Der Polestar 2 Nachfolger kommt erst Anfang 2027, doch der alte Polestar 2 ist schon Geschichte. Denn im chinesischen Werk Luqiao sind laut Medienberichten Ende Oktober die letzten Exemplare vom Band gelaufen. In Deutschland verlangt Polestar trotzdem weiter 57.690 Euro für die Basisversion. Bei AutoScout24 steht derselbe Wagen mit 50 km auf dem Tacho dagegen für 45.850 Euro.
Deshalb habe ich sortiert, was Polestar wirklich bestätigt hat und was bisher nur Medien berichten. Außerdem habe ich am 03.11.2026 die Angebote bei AutoScout24 und den Leasingportalen gesichtet. Dann habe ich die E-Auto-Prämie gegengerechnet und den Polestar 2 gegen sechs Rivalen gestellt. Am Ende sage ich dir klar, ob du jetzt zugreifen oder warten solltest.
Polestar 2 Nachfolger: Was bestätigt ist und was nur berichtet wird
Die erste Nachricht kam allerdings nicht von Polestar selbst. Ende Oktober meldete der norwegische Sender TV 2 Broom, dass die letzten Polestar 2 das Werk Luqiao verlassen haben. Danach griff das Fachportal electrive den Bericht am 28. Oktober auf. Dabei betonte es, dass Polestar das Ende nicht gesondert angekündigt hatte.
Am 30. Oktober äußerte sich Polestar dann doch, aber nur in Großbritannien. Dort nannte die Marke gegenüber der Agentur PA das Produktionsende sinngemäß das Ende eines Kapitels. Zudem bereite man sich auf eine neue Ära vor, mit der Ankunft des Polestar 2 Nachfolgers im Jahr 2027.
| Aussage | Status und Quelle |
|---|---|
| Produktion in Luqiao beendet | bestätigt, allerdings nur gegenüber PA (TV 2 Broom, electrive) |
| Über 200.000 Autos gebaut | nur Medienbericht (TV 2 Broom) |
| Über 190.000 Autos verkauft | bestätigt (Polestar-Chef Michael Lohscheller) |
| Keine Werksbestellung in Norwegen und Schweden | belegt durch Polestar-Websites (Motor.no) |
| Komplett neues Modell Anfang 2027 | bestätigt (Polestar, 18.02.2026) |
| Design als „mutige Evolution“ | bestätigt (Formula 2030 Concept) |
| Crossover und Bau in Europa | nur berichtet (TV 2 Broom) |
| 800-Volt-Technik | nur berichtet (InsideEVs, fdrive.cz) |
| Preis, Reichweite, Liefertermin | noch nicht bekannt |
Was gilt dann in Deutschland?
Für Deutschland gibt es dagegen keine eigene Mitteilung. Im deutschen Pressebereich steht als jüngste Meldung sogar noch ein Beitrag vom 14. Oktober. Auf polestar.com/de steht der Polestar 2 am 03.11.2026 weiterhin mit „Kaufpreis ab 57.690 €“. Dazu findest du Links zu „Konfigurieren“ und „Verfügbare Neufahrzeuge“.
Ob Polestar neue Bestellungen noch baut, bleibt dagegen offen. Wenn das Band in Luqiao steht, kann der Händler nur vorhandene Autos anbieten. Lass dir deshalb vor der Unterschrift die Fahrgestellnummer geben. Dann weißt du, dass dein Wagen wirklich existiert.
Crossover oder Limousine: Wie der Polestar 2 Nachfolger aussehen soll
TV 2 berichtet, der neue Polestar 2 werde ein Crossover. Dabei soll er viel mit dem kommenden Volvo EX50 teilen und mit ihm in einem neuen europäischen Volvo-Werk entstehen. Das schwedische Portal Carup beschreibt dagegen eine flachere, sportlichere Karosserie. Dafür zitiert es Fahrwerkschef Joakim Rydholm: Das Auto müsse den neuen BMW i3 schlagen.
Beides passt nicht zusammen, zumal Polestar zu Form, Plattform und Werk schweigt. Immerhin ist der Name sicher. Im Jahr 2024 hatte der damalige Chef Thomas Ingenlath noch gesagt, der Nachfolger heiße Polestar 7. Seit Februar 2026 gilt jedoch ein anderer Plan. Der Polestar 2 bleibt Polestar 2, während der Polestar 7 ein kompaktes SUV für 2028 wird.
Warum der Polestar 2 jetzt aufhört
Sechs Jahre lang war der Polestar 2 das Fundament der Marke. Die Fertigung in Luqiao begann im März 2020, danach folgten im Sommer die ersten Kunden. Technisch geht er auf die Volvo-Studie 40.2 von 2016 zurück. Aus der Schwesterstudie 40.1 entstand übrigens der Volvo XC40.
Das größte Update kam 2024, denn die Einmotor-Versionen bekamen Heckantrieb statt Frontantrieb. Zum Modelljahr 2026 folgte zudem ein schnellerer Snapdragon-Chip für das Infotainment. Im Juli 2026 strich Polestar laut InsideEVs dann die Standard-Range-Version. Seitdem kostet der Long Range Single Motor laut InsideEVs 57.690 statt 52.690 Euro. Dafür hat jeder Polestar 2 jetzt den Akku mit 86 kWh brutto.
Polestar in Zahlen: Kaum noch Nachfrage in Deutschland
In Deutschland kamen laut fdrive.cz von Januar bis September 2026 nur 1.160 neue Polestar 2 auf die Straße. Im Jahr 2022 waren es noch fast 7.000. Die ganze Marke tritt ebenfalls auf der Stelle. So verkaufte Polestar im dritten Quartal 2026 zwar 14.371 Autos, das ist aber nur 1 Prozent mehr als im Vorjahr.
Die Prognose fürs Gesamtjahr hat Polestar deshalb gesenkt. Statt eines niedrigen zweistelligen Wachstums erwartet die Marke nur noch ein niedriges bis mittleres einstelliges Plus. Laut electrive nannte die Marke dafür auch den Polestar 2 als Grund, dessen Lebenszyklus endet. Dazu kommt der US-Markt, denn wegen der Connected Vehicle Rule darf Polestar dort ab Modelljahr 2027 keine Neuwagen mehr verkaufen.
Wem Polestar gehört und wo die Autos entstehen
Polestar startete als Gemeinschaftsprojekt von Volvo und Geely. Inzwischen hält Volvo laut electrive nur noch 18 statt 48 Prozent, Polestar ist damit eine Geely-Marke. Eigene Werke hat Polestar jedoch nicht. Stattdessen läuft der Polestar 3 unter anderem in einem Volvo-Werk in den USA vom Band, der Polestar 4 dagegen bei einem Auftragsfertiger in Südkorea. Der Polestar 7 soll dann ab 2028 im slowakischen Košice vom Band laufen.
Was hat das mit dir zu tun? Ziemlich viel, weil Service und Restwert an der Stabilität der Marke hängen. Laut firmenauto hat Polestar in Deutschland zwar nur rund 12 eigene Standorte, bis Ende 2026 sollen es aber etwa 25 werden. Den Service übernehmen außerdem rund 200 Volvo-Partner.
Polestar 2 kaufen: Was der Wagen heute kostet
| Variante | Leistung | Reichweite (WLTP) | Listenpreis |
|---|---|---|---|
| Long Range Single Motor | 220 kW, Heckantrieb | 659 km | 57.690 Euro |
| Long Range Dual Motor | 310 kW, Allrad | 596 km | 61.990 Euro |
| Long Range Dual Motor Performance | 350 kW, Allrad | 568 km | 68.490 Euro |
Die Preise stammen von InsideEVs, wobei Polestar den Einstiegspreis auf der eigenen Website bestätigt. Dabei laden alle drei Versionen mit maximal 205 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert das etwa 28 Minuten. Das war 2020 stark, doch heute ist es nur noch Mittelmaß.
Motor1 hat den Single Motor im März 2026 auf der Autobahn gefahren. Dabei lag der Verbrauch bei 8 Grad bei 20,3 kWh pro 100 km. Damit schaffst du gut 345 km am Stück, also knapp mehr als die Hälfte der WLTP-Angabe.
Zum Listenpreis kann ich dir den Polestar 2 deshalb kaum empfehlen. Denn ein Tesla Model 3 mit großem Akku kostet 12.700 Euro weniger und schafft laut Auto Bild 750 km nach WLTP. Polestar bietet zwar für Neuwagen des Modelljahrs 2026 ein Prime-Paket mit bis zu 2.100 Euro Ersparnis an. Trotzdem bleibt der Abstand riesig.
Lagerfahrzeuge: Hier liegen die echten Preise
Am 03.11.2026 zeigte AutoScout24 bei einer Erstzulassung ab 2025 genau 17 Polestar 2. Die Spanne reicht von 38.990 bis 56.990 Euro. Einige Autos haben kaum Kilometer, sind aber schon zugelassen. Folglich sind das faktisch Tageszulassungen oder Vorführwagen.
| Angebot bei AutoScout24 | Zulassung und Kilometer | Preis |
|---|---|---|
| Long Range Single Motor | 06/2026, 50 km | 45.850 Euro |
| Long Range Single Motor Prime | 10/2025, 10.510 km | 39.900 Euro |
| Long Range Dual Motor Performance, Pilot, Plus | 03/2026, 50 km | 51.900 Euro |
| Standard Range Single Motor, Pilot, Plus | 04/2026, 2.915 km | 42.900 Euro |
Am spannendsten finde ich den Single Motor mit 50 km. Denn er kostet 11.840 Euro weniger als der Listenpreis, das sind rund 21 Prozent. Beim Performance-Allradler mit 50 km liegt der Abschlag sogar bei mindestens 16.590 Euro, obwohl er zusätzlich zwei Pakete an Bord hat.
E-Auto-Prämie: Warum sie den Lagerwagen trotzdem nicht schlägt
Die staatliche Prämie gibt es laut BAFA nur, wenn ein Neuwagen ab dem 1. Januar 2026 erstmals auf dich zugelassen ist. Tageszulassungen, Werkszulassungen und Vorführwagen fallen deshalb heraus. Für ein reines Elektroauto bekommst du 3.000 Euro Grundprämie, sofern dein zu versteuerndes Haushaltseinkommen unter 80.000 Euro liegt.
Unter 60.000 Euro Einkommen kommen 1.000 Euro dazu, unter 45.000 Euro noch einmal 1.000 Euro. Außerdem zahlt das BAFA 500 Euro pro Kind, maximal für zwei Kinder. Das Maximum liegt somit bei 6.000 Euro. Dafür muss der Wagen 36 Monate auf dich zugelassen bleiben.
| Kaufweg | Prämie | Effektiv |
|---|---|---|
| Neuwagen für 57.690 Euro, Grundprämie | 3.000 Euro | 54.690 Euro |
| Neuwagen für 57.690 Euro, Höchstprämie | 6.000 Euro | 51.690 Euro |
| Tageszulassung für 45.850 Euro | keine | 45.850 Euro |
Selbst mit voller Prämie ist der fast neue Single Motor also 5.840 Euro günstiger. Erst wenn dir ein Händler mit Grundprämie 8.840 Euro Rabatt gibt, gewinnt der Neuwagen. Mit Höchstprämie reichen dagegen 5.840 Euro. Frag ruhig danach, aber rechne nicht fest damit. Mehr zu Antrag und Einkommensgrenzen liest du übrigens in meinem Ratgeber zur E-Auto-Prämie 2026.
Leasing vor dem Polestar 2 Nachfolger: wenige Angebote
Leasingkostencheck zählt am 03.11.2026 nur drei Angebote für den Polestar 2, ab 508,73 Euro im Monat. Bei LeasingMarkt stand zuletzt ein Privatangebot für den Single Motor Prime. Dafür verlangte der Händler 563,34 Euro im Monat über 48 Monate, bei 10.000 km pro Jahr und ohne Anzahlung. Das entspricht einem Leasingfaktor von 0,98, doch derzeit ist das Angebot offline.
Für Gewerbekunden bot ein Händler den Single Motor für 358 Euro netto an, mit Leasingfaktor 0,73. Allerdings galt das nur für 5.000 km pro Jahr, und auch dieses Angebot ist gerade nicht verfügbar. Trotzdem hat Leasing hier einen echten Vorteil, denn den Restwert trägt die Bank. Das ist umso wertvoller, weil das Modell ausläuft.
Restwert: Was der Polestar 2 Nachfolger mit deinem Wiederverkauf macht
Am 03.11.2026 listet AutoScout24 genau 49 Polestar 2 mit Erstzulassung 2023 oder 2024. Dabei liegen die meisten zwischen 28.000 und 42.000 Euro. Ausnahmen sind eine BST Edition für 55.999 Euro sowie ein Single Motor mit 219.800 km für 19.990 Euro.
| Version | Zulassung und Kilometer | Preis |
|---|---|---|
| Long Range Single Motor, 78 kWh | 08/2023, 29.666 km | 28.950 Euro |
| Long Range Single Motor, AHK, Plus, Pilot | 07/2023, 38.000 km | 34.900 Euro |
| Long Range Single Motor, 82 kWh, Plus, Pilot | 06/2024, 48.400 km | 39.900 Euro |
| Long Range Dual Motor, 82 kWh, Plus, Pilot | 08/2024, 31.800 km | 43.900 Euro |
Laut auto motor und sport kostete der Single Motor zum Facelift 2023 neu 54.475 Euro. Für 28.950 Euro bekommst du ihn heute, also für 53 Prozent des alten Neupreises. Das heißt: rund 47 Prozent Wertverlust in gut drei Jahren.
Jetzt ein Rechenbeispiel. Angenommen, deine Tageszulassung verliert genauso viel, dann ist sie nach drei Jahren noch etwa 30.600 Euro wert. Du verlierst somit rund 15.300 Euro, also etwa 425 Euro im Monat. Das liegt gar nicht so weit unter der günstigsten Leasingrate von 508,73 Euro, wobei du beim Kauf zusätzlich Kapital bindest.
Außerdem dürfte der Polestar 2 Nachfolger zusätzlich drücken. Falls er wirklich mit 800 Volt kommt, wirkt der alte beim Laden noch älter. Eine belastbare Zahl dafür gibt es nicht. Ich würde aber mit sinkenden Preisen rechnen, sobald die ersten neuen Autos beim Händler stehen.
Garantie, Software, Service: Was nach dem Produktionsende weiterhin gilt
Die Garantie bleibt dir natürlich erhalten. Polestar gibt in Deutschland drei Jahre oder 100.000 km auf das Fahrzeug, gerechnet ab Lieferung. Auf den Akku gibt es sogar acht Jahre oder 160.000 km. Fällt die Kapazität vorher unter 70 Prozent, repariert oder ersetzt Polestar die Batterie kostenlos. Gegen Durchrostung gilt zudem eine Garantie von zwölf Jahren.
Bei einer Tageszulassung kann die Uhr allerdings schon laufen. Lass dir das Startdatum der Garantie deshalb schriftlich geben. Bei älteren Gebrauchten lohnt ebenfalls ein Blick in die Unterlagen, denn der ADAC nennt in seiner Gebrauchtwagen-Info nur zwei Jahre Grundgarantie.
Bei der Software bleibt eine Lücke. Der Polestar 2 nutzt Android Automotive mit Google und bekommt Updates über die Luft. Wie lange das noch so bleibt, hat Polestar jedoch nicht verbindlich gesagt. Weil über 200.000 Autos auf der Straße sind, rechne ich trotzdem mit Sicherheitsupdates für viele Jahre. Neue Funktionen dürften dagegen eher in den Nachfolger fließen.
Bei Teilen und Werkstatt mache ich mir wenig Sorgen. Denn der ADAC kennt keine gravierenden Mängel, auch wenn das Modell für den TÜV-Report noch zu selten ist. Als Schwächen nennt der Club allerdings die schlechte Sicht nach hinten, die knappe Beinfreiheit im Fond und den eher kleinen Kofferraum.
Die Alternativen zum Polestar 2 im Vergleich
| Modell | Preis ab | Reichweite (WLTP) | Mein Kurzurteil |
|---|---|---|---|
| Polestar 2 Single Motor, Neuwagen | 57.690 Euro | 659 km | zu teuer, solange kein Rabatt kommt |
| Polestar 2 Single Motor, Tageszulassung | 45.850 Euro | 659 km | fairer Preis |
| Tesla Model 3 Premium Long Range RWD | 44.990 Euro | 750 km | Effizienz-Sieger |
| BYD Seal Design | 49.990 Euro | 570 km | viel Ausstattung, aber langsames Laden |
| Xpeng P7+ Long Range | 49.600 Euro | 530 km | schnellstes Laden, aber junge Marke |
| VW ID.7 | 54.505 Euro | bis 711 km (Pro S) | viel Platz, dazu VW-Prämie |
| BMW i4 eDrive35 | 58.200 Euro | bis 514 km | Marke kostet extra |
| Polestar 4 | 61.900 Euro | bis 620 km | neuer, aber teurer |
Preise laut Hersteller und Auto Bild, Stand 25.10. bis 03.11.2026.
Das Tesla Model 3 ist der härteste Gegner. Es kommt weiter und kostet weniger, selbst mit der Bearbeitungsgebühr von 980 Euro. Der BYD Seal Design bietet viel Ausstattung, lädt aber laut electrive nur mit 150 kW.
Der Xpeng P7+ lädt dagegen mit bis zu 446 kW und braucht für 10 bis 80 Prozent laut InsideEVs nur 12 Minuten. Er ist allerdings über fünf Meter lang, und die Marke ist in Deutschland noch jung. Beim VW ID.7 gibt Volkswagen zudem bis zum 31.12.2026 eine eigene ID.-Prämie von 5.000 Euro auf den Pro.
Der BMW i4 ist hingegen nicht günstiger als der Polestar 2 zum Listenpreis. Wer bei der Marke bleiben will, schaut sich stattdessen den Polestar 4 an. Er ist neuer, kostet aber mindestens 61.900 Euro.
Firmenwagen: Die 0,25-Prozent-Rechnung
Als Dienstwagen bleibt der Polestar 2 trotzdem attraktiv. Für Elektroautos gilt die 0,25-Prozent-Regel inzwischen bis 100.000 Euro Bruttolistenpreis, sofern der Wagen nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurde. Beim Single Motor sind das 57.600 Euro (abgerundet) mal 0,25 Prozent, also 144 Euro geldwerter Vorteil im Monat.
Bei 20 km Arbeitsweg kommen 86,40 Euro dazu, zusammen also 230,40 Euro. Mit einem persönlichen Steuersatz von 42 Prozent zahlst du dafür rund 97 Euro netto im Monat. Beim Model 3 Premium Long Range RWD wären es dagegen etwa 75 Euro. Der Unterschied liegt somit bei gut 20 Euro im Monat.
Ein Haken bleibt allerdings. Kauft deine Firma eine Tageszulassung für 45.850 Euro, zählt für dich trotzdem der volle Listenpreis von 57.690 Euro. Den Rabatt spürt also nur die Firma, nicht dein Gehaltszettel.
Mein Rat: Jetzt kaufen oder doch auf den Polestar 2 Nachfolger warten?
Der Polestar 2 ist ein gutes Auto zum falschen Listenpreis. Wenn du ihn deutlich darunter bekommst, ist er ein starkes Angebot. Zum vollen Preis würde ich dagegen jedes Mal zum Model 3 greifen.
Kauf jetzt, wenn:
- du eine Tageszulassung des Single Motor für 46.000 Euro oder weniger findest.
- du einen Single Motor von 2023 für rund 29.000 Euro bekommst, sofern ein aktueller Batterietest dabei ist. Worauf du dabei achten musst, steht in meiner Checkliste für gebrauchte E-Autos.
- du ihn als Dienstwagen least, weil du dann den Restwert nicht selbst trägst.
Warte auf den Nachfolger, wenn:
- ein Händler trotz Produktionsende den vollen Listenpreis von 57.690 Euro verlangt.
- du viel Langstrecke fährst, denn 205 kW Ladeleistung sind 2026 kein Argument mehr.
- du das Auto nach drei Jahren wieder verkaufen willst, denn dann trifft dich der Wertverlust voll.
So gehst du beim Händler vor
- Zuerst Fahrgestellnummer und Produktionsdatum schriftlich geben lassen.
- Danach das Startdatum der Garantie bestätigen lassen.
- Außerdem den Softwarestand prüfen und nach offenen Updates fragen.
- Bei einem Neuwagen auf Erstzulassung auf deinen Namen bestehen, weil es sonst keine Prämie gibt.
- Vorher unbedingt Model 3 und Xpeng P7+ zur Probe fahren.
Unter dem Strich gilt: Wer klug kauft, bekommt jetzt einen ausgereiften Polestar 2 mit hohem Rabatt. Wer dagegen den Listenpreis zahlt, finanziert vor allem den Wertverlust. Ich selbst würde zum Single Motor mit 50 km greifen, aber nur mit schriftlicher Garantiezusage.
Häufige Fragen: Polestar 2 Nachfolger
Leasingfaktor-Rechner: Ist das Angebot gut?
Leasingfaktor = Rate ÷ Listenpreis × 100. Der Gesamtkostenfaktor rechnet die Sonderzahlung auf die Monate um. Faustregel: unter 0,5 sehr gut, bis 0,7 gut, bis 1,0 durchschnittlich, darüber teuer. Überführung und Zulassung kommen meist dazu.
Alle Rechner ansehenPolestar hat im Februar 2026 einen komplett neuen Polestar 2 für Anfang 2027 angekündigt. Form, Plattform, Werk und Preis hat die Marke noch nicht bestätigt. Zwar berichten Medien von einem Crossover und von 800-Volt-Technik, das ist aber nicht offiziell. Wann die ersten Autos in Deutschland ankommen, ist noch nicht bekannt.
Laut TV 2 Broom und electrive sind Ende Oktober 2026 die letzten Polestar 2 im chinesischen Werk Luqiao vom Band gelaufen. Gegenüber der britischen Agentur PA sprach Polestar vom Ende eines Kapitels. Insgesamt entstanden laut Medien gut 200.000 Autos. Händler verkaufen deshalb nur noch vorhandene Fahrzeuge.
Der Listenpreis für den Long Range Single Motor liegt bei 57.690 Euro. Bei AutoScout24 fanden sich am 03.11.2026 fast neue Exemplare mit 50 km ab 45.850 Euro. Das sind rund 21 Prozent unter Liste. Solche Tageszulassungen bekommen allerdings keine staatliche E-Auto-Prämie.
Weitere Fragen: Polestar 2 Nachfolger
Ja, aber nur für einen echten Neuwagen, der ab dem 1. Januar 2026 erstmals auf dich zugelassen wird. Die Prämie liegt je nach Einkommen und Kindern zwischen 3.000 und 6.000 Euro. Tageszulassungen und Vorführwagen schließt das BAFA aus. Der Wagen muss 36 Monate auf dich zugelassen bleiben.
Die Garantie bleibt bestehen. Polestar gibt drei Jahre oder 100.000 km auf das Fahrzeug und acht Jahre oder 160.000 km auf den Akku. Sinkt die Kapazität vorher unter 70 Prozent, repariert oder ersetzt Polestar die Batterie. Bei Tageszulassungen solltest du dir das Startdatum der Garantie schriftlich geben lassen.
Weiterlesen auf AutoColumn
- Polestar 4 Kaufberatung Deutschland 2026: Preise, Varianten und Reichweite
- Tesla Model 3 Highland 2026 Kaufberatung: Standard, Long Range oder Performance?
- Xpeng P7+ 2026 Kaufberatung: Preis, Reichweite, Ladezeit und Vergleich
- Volvo EX50 Preis in Deutschland: Das günstige Elektro-SUV aus Košice ab 2027
- Elektroauto-Wertverlust 2026: Gebrauchte Schnäppchen auf mobile.de finden
- E-Auto gebraucht kaufen 2026: SoH, Batterie-Checkliste und Preise
- E-Auto-Förderung 2026: Alle Infos zur neuen Prämie
- E-Auto-Firmenwagen 2026: Die besten Modelle mit 0,25-Prozent-Versteuerung
- E-Auto-Rabatte 2026: Wo Käufer gerade am meisten sparen
- Tesla Model S und Model X eingestellt: Produktionsende und Alternativen in Deutschland
Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, Preise und die Frage, welches Auto sich für Käufer in Deutschland wirklich rechnet.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 03.11.2026
- electrive: Polestar beendet Produktion des Polestar 2 in China
- electrive (englisch): Polestar ends production of the Polestar 2
- Irish News / PA: Polestar ends production of electric 2 after six years
- Elektroauto-News: Polestar 2 Produktion endet nach über 200.000 Autos
- Drive Tesla Canada: Polestar 2 Production Ends
- fdrive.cz: Polestar končí s modelem 2
- Elektroquatsch: Polestar 2 Produktionsende und Nachfolger 2027
- Polestar Investor Relations: Vier neue Modelle in drei Jahren
- ecomento: Polestar Formula 2030
- Motor1: Polestar 2 wird zum Polestar 7 (2024)
- Polestar Deutschland: Polestar 2
- Polestar Deutschland: Angebote Polestar 2
- InsideEVs: Polestar 2 Modellübersicht, Daten und Preise
- Motor1: Polestar 2 Long Range im Test
- auto motor und sport: Polestar 2 Facelift 2023
- AutoScout24: Polestar 2 ab Erstzulassung 2025
- AutoScout24: Polestar 2 Erstzulassung 2023 bis 2024
- Leasingkostencheck: Polestar 2 Leasing
- LeasingMarkt: Polestar 2 Privatangebot
- LeasingMarkt: Polestar 2 Gewerbeangebot
- BAFA: Fördervoraussetzungen E-Auto-Förderung 2026
- Lohnsteuer kompakt: Neue Preisgrenze für E-Dienstwagen
- Polestar Q3 2026 Verkaufszahlen (Grafa)
- electrive: Volvo baut den Polestar 7 in der Slowakei
- firmenauto: Polestar Vertrieb Deutschland 2026
- ADAC: Polestar 2 Gebrauchtwagen-Info
- Auto Bild: Tesla Model 3
- Auto Bild: BYD Seal
- electrive: Überarbeiteter BYD Seal
- Auto Bild: Xpeng P7+
- InsideEVs: Xpeng P7+ Daten und Preise
- Volkswagen: ID.7
- Auto Bild: BMW i4
- Polestar Deutschland: Polestar 4
