Der Skoda Kodiaq RS Preis liegt beim neuen Plug-in-Hybrid bei 62.800 Euro, und damit ist der RS erstmals ein Steckdosen-SUV. Mit 200 kW (272 PS) ist er laut Skoda der stärkste Verbrenner der Marke. Trotzdem sprintet er langsamer als der Benziner-RS, verliert den Allradantrieb und hat nur fünf Sitze. Im Gegenzug schafft er 109 km elektrisch nach WLTP.
Ich habe die Pressemitteilungen von Skoda, die aktuelle Preisliste und den ADAC-Autokatalog ausgewertet. Dazu habe ich die Kosten für zwei Fahrprofile bei 15.000 km im Jahr nachgerechnet, inklusive Dienstwagensteuer. Am Ende sage ich dir klar, für wen der RS passt und wann du besser zum Kodiaq iV oder zum Diesel greifst.
Warum der Kodiaq RS jetzt an die Steckdose muss
Skoda Auto Deutschland hat den Bestellstart am 26. Oktober 2026 verkündet. Auto Bild und motor1 berichten seit dem 27. und 28. Oktober darüber. Vier Tage zuvor hatte Skoda den stärkeren Plug-in-Antrieb für die ganze Kodiaq-Familie vorgestellt. In Deutschland trägt er zuerst das RS-Logo.
Der Grund liegt auf der Hand. Der Benziner-RS mit 2,0 TSI und 265 PS stößt laut Skoda 187 bis 193 g CO2 pro Kilometer aus. Das bedeutet CO2-Klasse G und für Dienstwagenfahrer die volle 1-Prozent-Steuer. Der Plug-in-RS kommt laut Skoda auf 40 bis 41 g/km, also Klasse B.
Zur Einordnung der Ahnenreihe: Der erste Kodiaq RS ab 2021 hatte einen 2,0 TSI mit 180 kW (245 PS). Die zweite Generation legte auf 195 kW (265 PS) zu, beide mit Allrad. Der neue Plug-in-RS ist also kein Ersatz, sondern eine zweite RS-Variante. Auf skoda-auto.de steht der Benziner-RS bei meinem Check am 29.10.2026 weiterhin für 59.490 Euro im Angebot.
Parallel startet übrigens der Octavia als Vollhybrid ab 37.120 Euro. Was der kleinere Bruder kann, liest du in meiner Kaufberatung zum Skoda Octavia 2026.
Skoda Kodiaq RS Preis und Daten im Überblick
Unter der Haube steckt ein 1,5 TSI mit 130 kW (177 PS). Dazu kommt ein E-Motor mit 85 kW (115 PS). Die Systemleistung beträgt 200 kW (272 PS), das Drehmoment 400 Nm. Das sind 50 kW und 50 Nm mehr als beim bisherigen Kodiaq iV.
Der Akku hat laut Skoda 25,7 kWh brutto. Netto bleiben wie beim Kodiaq iV rund 19,7 kWh. Auto Bild nennt 27,5 kWh, das halte ich für einen Zahlendreher. Am Schnelllader zieht der RS bis zu 50 kW. Den AC-Wert nennt Skoda für den RS noch nicht, beim Kodiaq iV sind es 11 kW.
Was Skoda bestätigt und was noch fehlt
| Merkmal | Kodiaq RS Plug-in-Hybrid |
|---|---|
| Preis | ab 62.800 Euro |
| Antrieb | 1,5 TSI 130 kW + E-Motor 85 kW, DSG |
| Systemleistung | 200 kW (272 PS), 400 Nm |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Akku | 25,7 kWh brutto, 19,7 kWh netto |
| Reichweite elektrisch | 109 km (WLTP) |
| Laden DC | bis 50 kW |
| Verbrauch (WLTP) | 1,8 l plus 13,8 bis 14,0 kWh je 100 km |
| Mit leerem Akku | 5,9 bis 6,0 l je 100 km |
| CO2 | 40 bis 41 g/km |
| 0 auf 100 km/h | 7,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h |
| Anhängelast | bis 1.800 kg |
| Sitze | 5 |
| Auslieferung | noch nicht bekannt |
Serienmäßig sind laut Skoda die Pakete Infotainment, Licht & Sicht Plus mit Matrix-LED und Sport dabei. Das Sportpaket bringt das adaptive Fahrwerk DCC Plus und die Progressivlenkung. Den Frontantrieb nennt Skoda für den Plug-in-Hybrid generell, die Fünfsitzer-Auslegung berichtet motor.es für den RS.
Wo der Kodiaq RS Preis in der Modellpalette liegt
Der Kodiaq startet in Deutschland bei der Ausstattung Selection. Darüber liegen Sportline und RS. Die neue Topversion Laurin & Klement soll laut Skoda im Laufe des Herbstes bestellbar sein. Einen Preis dafür gibt es noch nicht.
Spannend ist der Abstand nach unten. Der Plug-in-RS kostet 13.060 Euro mehr als der Kodiaq iV Selection. Zum iV Sportline sind es noch 8.660 Euro. Zum Benziner-RS mit Allrad beträgt der Aufpreis dagegen nur 3.310 Euro.
Alle Kodiaq-Preise in Deutschland (Stand 29.10.2026)
| Motor | Leistung | Antrieb | Selection | Sportline |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 TSI mHEV | 118 kW (160 PS) | Front | 44.710 € | 49.110 € |
| 2,0 TDI | 110 kW (150 PS) | Front | 48.210 € | 52.610 € |
| 1,5 TSI iV (Plug-in) | 150 kW (204 PS) | Front | 49.740 € | 54.140 € |
| 2,0 TSI | 150 kW (204 PS) | 4×4 | 49.910 € | 54.310 € |
| 2,0 TDI | 142 kW (193 PS) | 4×4 | 52.410 € | 56.810 € |
| RS 2,0 TSI | 195 kW (265 PS) | 4×4 | 59.490 € | k. A. |
| RS 1,5 TSI Plug-in | 200 kW (272 PS) | Front | 62.800 € | k. A. |
| Laurin & Klement | mehrere | k. A. | noch nicht bekannt | k. A. |
Die Preise stammen von Skoda (Website und Pressemitteilung) und aus dem ADAC-Autokatalog. Beim Mildhybrid nennt Skoda inzwischen 118 kW, der ADAC führt noch 110 kW.
Was der Abschied vom Allrad bedeutet
Hier liegt für mich der größte Haken. Der Kodiaq iV schickt seine Kraft laut Skoda über ein Sechsgang-DSG an die Vorderräder. Auch der RS fährt laut motor.es mit Frontantrieb. 400 Nm über die Vorderachse sind auf nasser Straße kein Vergnügen. Vor allem mit Anhänger am Berg spürst du das.
Dazu kommt der Sprint. Der Benziner-RS schafft laut Skoda 0 auf 100 km/h in 6,0 Sekunden. Der Plug-in-RS braucht 7,5 Sekunden. Auto Bild nennt das „vergleichsweise gemütlich“, und ich stimme zu. Wer RS kauft, weil er Tempo will, bekommt beim Benziner mehr davon.
Auch die dritte Sitzreihe fällt weg, denn der Akku sitzt im Heck. Wenn du sieben Plätze brauchst und elektrisch fahren willst, schau dir den Skoda Peaq als 7-Sitzer an. Beim Kodiaq bleibt dir sonst nur der Verbrenner.
RS, iV oder Diesel: Was kostet der Alltag?
Ich vergleiche drei Kodiaq, die alle um die 50.000 bis 63.000 Euro kosten. Der RS Plug-in-Hybrid kostet 62.800 Euro, der Kodiaq iV Selection 49.740 Euro. Der 2,0 TDI 4×4 Selection steht bei 52.410 Euro.
Meine Annahmen: 15.000 km im Jahr. Strom zu Hause kostet 0,35 Euro pro kWh, laut Strom-Report liegt der Schnitt für Bestandskunden aktuell bei 34,4 Cent. Super E10 kostet laut ADAC 2,11 Euro, Diesel 2,255 Euro (Stand 21.10.2026). Auf alle WLTP-Werte schlage ich 20 Prozent auf, weil der Alltag und die Ladeverluste mehr kosten als der Prüfstand.
Das ist ausdrücklich meine Rechnung, keine Herstellerangabe. Reale Testwerte für den RS gibt es noch nicht.
Rechnung 1: Pendler mit Wallbox
Du fährst 80 Prozent elektrisch, also 12.000 km. Die restlichen 3.000 km laufen im Hybridbetrieb mit leerem Akku.
| Modell | Strom | Benzin/Diesel | Energie pro Jahr |
|---|---|---|---|
| Kodiaq RS Plug-in | 2.016 kWh = 706 € | 216 l = 456 € | 1.161 € |
| Kodiaq iV | 2.030 kWh = 711 € | 205 l = 433 € | 1.144 € |
| Kodiaq TDI 4×4 | k. A. | 1.080 l = 2.435 € | 2.435 € |
Der Plug-in-Hybrid spart hier rund 1.270 Euro pro Jahr gegenüber dem Diesel. Zwischen RS und iV liegen dagegen nur 17 Euro. Der Mehrverbrauch der stärkeren Version fällt im Alltag also kaum ins Gewicht.
Rechnung 2: Vielfahrer auf der Autobahn
Jetzt drehe ich das Verhältnis um. Nur 3.000 km fährst du elektrisch, 12.000 km mit leerem Akku.
| Modell | Strom | Benzin/Diesel | Energie pro Jahr |
|---|---|---|---|
| Kodiaq RS Plug-in | 504 kWh = 176 € | 864 l = 1.823 € | 1.999 € |
| Kodiaq iV | 508 kWh = 178 € | 821 l = 1.732 € | 1.910 € |
| Kodiaq TDI 4×4 | k. A. | 1.080 l = 2.435 € | 2.435 € |
Das hat mich überrascht. Selbst ohne viel Laden liegt der Diesel hinten, weil Diesel aktuell teurer ist als E10. Allerdings ist das eine Momentaufnahme. Der Tankrabatt läuft laut ADAC nur bis Ende Dezember. Bei der Kfz-Steuer gewinnt der Plug-in ebenfalls: Der ADAC nennt für den iV 30 Euro im Jahr, für den TDI 4×4 dagegen 329 Euro.
Dienstwagen: Wo der Skoda Kodiaq RS Preis kaum zählt
Für Firmenwagenfahrer ist der RS die eigentliche Nachricht. Plug-in-Hybride bekommen die halbe Versteuerung mit 0,5 Prozent, wenn sie 80 km elektrisch schaffen oder höchstens 50 g CO2 ausstoßen. So steht es im Ratgeber von AutoScout24 für Autos, die seit 2025 überlassen werden. Der RS erfüllt mit 109 km und 40 bis 41 g/km sogar beide Bedingungen.
Eine Preisgrenze gibt es dabei nicht. Die Grenzen gelten nur für die 0,25-Prozent-Regel bei reinen E-Autos. Alle Details findest du in meiner Übersicht zur 0,5-Prozent-Regelung für Plug-in-Hybride.
Beispiel: Plug-in-RS gegen Benziner-RS
Ich rechne mit 20 km Arbeitsweg und einem Grenzsteuersatz von 42 Prozent. Sozialabgaben lasse ich weg.
| Posten pro Monat | RS Plug-in (62.800 €) | RS Benziner (59.490 €) |
|---|---|---|
| Privatnutzung | 0,5 % = 314,00 € | 1 % = 594,00 € |
| Arbeitsweg 20 km | 188,40 € | 356,40 € |
| Geldwerter Vorteil | 502,40 € | 950,40 € |
| Steuer bei 42 % | 211,01 € | 399,17 € |
Beim Benziner rundet das Finanzamt den Listenpreis auf volle 100 Euro ab, also auf 59.400 Euro. Unterm Strich zahlst du mit dem Plug-in-RS rund 188 Euro weniger Steuer pro Monat. Das sind etwa 2.256 Euro im Jahr. Der höhere Listenpreis spielt also kaum eine Rolle.
Senkt die E-Auto-Prämie den Kodiaq RS Preis?
Ja, für viele Privatkäufer. Die Förderung 2026 gilt auch für Plug-in-Hybride. Laut Verbraucherzentrale NRW reicht dafür eine der beiden Bedingungen: höchstens 60 g CO2 pro km oder mindestens 80 km elektrische Reichweite. Der RS schafft beides.
Laut test.de gibt es für Plug-in-Hybride 1.500 bis 4.500 Euro. Den Höchstbetrag bekommen nur Haushalte mit mindestens zwei Kindern und höchstens 45.000 Euro zu versteuerndem Einkommen. Ohne Kinder liegt die Einkommensgrenze bei 80.000 Euro. Eine Obergrenze für den Listenpreis nennen weder test.de noch die Verbraucherzentrale.
Konkret heißt das: Mit der Basisförderung sinkt der Preis rechnerisch auf 61.300 Euro. Den Antrag stellst du online über das Portal der Förderzentrale, spätestens zwölf Monate nach der Zulassung. Verkaufen darfst du das Auto frühestens nach 36 Monaten. Die geplante „Made in EU“-Regel wäre kein Problem, denn Skoda baut den Kodiaq in Kvasiny in Tschechien.
Kodiaq RS gegen die Konkurrenz: Preis, PS, Reichweite
Der wichtigste Gegner kommt aus dem eigenen Konzern. Tiguan, Tayron und Terramar nutzen denselben 272-PS-Antrieb. Interessant ist, dass beide VW-Modelle und der Cupra laut ADAC 2.000 kg ziehen dürfen, der Kodiaq RS nur 1.800 kg.
Vergleichstabelle (Stand 29.10.2026)
| Modell | Preis ab | System-PS | E-Reichweite WLTP | Sitze | Anhängelast |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Kodiaq RS Plug-in | 62.800 € | 272 | 109 km | 5 | 1.800 kg |
| VW Tiguan eHybrid R-Line | 62.630 € | 272 | 117 km | 5 | 2.000 kg |
| VW Tayron eHybrid R-Line | 64.315 € | 272 | 114 km | 5 | 2.000 kg |
| Cupra Terramar VZ e-Hybrid | 58.410 € | 272 | 118 km | 5 | 2.000 kg |
| Toyota RAV4 Plug-in Teamplayer | 49.990 € | 272 | 137 km | 5 | 800 kg |
| Toyota RAV4 Plug-in AWD-i | 53.990 € | 309 | 133 km | 5 | 2.000 kg |
| Kia Sorento Plug-in Vision AWD | 61.140 € | 288 | 55 km | 5 (7 ab 67.130 €) | 1.700 kg |
| Hyundai Santa Fe Plug-in Signature | 65.250 € | 288 | 54 km | 5 (7 ab 66.450 €) | 1.700 kg |
| BYD Seal U DM-i Design AWD | 45.990 € | 324 | 70 km | 5 | 1.300 kg |
Alle Werte stammen aus dem ADAC-Autokatalog, beim Kodiaq aus der Skoda-Pressemitteilung.
Was der Skoda Kodiaq RS Preis im Vergleich bedeutet
Der Toyota RAV4 ist der härteste Rivale. Als AWD-i kostet er 8.810 Euro weniger, hat Allrad, 309 PS und 133 km Reichweite. Mehr dazu in meinem Artikel zum Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid. Dafür bietet er laut ADAC nur 446 Liter Kofferraum. Der Kodiaq iV kommt auf 745 Liter, für den RS nennt Skoda noch keinen Wert.
Kia und Hyundai bieten sieben Sitze und Allrad, schaffen aber nur rund 55 km elektrisch. Damit fallen sie bei der 0,5-Prozent-Regel durch. Der BYD ist der Preisbrecher, lädt aber nur mit 18 kW an der Säule.
Die Schwächen des Kodiaq RS
Ich mag das Konzept, aber der RS hat klare Kompromisse:
- Kein Allrad: 400 Nm an der Vorderachse, und die Konzernbrüder haben das gleiche Problem.
- Nur fünf Sitze: Der Benziner-RS ist auch als Siebensitzer zu haben.
- Langsamer als der Name verspricht: 7,5 statt 6,0 Sekunden auf 100 km/h.
- Weniger Anhängelast: 1.800 kg, während der Diesel 4×4 laut ADAC 2.300 kg zieht.
- Kürzere Reichweite als der iV: 109 km statt 122 km nach WLTP, trotz gleichem Akku.
- Kein Liefertermin: Skoda nennt noch kein Datum für die Auslieferung.
Positiv bleibt der Kofferraum. Selbst mit Akku dürfte der RS mehr Platz bieten als RAV4 und Terramar. Den genauen Wert musst du aber beim Händler erfragen.
Mein Fazit: Für wen sich der Skoda Kodiaq RS Preis lohnt
Kauf den RS Plug-in-Hybrid, wenn du ihn als Dienstwagen fährst und zu Hause laden kannst. Gegenüber dem Benziner-RS sparst du in meinem Beispiel rund 2.256 Euro Steuer im Jahr. Dazu bekommst du DCC Plus, Matrix-LED und Progressivlenkung serienmäßig.
Nimm den Kodiaq iV Sportline, wenn du privat kaufst und vor allem kurze Strecken fährst. Er kostet 8.660 Euro weniger, kommt weiter und verbraucht im Alltag fast das Gleiche. 204 PS reichen für ein Familien-SUV völlig.
Greif zum TDI 4×4, wenn du einen Wohnwagen ziehst, im Winter in die Berge fährst oder sieben Sitze brauchst. Für 52.410 Euro bekommst du Allrad, 2.300 kg Anhängelast und 910 Liter Kofferraum.
Finger weg vom Plug-in-RS, wenn du keine Lademöglichkeit hast. Dann zahlst du 62.800 Euro für ein schweres Benzin-SUV mit Frontantrieb. In diesem Fall ist der Benziner-RS mit Allrad für 59.490 Euro das ehrlichere Auto.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Neuwagenpreise, Plug-in-Hybride, Förderung und Firmenwagen-Steuer für Käufer in Deutschland.
Letzte Aktualisierung: 29.10.2026
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Letzte Aktualisierung: 29.10.2026 · Datenquellen: Škoda Auto Deutschland: Bestellstart Kodiaq RS, Octavia, Superb (26.10.2026), Škoda Auto Deutschland: Kodiaq Laurin & Klement und 200-kW-Plug-in (22.10.2026), Škoda Storyboard: Kodiaq range expands, Škoda Storyboard: Kodiaq Antriebe, Škoda-Media Kodiaq Verbrauchsdaten, skoda-auto.de Kodiaq RS, skoda-auto.de Kodiaq, Auto Bild Bestellstart, motor1 Preise, motor.es Kodiaq RS PHEV, Automobilsalon Bellemann Kodiaq 2026, CarExpert Kodiaq RS, CarsGuide Kodiaq PHEV, ADAC Kodiaq 2. Generation, ADAC Kodiaq iV Selection, ADAC Kodiaq TDI 4×4, ADAC Tiguan eHybrid, ADAC Tayron eHybrid, ADAC Terramar VZ, ADAC RAV4 Plug-in, ADAC RAV4 AWD-i, ADAC Sorento Plug-in, ADAC Santa Fe Plug-in, ADAC Seal U DM-i Design AWD, ADAC Spritpreise, Strom-Report Strompreise, test.de E-Auto-Förderung, Verbraucherzentrale NRW E-Auto-Prämie, AutoScout24 Hybrid-Dienstwagen
Der Kodiaq RS mit Plug-in-Hybrid kostet laut Skoda ab 62.800 Euro. Skoda hat den Bestellstart am 26. Oktober 2026 verkündet. Der Benziner-RS mit 265 PS und Allrad steht weiterhin für 59.490 Euro in der Preisliste.
Nein. Der Plug-in-Hybrid im Kodiaq treibt laut Skoda nur die Vorderräder an, auch in der RS-Version mit 272 PS. Wer Allrad will, muss zum Benziner-RS, zum 2,0 TSI 4×4 oder zum 2,0 TDI 4×4 greifen.
Skoda nennt 109 km elektrische Reichweite nach WLTP. Der Akku hat 25,7 kWh brutto und 19,7 kWh netto und lädt am Schnelllader mit bis zu 50 kW. Der schwächere Kodiaq iV kommt laut ADAC auf 122 km.
Ja. Ab 2025 brauchen Plug-in-Hybride mindestens 80 km elektrische Reichweite oder höchstens 50 g CO2 pro km. Der RS schafft 109 km und 40 bis 41 g/km. Eine Preisobergrenze gibt es für die halbe Versteuerung nicht.
Privatkäufer können sie bekommen, wenn ihr Haushaltseinkommen unter der Grenze liegt. Ohne Kinder sind das 80.000 Euro zu versteuerndes Einkommen. Für Plug-in-Hybride gibt es 1.500 bis 4.500 Euro, der RS erfüllt die Bedingungen bei Reichweite und CO2.
Nein, der Plug-in-RS hat nur fünf Sitze, weil der Akku im Heck sitzt. Wer sieben Plätze im Kodiaq braucht, muss einen Verbrenner wählen, etwa den 2,0 TDI 4×4 oder den Benziner-RS.
