Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Rifter und Toyota Proace City Verso Electric sind technisch dasselbe Auto, und das macht den Vergleich so spannend. Alle drei laufen auf der gleichen Stellantis-Plattform vom Band, nutzen denselben 50-kWh-Akku und denselben 136-PS-Antrieb. Sie schaffen rund 320 bis 339 Kilometer nach WLTP und kosten zwischen knapp 37.000 Euro und etwas darüber. Wenn die Technik identisch ist, entscheidet alles andere: Preis, Design, Ausstattung und vor allem die Garantie. Genau hier zieht ein Modell überraschend davon.
Ich habe die drei nicht über Hochglanzprospekte verglichen, sondern über die Punkte, die bei baugleichen Autos wirklich zählen, also Preis, Garantie und Praxisnutzen. Das Ergebnis ist klar: Beim reinen Preis gewinnt der Citroën, bei der langfristigen Absicherung der Toyota. Und der Peugeot fährt als Kompromiss in der Mitte. Ich sage dir, welches Logo sich für welchen Käufer wirklich lohnt und wo alle drei dieselbe Schwäche teilen.
Drillinge von einem Band
Der Hintergrund ist schnell erklärt. Der Stellantis-Konzern baut seine Hochdachkombis nach dem Baukastenprinzip. Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Rifter, Opel Combo Electric, Fiat E-Doblò und der von Toyota verkaufte Proace City Verso Electric sind weitgehend identische Fahrzeuge.
Sie teilen sich Plattform, Antrieb, Karosserie und einen Großteil der Technik. Die Unterschiede beschränken sich auf Markenlogo, Frontdesign, Ausstattungsdetails und Preis. Für dich als Käufer ist das eine gute Nachricht, denn du kannst dir die Variante mit dem besten Gesamtpaket aussuchen.
Wichtig zur Einordnung: Während Citroën und Peugeot ihre Hochdachkombis für Privatkunden zwischenzeitlich wieder auch als Verbrenner anbieten, geht es in diesem Vergleich ausdrücklich um die reinen Elektroversionen. Diese stehen bei allen drei Marken im Programm. Auch der Opel Combo Electric und der Fiat E-Doblò gehören zur selben Familie, falls dir ein anderes Markenlogo lieber ist. In diesem Vergleich konzentriere ich mich aber auf die drei gefragtesten Varianten, weil sie die Bandbreite von günstig bis langzeitsicher am besten abbilden.
Technik: praktisch identisch
Beim Antrieb gibt es kaum etwas zu unterscheiden. Alle drei nutzen eine 50 kWh große Batterie und einen Elektromotor mit 100 kW, also 136 PS. Der WLTP-Wert liegt je nach Marke und Messung bei rund 320 bis 339 Kilometern.
Auch beim Laden sind sie gleichauf. Serienmäßig oder gegen Aufpreis gibt es ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät, das in dieser Klasse eine Stärke ist und das Laden an der heimischen Wallbox beschleunigt. Am Gleichstrom-Schnelllader nehmen alle drei rund 100 kW auf, womit der Ladehub von 10 auf 80 Prozent etwa eine halbe Stunde dauert.
Das 2024 eingeführte Facelift brachte allen Modellen ein moderneres Cockpit mit digitalem Kombiinstrument, einen 10-Zoll-Touchscreen sowie eine optimierte Zellchemie für etwas mehr Reichweite. Eine Wärmepumpe ist verfügbar und im Winter dringend zu empfehlen.
Reichweite und Laden im Alltag
Hier kommt die ehrliche Einordnung, die für alle drei gilt. Die rund 330 Kilometer WLTP sind ein Idealwert. Hochdachkombis sind kastenförmig und aerodynamisch ungünstig, deshalb fällt der reale Wert spürbar ab.
Im Sommer berichten Fahrer von einem Verbrauch um 18 bis 20 kWh auf 100 Kilometer, was realen Reichweiten von etwa 250 bis 280 Kilometern entspricht. Im Winter mit Heizung steigt der Verbrauch deutlich, teils auf über 30 kWh, und die Reichweite sinkt entsprechend. Lange Autobahnurlaube sind damit kein Heimspiel.
Mein Rat dazu ist deutlich: Diese Vans sind ideal für Familien und Gewerbe mit überwiegend regionalem Einsatz und einer Lademöglichkeit zu Hause. Als einziges Fahrzeug für ständige Langstrecke taugen sie nicht. Wer das akzeptiert, bekommt einen der praktischsten Elektro-Vans überhaupt.
Platz, Sitze und Variabilität
Der eigentliche Daseinszweck dieser Vans ist Raum, und den liefern alle drei reichlich. In der kurzen Version L1 mit 4,40 Metern Länge finden fünf Personen bequem Platz, die lange Version L2 mit 4,75 Metern bietet auf Wunsch eine dritte Sitzreihe für bis zu sieben Insassen.
Der Kofferraum ist riesig und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze zu einer ebenen Ladefläche erweitern. Die hohe, kastenförmige Karosserie, die der Reichweite schadet, zahlt sich hier aus. Sperrige Gegenstände, Fahrräder oder der Wocheneinkauf für eine Großfamilie verschwinden mühelos.
Praktisch sind die Schiebetüren auf beiden Seiten, die das Ein- und Aussteigen in engen Parklücken erleichtern. Das optionale Panorama-Glasdach Modutop sorgt für ein helles Raumgefühl. In Sachen Variabilität und nutzbarem Volumen spielen diese Hochdachkombis in einer eigenen Liga, in die kein klassisches SUV vordringt.
Wo die Unterschiede liegen: Design, Komfort und Preis
Jetzt zu den Punkten, die tatsächlich variieren. Der Citroën ë-Berlingo positioniert sich als Komfort- und Preisführer. Die Advanced-Comfort-Bestuhlung und das weiche Fahrwerk machen ihn zum gemütlichsten der Truppe, und er ist meist der günstigste Einstieg.
Der Peugeot e-Rifter setzt auf sein i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und hoch angeordneten Instrumenten. Das polarisiert, wirkt aber moderner und etwas sportlicher. In der Ausstattung und im Preis liegt er knapp über dem Citroën.
Der Toyota Proace City Verso Electric ist optisch der zurückhaltendste, technisch aber gleichwertig. Sein eigentliches Pfund ist nicht das Design, sondern etwas anderes. Genau das ist der nächste Punkt.
Der Toyota-Trumpf: bis zu 15 Jahre Garantie
Hier zieht der Toyota allen davon. Über das Programm Toyota Relax verlängert sich die Garantie nach jeder regulären Inspektion beim Toyota-Partner immer weiter, bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren. Voraussetzung ist die jährliche Wartung im Toyota-Netz.
Zum Vergleich: Citroën und Peugeot gewähren die übliche Neuwagengarantie von zwei Jahren, dazu acht Jahre auf die Antriebsbatterie. Wer ein Fahrzeug lange behalten will, bekommt beim Toyota also eine Absicherung, die im gesamten Segment einzigartig ist.
Gerade bei einem Elektroauto, bei dem teure Komponenten wie Antrieb und Leistungselektronik im Schadensfall ins Geld gehen, ist das ein handfester finanzieller Vorteil. Das hat mich bei der Bewertung überrascht, denn auf dem Datenblatt verschwindet dieser Punkt völlig.
Preise im Vergleich
Die folgende Tabelle stellt die zentralen Daten gegenüber. Quellen: Hersteller, Toyota Deutschland und Carwow, Stand 1. Juni 2026. Preise als Orientierung, da sie sich kurzfristig ändern.
| Merkmal | Citroën ë-Berlingo | Peugeot e-Rifter | Toyota Proace City Electric |
|---|---|---|---|
| Batterie | 50 kWh | 50 kWh | 50 kWh |
| Leistung | 136 PS | 136 PS | 136 PS |
| Reichweite (WLTP) | rund 320 km | rund 330 km | rund 339 km |
| AC- / DC-Laden | 11 kW / rund 100 kW | 11 kW / rund 100 kW | 11 kW / rund 100 kW |
| Sitzplätze | 5 bis 7 | 5 bis 7 | 5 bis 7 |
| Garantie | 2 Jahre, Batterie 8 Jahre | 2 Jahre, Batterie 8 Jahre | bis zu 15 Jahre (Toyota Relax) |
| Preis ab | rund 36.900 € | rund 37.600 € | vergleichbar, beim Händler erfragen |
Der Preisunterschied zwischen Citroën und Peugeot ist gering und wird von Aktionen und Ausstattung schnell überlagert. Den genauen Listenpreis des Toyota nennt dir der Händler, er liegt auf vergleichbarem Niveau. Wichtiger als ein paar hundert Euro beim Kaufpreis ist hier ohnehin die langfristige Rechnung inklusive Garantie.
Camper, Freizeit und Zubehör
Ein wachsender Trend macht diese Vans noch interessanter: der Ausbau zum Mini-Camper. Form und Platzangebot eignen sich gut für Campingboxen, Matratzensysteme und kleine Ausbauten, mit denen aus dem Familienauto ein Wochenend-Reisemobil wird.
Auch für den behindertengerechten Umbau sind die Hochdachkombis wegen ihrer Höhe und der ebenen Ladefläche gefragt. Diese Vielseitigkeit unterscheidet sie von vielen anderen Elektroautos und erklärt ihre treue Käuferschaft.
Wer mit dem Camper-Gedanken liebäugelt, sollte die reale Reichweite mit Beladung im Blick behalten. Mit Dachlast und Gepäck sinkt sie weiter. Für gemütliche Kurztrips und spontane Übernachtungen reicht es allemal, für die große Reise plant man die Ladestopps besser fest ein.
Förderung, Steuer und Firmenwagen
Alle drei sind reine Elektrofahrzeuge und liegen klar unter dem Förder-Preisdeckel von 100.000 Euro. Privatpersonen mit einem zu versteuernden Haushaltseinkommen bis 80.000 Euro können also die Kaufprämie nutzen, was den Preis spürbar senkt.
Als Firmenwagen profitieren alle drei von der Dienstwagensteuer von 0,25 statt 1 Prozent. Für Handwerks- und Lieferbetriebe, die einen praktischen Stromer mit viel Platz suchen, ist das ein starkes Argument. Hinzu kommt die Befreiung von der Kfz-Steuer für reine Elektroautos.
In der Summe machen diese Vorteile den höheren Anschaffungspreis gegenüber einem Verbrenner-Hochdachkombi über die Haltedauer wett. Wer zu Hause oder am Betrieb lädt, fährt zudem deutlich günstiger als mit Diesel. Eine saubere Gesamtkostenrechnung lohnt sich auch hier.
Unterhalt, Wartung und Wertverlust
Bei den laufenden Kosten spielen alle drei ihre Elektro-Stärken aus. Ein Elektroantrieb hat weniger Verschleißteile als ein Diesel, was Wartung und Reparaturen tendenziell günstiger macht. Wer zu Hause lädt, fährt zudem für einen Bruchteil der Spritkosten.
Beim Wertverlust lohnt der Blick auf die Marke. Der Citroën ë-Berlingo hat als meistverkaufter Hochdachkombi den größten Gebrauchtmarkt, was Ersatzteile und Wiederverkauf erleichtert. Der Toyota profitiert vom Ruf der Marke für Zuverlässigkeit, was den Restwert stützen kann.
Ein Punkt, den viele unterschätzen: Die lange Garantie des Toyota wirkt sich auch auf den Wiederverkaufswert aus, weil ein Gebrauchtkäufer die Restgarantie mitnimmt. Über mehrere Jahre kann dieser Faktor den etwas höheren Aufwand der jährlichen Toyota-Inspektion mehr als ausgleichen. Wer rechnet, sollte ihn einkalkulieren.
Mein Rat: Welcher der drei für wen
Kauf den Citroën ë-Berlingo, wenn dir Komfort und der niedrigste Preis am wichtigsten sind. Die bequeme Bestuhlung und das weiche Fahrwerk machen ihn zum entspanntesten Familienbegleiter, und beim Einstiegspreis liegt er meist vorn. Für Vielsitzer mit Budgetfokus ist er die richtige Wahl.
Greif zum Toyota Proace City Verso Electric, wenn du das Fahrzeug lange behalten willst. Die Garantie von bis zu 15 Jahren über Toyota Relax ist im Segment konkurrenzlos und kann im Schadensfall viel Geld sparen. Wer Sicherheit über Jahre sucht, fährt mit dem Toyota am ruhigsten.
Der Peugeot e-Rifter ist die Wahl für alle, die das markante i-Cockpit mögen und einen modernen Auftritt schätzen. Er liegt bei Preis und Ausstattung in der Mitte und ist damit der ausgewogene Kompromiss, wenn dir weder der niedrigste Preis noch die längste Garantie das alleinige Kriterium ist. Mein konkreter Tipp: Da die Technik identisch ist, entscheide nach Garantie, Preis und Sitzgefühl, nicht nach dem Datenblatt. Und plane bei allen dreien die reale Reichweite ehrlich ein, am besten mit einer Probefahrt auf deiner typischen Strecke. Wer regelmäßig sieben Sitze braucht, sollte gezielt die lange L2-Version konfigurieren, denn der Aufpreis für Platz und dritte Reihe lohnt sich nur, wenn er auch genutzt wird. So holst du aus drei technisch identischen Vans am Ende genau das Paket heraus, das wirklich und dauerhaft zu deinem Alltag passt.
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Letzte Aktualisierung: 1. Juni 2026. Datenquellen: Toyota Deutschland: Proace City Verso Electric, AutoScout24: Proace City Verso Electric, autonotizen: Stellantis Hochdachkombis Preise, Carwow: Rifter, Berlingo, Combo Vergleich. Hinweis: Preise und Konditionen können sich kurzfristig ändern. Verbindlich sind die Angaben der Hersteller und Händler.
Alle drei sind technisch baugleich. Der Citroën ë-Berlingo ist meist am günstigsten und am komfortabelsten, der Toyota Proace City Verso Electric bietet mit Toyota Relax bis zu 15 Jahre Garantie, der Peugeot e-Rifter punktet mit dem markanten i-Cockpit. Die Wahl entscheidet sich über Preis, Garantie und Geschmack.
Alle drei nutzen einen 50-kWh-Akku und schaffen rund 320 bis 339 Kilometer nach WLTP. Real solltest du im Sommer mit etwa 250 bis 280 Kilometern rechnen, im Winter deutlich weniger. Für regionale Fahrten reicht das gut, für ständige Langstrecke sind sie weniger geeignet.
Der Citroën ë-Berlingo startet bei rund 36.900 Euro, der Peugeot e-Rifter bei etwa 37.600 Euro. Der Toyota Proace City Verso Electric liegt auf vergleichbarem Niveau, den genauen Preis nennt der Händler. Alle drei sind unter dem Förder-Preisdeckel von 100.000 Euro förderfähig.
Über das Programm Toyota Relax verlängert sich die Garantie nach jeder Inspektion beim Toyota-Partner, bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren. Citroën und Peugeot bieten dagegen die übliche Garantie von zwei Jahren plus acht Jahre auf die Batterie. Das ist der größte Unterschied der drei.
Ja. Alle drei liegen unter dem Preisdeckel von 100.000 Euro. Privatpersonen mit einem Haushaltseinkommen bis 80.000 Euro erhalten die Kaufprämie. Als Firmenwagen profitieren sie von der Dienstwagensteuer von 0,25 Prozent und der Befreiung von der Kfz-Steuer.
