Pixo vs Twingo: 3 Stromer ab 17.900 Euro im Vergleich

Pixo vs Twingo ist ein Duell zweier Zwillinge: Beide kosten in Deutschland ab 19.990 Euro, beide laufen in Slowenien vom selben Band. Der Dacia Spring nutzt dieselbe Technik und startet bei 17.900 Euro. Trotzdem unterscheiden sich die drei stärker, als die gleichen Akkuzahlen vermuten lassen. Der größte Unterschied steht nicht im Prospekt, sondern in der Garantie.

Ich habe die Preislisten von Nissan, Renault und Dacia nebeneinandergelegt und die E-Auto-Prämie für drei typische Haushalte durchgerechnet. Dazu kommt eine Kostenschätzung über vier Jahre mit offen genannten Annahmen. Am Ende steht eine klare Empfehlung, wer welches Auto kaufen sollte und wer besser die Finger davon lässt.

Warum der Vergleich gerade jetzt zählt

Seit dem 3. November 2026 nimmt Nissan in Deutschland Bestellungen für den Pixo an. Damit stehen nun erstmals alle drei Kleinwagen der Renault-Gruppe gleichzeitig in den Preislisten. Der Twingo E-Tech ist laut mobile.de schon seit März 2026 beim Händler. Den neuen Spring kann man laut electrive seit Mitte September bestellen.

Alle drei bauen auf der Plattform AmpR Small auf. Dabei teilen sie sich den 60-kW-Motor, den LFP-Akku mit 27,5 kWh netto und das Werk in Novo Mesto. Das ist gut für dich als Käufer, denn die Technik ist dreimal dieselbe. Du wählst daher vor allem zwischen Preis, Ausstattung, Design und Garantie.

Außerdem gibt es die neue E-Auto-Prämie. Laut Bundesumweltministerium gibt es für Elektroautos zwischen 3.000 und 6.000 Euro, je nach Einkommen und Kindern. Bei Autos um 20.000 Euro macht das sogar bis zu 30 Prozent des Preises aus. Deshalb lohnt sich ein genauer Blick, welches Modell nach Abzug wirklich am günstigsten ist.

Pixo vs Twingo vs Spring: die Daten nebeneinander

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Werte der Basisversionen. Quellen sind die Preislisten der Hersteller, der ADAC Autokatalog und electrive (Stand 04.11.2026).

	Nissan Pixo Engage	Renault Twingo Evolution	Dacia Spring Expression
Grundpreis	19.990 Euro	19.990 Euro	17.900 Euro
Weitere Linien	Advance 21.290, Evolve 22.690 Euro	Techno 21.590 Euro	Journey 19.400 Euro
Akku (netto)	27,5 kWh LFP	27,5 kWh LFP	27,5 kWh LFP
Leistung	60 kW (82 PS)	60 kW (82 PS)	60 kW (82 PS)
WLTP-Reichweite	259 km	263 km	246 km (Journey 250 km)
AC-Laden	11 kW serienmäßig	11 kW serienmäßig	3,7 kW, 11 kW nur mit Power-Paket
DC-Laden	50 kW serienmäßig	50 kW serienmäßig	50 kW nur mit Power-Paket (500 Euro)
0 auf 100 km/h	11,9 s	12,1 s	12,1 s
Länge	3.796 mm	3.789 mm	3.855 mm
Sitze	4	4	4
Kofferraum	356 l	305 l (VDA)	337 l plus 18 l Frunk (Option)
Fahrzeuggarantie	3 Jahre / 100.000 km	2 Jahre	3 Jahre / 100.000 km
Akkugarantie	noch nicht offiziell beziffert	8 Jahre / 160.000 km (70 %)	8 Jahre / 120.000 km (75 %)
Wärmepumpe	noch nicht bekannt	nicht verfügbar	nicht verfügbar
Lieferung	ab Anfang 2027	lieferbar	ab Dezember 2026

Auf den ersten Blick liegen Pixo und Twingo fast gleichauf. Der Spring fällt nur bei Ladeleistung und Reichweite ab, wenn du das Power-Paket weglässt.

Pixo vs Twingo: Preis und Ausstattung pro Euro

Bei Pixo vs Twingo steht es beim Grundpreis unentschieden: 19.990 Euro gegen 19.990 Euro. Spannend wird es erst, wenn du in die Ausstattungslisten schaust. Denn dort setzen Nissan und Renault ganz unterschiedliche Schwerpunkte.

Was der Pixo Engage mehr bietet

Laut electrive hat schon der Pixo Engage eine Klimaautomatik. Zudem gibt es einen Tempomat mit Bremsfunktion, LED-Scheinwerfer und beheizte Außenspiegel. Apple CarPlay und Android Auto laufen dabei kabellos über den 10,1-Zoll-Bildschirm. Der Twingo Evolution hat dagegen nur eine manuelle Klimaanlage. Wer im Hochsommer oft in der Stadt steht, merkt diesen Unterschied jeden Tag.

Wo der Twingo Evolution vorne liegt

Der Twingo kontert mit seiner einzeln verschiebbaren Rückbank, und zwar schon in der Basis. Beim Pixo gibt es dieses Detail dagegen erst ab der Linie Advance für 21.290 Euro. Außerdem hat der Twingo Evolution Parksensoren hinten und einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Wer regelmäßig Kinder oder Einkäufe hinten transportiert, sollte das deshalb ernst nehmen.

Die Mittelklasse der Kleinen

Eine Stufe höher wird es dann knapp. Der Pixo Advance kostet 21.290 Euro, der Twingo Techno 21.590 Euro. Beide bringen sowohl Google-Dienste als auch eine Rückfahrkamera mit. Laut ADAC hat der Techno zusätzlich einen Abstandstempomat. Beim Pixo gibt es den hingegen erst im Evolve für 22.690 Euro. Mein Eindruck: Der Twingo Techno ist die rundere Mittelausstattung, der Pixo Engage dagegen das bessere Basisangebot.

Der Spring spielt nach eigenen Regeln

Dacia geht einen anderen Weg. Der Spring Expression kostet 17.900 Euro, hat aber keinen Touchscreen. Stattdessen gibt es nur eine einfache Smartphone-Halterung mit Bedienung über das Lenkrad. Navigation und Rückfahrkamera bringt erst der Journey für 19.400 Euro.

Der wichtigste Punkt ist allerdings das Laden. Ohne das Power-Paket lädt der Spring nur mit 3,7 kW Wechselstrom und gar nicht an der Schnellladesäule. Laut ADAC und der österreichischen Dacia-Preisliste kostet das Paket 500 Euro. Dafür bringt es 11 kW AC, 50 kW DC und eine Steckdose für externe Geräte (V2L). Ich würde den Spring niemals ohne dieses Paket bestellen. Denn ein voller Akku dauert an der Haushaltssteckdose sonst eine ganze Nacht und mehr.

Mit Paket kostet der Spring Expression folglich 18.400 Euro, der Journey 19.900 Euro. Somit liegt selbst der besser ausgestattete Spring noch knapp unter dem Pixo Engage. Dafür bekommst du zwar weniger Komfort, aber mehr Platz. Der Spring ist mit 3.855 mm rund sechs Zentimeter länger als die beiden Zwillinge. Das merkt man übrigens vor allem im Kofferraum.

Optisch ist der Spring hingegen der nüchterne Bruder. Der Twingo spielt mit Retro-Zitaten des Ur-Twingo, der Pixo hat eine eigene Front und ein Leuchtband hinten. Der Spring wirkt dagegen wie ein kleines Arbeitsgerät. Das ist kein Nachteil, solange du kein Designstück suchst.

Pixo vs Twingo beim Laden: gleich auf dem Papier

Beim Laden ist Pixo vs Twingo ein echtes Remis. Beide haben in Deutschland 11 kW AC und 50 kW DC serienmäßig. Renault hatte das Ladepaket anfangs als Option für 500 Euro geplant. Laut electrive ist es hierzulande inzwischen in beiden Linien Serie. Nissan nennt außerdem für den Pixo 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent.

Die Praxis sieht jedoch nüchterner aus. Im ADAC-Test schaffte der Twingo im Schnitt nur 41 kW an der Schnellladesäule. Der Grund ist nämlich die passive Akkukühlung, die bei mehreren Ladestopps hintereinander bremst. Da Pixo und Spring dieselbe Batterie nutzen, erwarte ich dort ähnliche Werte.

Auch beim Verbrauch gibt es eine deutliche Lücke zum Prospekt. Der ADAC maß beim Twingo Techno 17,8 kWh auf 100 km inklusive Ladeverlusten. Das sind 41 Prozent mehr als der WLTP-Wert. Folglich ergab sich eine reale Reichweite von 176 km. Für Pixo und Spring gibt es bisher noch keine unabhängigen Messungen. Trotzdem plane ich bei allen dreien mit gut 170 bis 180 km im Alltag.

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Hinzu kommt schließlich der Winter. Für den Twingo gibt es laut ADAC und mobile.de keine Wärmepumpe. Beim Spring nennt Dacia ebenfalls keine. Für den Pixo ist das noch nicht bekannt, ich würde aber nicht darauf wetten. Bei Frost sinkt die Reichweite daher spürbar.

Garantie: der Unterschied, den kaum jemand sieht

Hier trennt sich Pixo vs Twingo am deutlichsten. Laut ADAC gibt Renault auf den Twingo nur zwei Jahre Fahrzeuggarantie. Nissan gewährt dagegen in Deutschland drei Jahre oder 100.000 km auf jedes Teil. Dacia bietet für den Spring ebenfalls drei Jahre oder 100.000 km.

Beim Akku sieht es allerdings anders aus. Renault garantiert für den Twingo acht Jahre oder 160.000 km bei mindestens 70 Prozent Kapazität. Dacia sichert für den Spring acht Jahre oder 120.000 km zu, dafür bei 75 Prozent Restkapazität. Für den Pixo hat Nissan die Akkugarantie noch nicht offiziell beziffert. Frag deshalb beim Händler schriftlich nach, bevor du unterschreibst.

Dacia hat außerdem noch einen Trumpf. Mit der Treuegarantie verlängert sich der Schutz bei jeder Inspektion in einer Vertragswerkstatt um ein Jahr. Dadurch sind laut auto motor und sport bis zu sieben Jahre oder 150.000 km möglich. Ob das ohne Einschränkung für den neuen Spring gilt, solltest du dir allerdings bestätigen lassen.

Mein Fazit zu diesem Punkt: Ein drittes Garantiejahr ist bei einem Kleinwagen bares Geld wert. Denn gerade Elektronik und Infotainment machen bei neuen Plattformen am ehesten Ärger.

Platz im Alltag: Pixo vs Twingo vs Spring

Alle drei sind reine Viersitzer. Wer regelmäßig fünf Personen fährt, ist hier also falsch. Für zwei Erwachsene und zwei Kinder reicht der Platz jedoch.

Beim Kofferraum wird es dann kurios. Nissan nennt für den Pixo 356 Liter nach VDA. Renault gibt für den Twingo 305 Liter nach VDA an, mit vorgeschobener Rückbank. Weil die Karosserie fast identisch ist, glaube ich an diese Differenz erst, wenn ein unabhängiger Test sie bestätigt. Der ADAC hat im Twingo übrigens nur 175 Liter bis zur Abdeckung gemessen.

Der Spring hat 337 Liter und bis zu 1.283 Liter bei umgeklappter Rückbank. Zusätzlich gibt es gegen Aufpreis vorne noch einen kleinen Frunk mit 18 Litern für das Ladekabel. Wer oft große Einkäufe oder einen Kinderwagen transportiert, ist beim Spring am besten aufgehoben.

Beim Twingo hilft dafür die klappbare Beifahrerlehne im Techno. Dadurch passen laut ADAC Gegenstände bis etwa zwei Meter Länge hinein. Beim Pixo hat Nissan eine solche Lösung dagegen bislang nicht genannt.

Beim Wenden punkten hingegen die Zwillinge. Der Pixo kommt laut Nissan mit 9,9 Metern Wendekreis aus, der Twingo laut ADAC mit 10,1 Metern. Gerade in engen Altstädten ist das ein echter Vorteil, weil jeder Zug zählt.

Preis nach Prämie: drei Haushalte durchgerechnet

Die Prämie hängt vom zu versteuernden Haushaltseinkommen ab. Laut Bundesumweltministerium gibt es 3.000 Euro Basis. Unter 60.000 Euro Einkommen kommen 1.000 Euro dazu, unter 45.000 Euro weitere 1.000 Euro. Pro Kind gibt es 500 Euro extra, maximal für zwei Kinder. Die Obergrenze liegt bei 80.000 Euro und steigt pro Kind um 5.000 Euro.

Ich rechne deshalb mit drei Beispielen. Den Spring setze ich immer mit Power-Paket an, weil ich ihn ohne nicht empfehle.

Haushalt	Prämie	Spring	Twingo	Pixo
Single, 40.000 Euro Einkommen	5.000 Euro	Expression: 13.400 Euro	Evolution: 14.990 Euro	Engage: 14.990 Euro
Paar mit 1 Kind, 55.000 Euro	4.500 Euro	Journey: 15.400 Euro	Techno: 17.090 Euro	Advance: 16.790 Euro
Familie mit 2 Kindern, 85.000 Euro	4.000 Euro	Journey: 15.900 Euro	Evolution: 15.990 Euro	Engage: 15.990 Euro

Alle Preise verstehen sich übrigens ohne Überführung. Nissan nennt dafür 1.190 Euro, bei Renault und Dacia hängt der Betrag vom Händler ab.

Wichtig sind außerdem drei Regeln. Erstens stellst du den Antrag erst nach der Zulassung, laut Capitalo innerhalb von zwölf Monaten. Zweitens musst du das Auto 36 Monate behalten. Drittens gibt es derzeit keine Preisgrenze und keine Herkunftsregel. Da alle drei aus Slowenien kommen, wäre eine EU-Regel ohnehin kein Problem.

Kosten über vier Jahre: meine Schätzung

Ein Kaufpreis allein sagt jedoch wenig. Deshalb habe ich die Kosten über vier Jahre geschätzt. Bitte lies die Annahmen genau, denn sie bestimmen das Ergebnis.

Zuerst die Annahmen: 10.000 km pro Jahr, also 40.000 km insgesamt. Verbrauch 18 kWh pro 100 km, angelehnt an den ADAC-Wert des Twingo. Strom zu 80 Prozent zu Hause für 35 Cent, zu 20 Prozent öffentlich für 59 Cent. Das ergibt also rund 40 Cent je kWh und etwa 2.870 Euro Strom in vier Jahren. Die Kfz-Steuer entfällt, weil Elektroautos mit Erstzulassung bis 2030 befreit sind. Beim Twingo rechne ich 400 Euro als Puffer für die fehlenden Garantiejahre drei und vier. Der echte Preis einer Anschlussgarantie bei Renault ist für den Twingo noch nicht bekannt.

Haushalt Single, 5.000 Euro Prämie	Spring Expression mit Paket	Twingo Evolution	Pixo Engage
Preis nach Prämie	13.400 Euro	14.990 Euro	14.990 Euro
Strom 4 Jahre	2.870 Euro	2.870 Euro	2.870 Euro
Garantiepuffer	0 Euro	400 Euro	0 Euro
Summe ohne Versicherung und Wertverlust	16.270 Euro	18.260 Euro	17.860 Euro

Versicherung und Wertverlust fehlen dagegen bewusst. Denn für Pixo und neuen Spring gibt es noch keine Typklassen, und Restwerte kennt noch niemand. Trotzdem bleibt der Spring in dieser Rechnung rund 1.600 Euro günstiger als der Pixo.

Schwächen, die alle drei teilen

Gleiche Technik bedeutet allerdings auch gleiche Schwächen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei allen dreien bei 130 km/h. Laut ADAC lässt die Kraft beim Twingo oberhalb von Landstraßentempo spürbar nach. Lange Autobahnetappen sind daher nicht die Stärke dieser Autos.

Der ADAC kritisiert beim Twingo zudem harte Kunststoffe, weiche Sitze mit wenig Seitenhalt und ein straffes Fahrwerk auf Kopfsteinpflaster. Die Sicht nach hinten nennt der Test stark eingeschränkt. Insgesamt gab es dafür die Note 2,8. Da der Pixo dieselbe Basis nutzt, rechne ich mit ähnlichen Eigenheiten. Ob Nissan beim Fahrwerk nachgebessert hat, ist noch nicht bekannt.

Schließlich bleibt die Reichweite. Gut 170 km real reichen für Pendler mit 40 km einfacher Strecke locker. Für spontane Wochenendtrips ohne Ladeplanung reicht es dagegen nicht. Diese drei Autos sind Stadtwagen, auch wenn der Prospekt etwas anderes andeutet.

Händler, Lieferzeit und Service: Pixo vs Twingo

Bei der Lieferung hat der Twingo klar die Nase vorn. Er steht nämlich bereits beim Händler, Ludego nennt aktuell zwei bis drei Monate Lieferzeit. Der Spring soll laut electrive ab Dezember 2026 kommen. Den Pixo liefert Nissan dagegen erst ab Anfang 2027 aus.

Renault und Dacia teilen sich in Deutschland oft dieselben Autohäuser. Dadurch findest du für Twingo und Spring meist eine Werkstatt in der Nähe. Bei Nissan lohnt sich jedoch vor dem Kauf ein Blick auf die Händlerkarte. Wer auf dem Land wohnt, sollte die Strecke zur nächsten Vertragswerkstatt prüfen. Aktuelle Händlerzahlen veröffentlichen die Marken allerdings nicht.

Beim Leasing zeigt sich übrigens ein ähnliches Bild. Laut Auto Zeitung startet der Spring bei 134 Euro im Monat. Nissan wirbt beim Pixo sogar mit 95 Euro, allerdings mit 6.000 Euro Anzahlung über 36 Monate. Vergleiche solche Angebote immer über die Gesamtkosten, nicht über die Monatsrate.

Mein Fazit: Pixo vs Twingo vs Spring

Zwar teilen sich die drei Autos Motor, Akku und Werk. Trotzdem gibt es keinen Gleichstand, sondern drei klare Profile.

Kauf den Pixo, wenn du die Basisversion willst und Komfort wichtig ist. Klimaautomatik, Tempomat und drei Jahre Garantie für 19.990 Euro sind das beste Basisangebot dieser Runde. Allerdings musst du bis 2027 warten können.

Kauf den Twingo, wenn du sofort ein Auto brauchst oder die Techno-Ausstattung willst. Die verschiebbare Rückbank schon in der Basis und der Abstandstempomat im Techno sprechen für ihn. Die nur zweijährige Garantie solltest du allerdings mit einer Anschlussgarantie absichern.

Kauf den Spring, wenn jeder Euro zählt und du Platz brauchst. Denn mit Power-Paket ist er in jedem meiner Beispiele am günstigsten. Außerdem hat er den größten Kofferraum und die längste Garantieoption.

Finger weg, wenn du oft Autobahn fährst, keine Lademöglichkeit zu Hause hast oder fünf Sitze brauchst. In diesem Fall ist keines der drei Autos die richtige Wahl. Finger weg auch vom Spring ohne Power-Paket. Die 500 Euro sparst du an der falschen Stelle.

Meine persönliche Wahl für die meisten Haushalte wäre der Spring Journey mit Power-Paket. Wer dagegen mehr Stil will, nimmt den Pixo Engage und hat dazu das dritte Garantiejahr.

Häufige Fragen: Pixo vs Twingo

Ladezeit-Rechner

Akku in kWh (netto)Ladestand vorher in %Ladestand nachher in %Durchschnittliche Ladeleistung in kW

Rechnet mit der durchschnittlichen Leistung über den ganzen Ladevorgang (nicht der Spitzenleistung) und ohne Ladeverluste. An der Wallbox sind 11 kW üblich, am Schnelllader 50 bis 300 kW.

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Pixo vs Twingo: Was ist der Unterschied?

Nissan Pixo und Renault Twingo E-Tech teilen Motor, 27,5-kWh-Akku und das Werk in Novo Mesto. Beide kosten in Deutschland ab 19.990 Euro. Der Pixo Engage hat Klimaautomatik und drei Jahre Fahrzeuggarantie, der Twingo Evolution dafür eine verschiebbare Rückbank und nur zwei Jahre Garantie.

Wie viel kostet der Nissan Pixo mit E-Auto-Prämie?

Der Pixo Engage kostet 19.990 Euro plus 1.190 Euro Überführung. Mit der vollen Prämie von 6.000 Euro sinkt der Preis auf 13.990 Euro, mit der Basisprämie von 3.000 Euro auf 16.990 Euro. Die Höhe hängt vom zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Zahl der Kinder ab.

Hat der neue Dacia Spring serienmäßig DC-Schnellladen?

Nein. Der neue Dacia Spring lädt serienmäßig nur mit 3,7 kW Wechselstrom. Erst das Power-Paket für 500 Euro bringt 50 kW DC, 11 kW AC und eine V2L-Funktion. Ohne dieses Paket ist der Spring kaum alltagstauglich.

Weitere Fragen: Pixo vs Twingo

Welche Reichweite schaffen Pixo, Twingo und Spring wirklich?

Laut WLTP schaffen die drei 246 bis 263 km. Im ADAC-Test kam der Twingo bei 17,8 kWh pro 100 km aber nur auf 176 km. Da Pixo und Spring denselben Akku nutzen, sind im Alltag ähnliche Werte um 170 bis 180 km realistisch.

Haben Nissan Pixo, Renault Twingo und Dacia Spring eine Wärmepumpe?

Für den Twingo E-Tech ist laut ADAC keine Wärmepumpe verfügbar, auch Dacia nennt für den Spring keine. Für den Pixo hat Nissan dazu noch keine Angabe gemacht. Im Winter sinkt die Reichweite aller drei Modelle deshalb spürbar.

Wann wird der Nissan Pixo in Deutschland ausgeliefert?

Nissan nimmt seit dem 3. November 2026 Bestellungen an. Die ersten Auslieferungen plant der Hersteller für Anfang 2027. Der Twingo E-Tech ist dagegen schon beim Händler, der neue Dacia Spring soll ab Dezember 2026 kommen.

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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, Förderung und Kaufentscheidungen für Käufer in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Quellen

Letzte Aktualisierung: 04.11.2026

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Nissan Pixo Preis: ab 19.990 Euro, mit Prämie ab 13.990 Euro

Pixo vs Twingo vs Dacia Spring: 3 Stromer ab 17.900 Euro im Vergleich