro |
| BEV 620 km | 99,6 kWh | 620 km | 239.800 | ca. 31.975 Euro |
| BEV 720 km | 115 kWh | 720 km | 249.800 | ca. 33.310 Euro |
| BEV Tri-Motor | 115 kWh | 680 km | 269.800 | ca. 35.975 Euro |
Die Umrechnung nutzt den EZB-Referenzkurs vom 09.10.2026: 1 Euro sind 7,4992 Yuan. Chinesische Preise enthalten in der Regel die dortige Mehrwertsteuer. Dieser Betrag ist keine Vorhersage für Deutschland.
Warum nicht? Zölle, Homologation, Transport, Händlermarge und deutsche Mehrwertsteuer kommen obendrauf. Auch das spanische Portal Carwow warnt, dass sich die China-Zahlen nicht übertragen lassen. Ein Leapmotor D19 Preis von rund 30.000 Euro ist also Wunschdenken.
Welcher D19 kommt nach Europa: EREV oder BEV?
Hier widersprechen sich die Meldungen, und das hat einen Grund. Bis Mitte September berichteten mehrere Medien über den 734-PS-Dreimotor mit 115 kWh und 1.000 Volt. ElektroQuatsch schrieb am 20.09.2026 ausdrücklich, es sei offen, welche Versionen Europa erreichen.
Die offiziellen Paris-Unterlagen vom Hersteller sprechen inzwischen von der Range-Extender-Version. Das passt zu Leapmotors Linie in Deutschland: Beim C10 setzt die Marke laut firmenauto auf die REEV-Variante. Ob zusätzlich ein reiner Stromer folgt, ist nicht bestätigt. Die Wikipedia-Seite nennt ihn bislang nur für China.
Der Unterschied ist für die Kaufentscheidung riesig. Die Range-Extender-Version fährt mit zwei Motoren, 800-Volt-Technik und einem 1,5-Liter-Benziner als Generator. Der Stromer hat 1.000 Volt, mehr Batterie und im Top-Modell drei Motoren.
Für diesen Artikel gilt deshalb: Die Euro-Daten der Paris-Version sind die EREV-Daten. Alles zum 1.000-Volt-Stromer ordne ich als China-Wert ein.
Technische Daten: Was gilt wo?
Die Tabelle trennt, was für Europa angekündigt ist und was bisher nur aus China stammt.
| Merkmal | Europa-Version laut Stellantis | China-Stromer (BEV) |
|---|---|---|
| Antrieb | Range-Extender (REEV), Allrad | Zwei oder drei E-Motoren |
| Batterie | 80,3 kWh | 99,6 oder 115 kWh |
| Elektrische Reichweite | über 300 km (WLTP laut Hersteller) | 620 bis 720 km (CLTC) |
| Leistung | noch nicht bekannt, über 400 PS laut motor.es | 410 kW, Tri-Motor 540 kW |
| Sitze | sechs | sechs oder sieben |
| Länge | ca. 5,25 m | 5.252 mm |
| Spannung | noch nicht bekannt | 1.000 Volt |
Die Länge von 5.252 Millimetern, die Breite von 1.995 und den Radstand von 3.110 Millimetern melden CarNewsChina und Wikipedia für das China-Modell. Für das Leergewicht liefern die Quellen widersprüchliche Werte, deshalb nenne ich keinen.
Bei der Leistung der EREV-Version steht in China 300 kW (402 PS), Wikipedia schreibt von 400 kW. Welche Zahl in Europa gilt, klärt Paris.
Die CLTC-Werte sind für Europa wertlos. Der chinesische Testzyklus ist deutlich großzügiger als WLTP. Für den Stromer schätzt vybe.ch grob unter 600 Kilometer nach WLTP, das ist aber eine Schätzung und keine Messung.
So lesen Sie die Reichweitenzahlen richtig
In den ersten Meldungen standen Zahlen wie 720 Kilometer. Das klingt nach Langstrecken-Wunder, ist aber CLTC. Dieser chinesische Zyklus fährt sanft und kurz, er liegt systematisch über dem europäischen WLTP. Wer daraus Kilometer für die A8 ableitet, rechnet sich arm.
Die Paris-Zahl ist ein anderer Fall. Stellantis nennt über 300 Kilometer elektrisch und kennzeichnet sie als WLTP. Das ist die Zahl, die zählt. Beim Range-Extender kommt der Benziner-Anteil dazu, doch dazu fehlt jede offizielle Angabe. Ein Tankvolumen von 40 Litern nennt bislang nur Wikipedia für das China-Modell.
Mein Tipp: Vergleichen Sie später immer die elektrische WLTP-Reichweite und den Gesamtverbrauch, nicht die Systemreichweite. Beim Zeekr 9X sieht man den Unterschied deutlich: 179 Kilometer rein elektrisch, 737 Kilometer gesamt, beides WLTP laut electrive. Beim D19 steht die zweite Zahl noch aus.
Warum Leapmotor ausgerechnet jetzt ein Flaggschiff bringt
Der D19 ist das erste Modell der neuen D-Serie. Leapmotor hat bisher vor allem Kleinwagen und Kompakt-SUV in Deutschland verkauft, vom T03 bis zum C10. Ein 5,25-Meter-Auto soll das Image heben und Kunden holen, die sonst bei Volvo oder Kia landen.
Die Marke kann sich das leisten, weil Stellantis den Vertrieb trägt. Laut ElektroQuatsch kam Leapmotor im ersten Halbjahr 2026 auf 7.798 Neuzulassungen reiner Elektroautos in Deutschland. Das ist keine Randerscheinung mehr. Dazu kommt die Händlerdichte über die Stellantis-Partner.
Trotzdem bleibt ein Risiko. Flaggschiffe verkaufen sich nicht über den Preis allein, sondern über Vertrauen in Marke, Service und Restwert. Genau da ist Leapmotor jung. Kia, Hyundai und Volvo haben Jahrzehnte Vorsprung bei Gebrauchtwagen-Kurven, und der Restwert eines D19 ist heute reine Spekulation.
Fünf Fragen an den Händler, bevor Sie anzahlen
Sobald ein Leapmotor D19 Preis auf dem Tisch liegt, wird es konkret. Ich würde vor jeder Anzahlung diese Punkte schriftlich klären lassen.
- Antrieb: Ist es der Range-Extender, oder kommt ein reiner Stromer? Beides hat andere Steuer- und Förderfolgen.
- Bruttolistenpreis: Welcher Betrag steht im Konfigurator inklusive Pflichtpaketen? Bei 100.000 Euro entscheidet jede Option über 0,25 oder 0,5 Prozent.
- Lieferzeit: Wird in Europa gebaut oder importiert? Eine Verschiffung aus China kostet Wochen.
- Garantie: Gelten vier Jahre und 100.000 Kilometer wie beim B05, und was gilt für die Batterie?
- Service: Welcher Betrieb in Ihrer Nähe darf am Hochvoltsystem arbeiten, und wie lang ist die Wartezeit für Teile?
Die Förderung klammere ich bewusst aus. Ob ein Range-Extender mit Verbrenner überhaupt förderfähig ist, hängt von den aktuellen Regeln ab. Das gehört in einen eigenen Artikel, sobald der Preis feststeht.
Leapmotor D19 Preis in Deutschland: Meine Einschätzung
Jetzt zur Frage, die Sie wirklich interessiert. Ich nenne keinen Preis als Fakt, sondern eine begründete Erwartung. Als Maßstab dienen die Konkurrenten, deren deutsche Preise belegt sind.
| Modell | Antrieb | Startpreis Deutschland | Quelle |
|---|---|---|---|
| Škoda Peaq | BEV, bis 7 Sitze | ab 49.900 Euro | Škoda-Pressemitteilung 23.06.2026 |
| Kia EV9 | BEV, bis 7 Sitze | ab 63.190 Euro | ElektroQuatsch |
| Hyundai Ioniq 9 | BEV, bis 7 Sitze | ab 68.500 Euro | ElektroQuatsch |
| Xpeng X9 | BEV, 7 Sitze | ab 77.600 Euro | electrive, 11.05.2026 |
| Volvo EX90 | BEV, bis 7 Sitze | ab 85.990 Euro | ElektroQuatsch |
| Zeekr 9X | Range-Extender, 660 kW | ab 119.500 Euro | electrive, 05.10.2026 |
Der Škoda Peaq ist kleiner und bildet eher die Untergrenze des Segments ab. Der Xpeng X9 ist der engste Preisanker: ein chinesischer Siebensitzer, direkt vom Hersteller vertrieben, Startpreis 77.600 Euro. Der Zeekr 9X zeigt, wohin Chinesen mit Range-Extender-Luxus in Deutschland bepreisen.
Meine Erwartung, ausdrücklich als Einschätzung und nicht als Meldung: Für die EREV-Version halte ich 60.000 bis 75.000 Euro für plausibel. Der D19 ist ein Leapmotor, kein Zeekr. Die Marke lebt vom Preisargument und muss unter dem X9 starten, sonst fehlt ihr der Grund zum Kauf.
Kommt der Dreimotor-Stromer doch, wären 85.000 bis 105.000 Euro mein Erwartungsfenster. Auch das ist Rechnerei, keine Information.
Die Etablierten im direkten Vergleich
Wer heute einen großen Sechs- oder Siebensitzer sucht, hat in Deutschland echte Auswahl. Ich sortiere die Rivalen nach dem, was sie dem D19 voraus haben.
Der Kia EV9 ist der Preisbrecher unter den Großen. Das Einstiegsmodell kostet ab 63.190 Euro mit 76,1 kWh, die übrigen Varianten haben 99,8 kWh und laut ElektroQuatsch bis zu 563 Kilometer WLTP. Dazu kommen Händlernetz und Erfahrung. Gegen diese Zahlen muss ein Leapmotor D19 Preis klar darunter liegen oder mehr Platz und Komfort bieten.
Der Hyundai Ioniq 9 startet ab 68.500 Euro. Er bringt 110,3 kWh und 600 bis 620 Kilometer WLTP mit. Das ist die Reichweitenmarke, die ein Range-Extender elektrisch nie erreicht, dafür aber mit dem Tank ausgleicht.
Der Xpeng X9 ist der engste Gegner, weil er ebenfalls aus China kommt. Er startet bei 77.600 Euro mit 94,8 kWh und bis zu 535 Kilometern WLTP, laut electrive. Wer ihn kennt, vergleicht den D19 zwangsläufig mit ihm.
Der Volvo EX90 kostet ab 85.990 Euro und schafft 572 bis 624 Kilometer WLTP. Er ist teurer, aber der Preis kauft Markenvertrauen. Der Zeekr 9X schließlich ist mit 119.500 Euro das Luxus-Extrem und zeigt, was chinesische Marken mit Range-Extender verlangen, wenn sie hoch zielen.
Das Muster ist klar: Alle Rivalen bieten bis zu sieben Sitze. Der D19 hat in Paris nur sechs. Wer eine siebte Sitzreihe zum Schulbus-Ersatz braucht, scheidet aus.
Händlernetz und Garantie: Was Sie prüfen sollten
Leapmotor verkauft in Deutschland über Stellantis-Partner. Im Juli 2025 meldete Autohaus.de mehr als 100 Stützpunkte. Für ganz Europa nennt ElektroQuatsch am 25.09.2026 mehr als 1.020 Standorte in über 36 Märkten. Eine aktuelle Zahl nur für Deutschland habe ich nicht gefunden.
Zur Garantie des D19 gibt es nichts Offizielles. Als Orientierung taugt das Schwestermodell B05: laut Garantie-Seite von angurten.de vier Jahre oder 100.000 Kilometer auf das Fahrzeug, acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf die Hochvoltbatterie. Ob der D19 dieselben Bedingungen bekommt, ist offen.
Zwei Dinge würde ich vor einem Kauf klären. Erstens, ob der nächste Händler die Hochvoltarbeiten für ein 5,25 Meter langes Auto überhaupt macht. Zweitens, wie lang die Ersatzteilwege für eine so neue Karosserie sind. Ein Flaggschiff verlangt mehr Werkstattvertrauen als ein Stadtauto.
Firmenwagen-Szenario: 0,25 % oder 0,5 % am 100.000-Euro-Limit
Für den Firmenwagen zählt der Bruttolistenpreis, inklusive Sonderausstattung. Laut Carwow vom 23.04.2026 gilt die 0,25-Prozent-Regel für reine E-Autos bis 100.000 Euro, seit 1. Juli 2025 angemeldet. Plug-in-Hybride werden unabhängig vom Preis mit 0,5 Prozent angesetzt, wenn sie mindestens 80 Kilometer elektrisch schaffen.
Das ist die entscheidende Frage für den D19. Nach meiner Lesart fällt der Range-Extender mit über 300 Kilometern elektrischer Reichweite in die 0,5-Prozent-Klasse, egal wie günstig er ist. Der Carwow-Artikel behandelt Range-Extender nicht. Fragen Sie deshalb Ihren Steuerberater, bevor Sie bestellen.
Szenario A (reine Annahme): Stromer zu 99.900 Euro gegen 100.100 Euro.
- 0,25 % von 99.900 Euro sind 249,75 Euro pro Monat, also 2.997 Euro im Jahr.
- 0,5 % von 100.100 Euro sind 500,50 Euro pro Monat, also 6.006 Euro im Jahr.
- Unterschied: 3.009 Euro geldwerter Vorteil jährlich. Bei 42 Prozent Steuersatz sind das 1.264 Euro, bei 35 Prozent 1.053 Euro.
Szenario B (reine Annahme): Range-Extender zu 75.000 Euro.
- 0,5 % von 75.000 Euro sind 375 Euro pro Monat, also 4.500 Euro im Jahr.
- Bei 42 Prozent Steuersatz zahlen Sie 1.890 Euro Steuer auf den Vorteil.
- Ein reiner Stromer zum selben Listenpreis läge bei 0,25 %: 2.250 Euro, steuerlich 945 Euro. Der Range-Extender kostet Sie jährlich 945 Euro mehr.
Zum Vergleich: Der Kia EV9 ab 63.190 Euro liegt bei 0,25 % bei 157,98 Euro im Monat. Das sind 796 Euro Steuer im Jahr bei 42 Prozent.
Was bekannt ist und was noch fehlt
Diese Tabelle halte ich aktuell. Sobald Leapmotor in Paris Zahlen nennt, ändern sich die Zeilen in der rechten Spalte.
| Was bekannt ist | Was noch fehlt |
|---|---|
| Europa-Premiere in Paris, Pressekonferenz 12.10.2026, 10:40 Uhr | Bestellstart und Auslieferungstermin |
| Europa-Version laut Stellantis: REEV, 80,3 kWh, über 300 km elektrisch | Bestätigung, ob auch ein reiner Stromer kommt |
| Sechs Sitze, ca. 5,25 m lang | Offizielle Leistung für Europa |
| China-Preise 219.800 bis 269.800 Yuan (ca. 29.300 bis 35.975 Euro) | Jeder Euro-Preis für Deutschland |
| Modell ist laut Fußnote noch nicht bestellbar | Bestätigung, dass Deutschland beliefert wird |
| Schwestermodell B05: 4 Jahre/100.000 km, Batterie 8 Jahre/160.000 km | Garantie des D19 |
| Über 1.020 Standorte in Europa | Zahl der Händler in Deutschland, die den D19 führen |
| 0,5-Prozent-Regel für PHEV ab 80 km elektrisch | Steuerliche Einordnung des Range-Extenders (Steuerberater) |
Mein Rat: Wer den D19 braucht und wer lieber einen Etablierten kauft
Ein 5,25-Meter-Leapmotor ergibt Sinn, wenn Sie drei Dinge zusammenbringen. Sie brauchen viel Platz für sechs Personen. Sie fahren regelmäßig Langstrecke oder haben keine verlässliche Lademöglichkeit. Und Sie sind bereit, bei einem Flaggschiff einer jungen Marke Kompromisse beim Service einzugehen.
Dann ist der Range-Extender sogar das bessere Konzept als der Stromer. Über 300 Kilometer elektrisch decken fast jeden Alltag, der Benziner erledigt den Urlaub. Meine Erfahrung mit dem Leapmotor B10 über 1.200 Kilometer zeigt mir, wie nüchtern die Marke ihre Autos auslegt. Zum D19 kann ich daraus nichts ableiten, das Auto habe ich nicht gefahren.
Lassen Sie den D19 stehen, wenn Sie ein Auto für Dienstwagenkonditionen und planbare Kosten brauchen. Der Kia EV9 (ab 63.190 Euro), der Hyundai Ioniq 9 (ab 68.500 Euro) und der Xpeng X9 (ab 77.600 Euro) haben Preise, Händler und Garantien, die Sie heute prüfen können. Der Volvo EX90 (ab 85.990 Euro) lohnt für Familien, die Marke und Restwert höher gewichten.
Noch ein Gedanke zur Zielgruppe. Ein Sechssitzer mit Einzelsitzen in Reihe zwei ist ein Chauffeur- und Familienauto, kein Handwerkerbus. Wer Gäste, Kunden oder Schwiegereltern bequem fahren will, bekommt hier Platz und Komfort. Wer vor allem Kinder in drei Reihen stapelt, fährt mit dem Kia EV9 oder dem Ioniq 9 und ihrer siebten Sitzposition besser.
Mein Vorschlag: Warten Sie die Pressekonferenz ab. Bestellen Sie keinen Wettbewerber im Panik-Modus, nur weil der D19 kommt. Eine seriöse Bewertung des Leapmotor D19 Preis gibt es erst mit dem Euro-Betrag auf dem Tisch.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er testet Elektroautos im Alltag und prüft Preise und Daten vor jeder Veröffentlichung gegen Herstellerangaben.
Letzte Aktualisierung: 10.10.2026 · Datenquellen: Stellantis Media (Leapmotor Paris 2026), motor.es, PC-Welt, CarNewsChina, Wikipedia Leapmotor D19, ElektroQuatsch D19, Carwow Spanien, vybe.ch, EZB Referenzkurs CNY, electrive Zeekr 9X, electrive Xpeng X9, Škoda Peaq, ElektroQuatsch Kia EV9, ElektroQuatsch Ioniq 9, ElektroQuatsch Volvo EX90, Carwow Dienstwagen, angurten.de B05 Garantie, Autohaus.de, ElektroQuatsch Standorte, firmenauto
Ein deutscher Preis ist am 10.10.2026 nicht bekannt. Leapmotor nennt bislang weder einen Euro-Betrag noch einen Bestellstart. In China kostet der D19 zwischen 219.800 und 269.800 Yuan, umgerechnet etwa 29.300 bis 35.975 Euro. Diese Zahlen gelten nicht für Deutschland.
Einen Marktstart hat Leapmotor nicht genannt. Der D19 feiert am 12.10.2026 seine Europa-Premiere auf dem Pariser Autosalon und ist laut Stellantis noch nicht bestellbar. Ob Deutschland beliefert wird, ist nicht bestätigt.
Für Paris kündigt Stellantis die Range-Extender-Version mit 80,3 kWh Batterie an. Sie soll über 300 Kilometer rein elektrisch fahren. Den reinen Stromer mit bis zu 115 kWh gibt es bisher nur in China.
Der D19 ist etwa 5,25 Meter lang, genau 5.252 Millimeter im China-Modell. Die europäische Version hat laut Stellantis sechs Sitze mit zwei Einzelsitzen in der zweiten Reihe. In China gibt es auch eine Siebensitzer-Variante.
Ohne deutschen Preis lässt sich das nicht sagen. Ein Range-Extender wird nach meiner Lesart mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises versteuert, bei 75.000 Euro wären das 375 Euro im Monat. Das ist ein Rechenszenario, klären Sie es mit Ihrem Steuerberater.
Preislich liegen die Rivalen zwischen 49.900 Euro beim Škoda Peaq und 119.500 Euro beim Zeekr 9X. Dazwischen stehen Kia EV9 ab 63.190 Euro, Hyundai Ioniq 9 ab 68.500 Euro, Xpeng X9 ab 77.600 Euro und Volvo EX90 ab 85.990 Euro.
