Der Xpeng L05 ist 22 Zentimeter länger als der L03 und schluckt laut chinesischer Angabe 702 Liter Gepäck. Seit gestern ist er in China auf dem Markt, ab umgerechnet 19.530 Euro. Anfang 2027 kommt er dann nach Europa. Die deutschen Preise und Daten erwartet InsideEVs dabei zur Brussels Motor Show ab dem 8. Januar 2027.
Ich habe die China-Preise umgerechnet und daraus dann eine eigene Preisschätzung für Deutschland gebaut. Dazu kommt die E-Auto-Prämie mit konkreten Rechenbeispielen. Außerdem stelle ich den L05 neben acht SUVs, die du heute bestellen kannst. Am Ende weißt du, ob du wartest oder jetzt zugreifst.
Xpeng L05: Was seit gestern feststeht
Am 29. Oktober 2026 hat Xpeng den Mona L05 in China offiziell gestartet. Das meldet CnEVPost. Dabei gibt es sechs Varianten, vier rein elektrische und zwei mit Range Extender. In Europa dürfte das SUV dagegen einfach L05 heißen, so wie schon sein kleiner Bruder.
Den Europastart hat Xpeng zudem bereits bestätigt. Dabei nannte Europas Marken-Chef Sven De Smet laut testcoches.es in Paris „Anfang 2027“. Damit käme der L05 rund drei Monate nach dem kleineren Modell zu uns. Die Verschiffung ins Ausland läuft laut CnEVPost schon seit dem 26. Oktober. Insgesamt will Xpeng den L05 sogar in 65 Ländern und Regionen verkaufen.
Für Deutschland fehlt allerdings noch fast alles. InsideEVs rechnet erst zur Brussels Motor Show mit Daten und Preisen. Die Messe läuft dann vom 8. bis 17. Januar 2027 in Brüssel. Bis dahin bleiben also nur China-Daten und Schätzungen.
Warum mich das Thema reizt? Denn der L03 ist eines der spannendsten neuen E-Autos unter 40.000 Euro. Vielen Familien ist er aber zu knapp geschnitten. Genau diese Lücke soll der L05 füllen. Offen bleibt nur, ob er dafür preislich zu nah an den G6 rückt.
Xpeng L05 gegen L03: Wie viel mehr Auto steckt drin?
Auf dem Papier ist der L05 kein aufgeblasener L03, sondern fast eine Klasse größer. Die China-Maße stammen von CarNewsChina und CnEVPost, die L03-Werte dagegen von Xpeng Deutschland.
| Merkmal | Xpeng L03 (Europa) | Xpeng L05 (China) | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Länge | 4.650 mm | 4.870 mm | plus 220 mm |
| Breite | 1.920 mm | 1.930 mm | plus 10 mm |
| Höhe | 1.600 mm | 1.636 mm | plus 36 mm |
| Radstand | 2.850 mm | 2.940 mm | plus 90 mm |
| Kofferraum nach China-Angabe | 539 bis 1.640 l | 702 bis 1.913 l | plus 163 l |
| Frunk | 89 l | 102 l | plus 13 l |
| Leistung | 180 kW | 183 kW | fast gleich |
| Antrieb | Heck oder Allrad | nur Heck | Allrad offen |
Mit 4,87 Metern ist der L05 sogar fast so lang wie der G9 mit 4,89 Metern. Zudem wächst der Radstand um neun Zentimeter. Davon profitieren dann vor allem die Knie hinten. Den Antrieb übernimmt der L05 dagegen fast unverändert vom kleineren Modell. Dafür wiegt er laut Wikipedia in China 1.988 bis 1.995 Kilogramm.
Kofferraum: 702 Liter nach China-Norm
Hier lauert allerdings die erste Falle. Denn die 702 Liter sind eine chinesische Angabe. Für den L03 nennt InsideEVs zum Beispiel nach China-Norm 539 Liter. Xpeng Deutschland gibt dagegen nur 367 Liter an, gemessen nach VDA. Denn diese Messung mit Normquadern ist deutlich strenger.
Wenn du dieses Verhältnis überträgst, landet der L05 bei rund 480 Litern nach VDA. Das ist allerdings meine Rechnung, kein offizieller Wert. Trotzdem wären das gut 110 Liter mehr als im kleineren Xpeng. Gerade für Kinderwagen plus Wocheneinkauf macht genau das den Unterschied.
Was bekannt ist und was noch fehlt
Ich trenne hier klar zwischen China-Fakten, Erwartungen für Europa und Lücken. Wo nichts belastbar ist, steht dort „noch nicht bekannt“.
| Merkmal | China (bestätigt) | Europa (erwartet) | Status |
|---|---|---|---|
| Marktstart | 29.10.2026 | Anfang 2027 | bestätigt |
| Preise und Europa-Daten | ab 144.800 Yuan | ab 8.1.2027 in Brüssel | laut InsideEVs |
| Akku Elektroversion | 58,2 oder 71,1 kWh LFP | vermutlich gleich | Erwartung |
| Reichweite | 535 bis 635 km CLTC | ca. 439 oder 521 km WLTP | Schätzung InsideEVs |
| Laden 10 bis 80 % | 19,1 min | ca. 20 min | Schätzung |
| Ladeleistung | noch nicht bekannt | bis 193 oder 236 kW | Schätzung InsideEVs |
| Bordnetz | Hinweise auf 400 Volt | vermutlich 400 Volt | nicht bestätigt |
| Range Extender | 37,2 kWh, 310 km CLTC elektrisch | geplant, Länder offen | laut elektroquatsch |
| Allrad | nicht im Angebot | möglich, 285 kW | nicht bestätigt |
| Assistenz-Rechner | 1 oder 2 Turing-Chips | Umfang offen | noch nicht bekannt |
| Anhängelast | noch nicht bekannt | noch nicht bekannt | offen |
| Werk für Europa | Zhaoqing (China) | noch nicht bekannt | offen |
Die Reichweiten in China stecken dabei im Variantennamen: 535, 560 und 635 Kilometer nach CLTC. Allerdings ist dieser Zyklus sehr großzügig. Für Europa zählt aber nur WLTP, und den Wert gibt es noch nicht.
Xpeng L05 Reichweite: Warum 521 Kilometer nur eine Schätzung sind
InsideEVs rechnet dabei mit rund 439 Kilometern für den kleinen und 521 Kilometern für den großen Akku. Damit entspricht das fast exakt dem L03 mit 445 und 520 Kilometern. Der L05 ist aber größer und schwerer. Deshalb schätzt testcoches.es nur 425 und 500 Kilometer.
Ich halte 500 Kilometer für den ehrlicheren Planwert. Im Alltag bleibt davon trotzdem spürbar weniger übrig. Testcoches leitet zudem aus Werten der EV Database für den L03 Long Range rund 400 Kilometer Praxisreichweite ab. Im Winter auf der Autobahn wird es sogar noch weniger.
Laden: flott, aber kein 800-Volt-Auto
Der L03 lädt laut Xpeng in 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Dabei zieht er bis zu 193 kW beim kleinen und 236 kW beim großen Akku. Für den L05 nennt das chinesische Datenblatt laut testcoches 19,1 Minuten, also kaum weniger. Das passt also zu einer 400-Volt-Technik wie im kleineren Modell.
Der G6 spielt dagegen in einer anderen Liga. Denn er hat serienmäßig 800 Volt und braucht laut InsideEVs nur 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wer oft lange Strecken fährt, merkt das an jedem Ladestopp.
Xpeng L05 Preis: Von 19.530 Euro in China auf über 40.000 Euro bei uns?
Zum Start hat Xpeng die Vorverkaufspreise sogar um 15.000 Yuan gesenkt. Bis zum 15. Dezember gibt es laut CnEVPost außerdem 5.000 Yuan Rabatt. Die Listenpreise stammen dabei von Autohome. Umgerechnet habe ich dann mit dem EZB-Kurs vom 29.10.2026, also 7,4144 Yuan je Euro.
| Variante (China) | Antrieb | Listenpreis | Aktionspreis | Listenpreis in Euro |
|---|---|---|---|---|
| 560 Plus | elektrisch | 144.800 Yuan | 139.800 Yuan | ca. 19.530 € |
| 535 Max | elektrisch, 58,2 kWh | 154.800 Yuan | 149.800 Yuan | ca. 20.880 € |
| 1310 Max | Range Extender | 154.800 Yuan | 149.800 Yuan | ca. 20.880 € |
| 635 Max | elektrisch, 71,1 kWh | 164.800 Yuan | 159.800 Yuan | ca. 22.230 € |
| 1310 Ultra SE | Range Extender | 166.800 Yuan | 161.800 Yuan | ca. 22.500 € |
| 635 Ultra SE | elektrisch, 71,1 kWh | 176.800 Yuan | 171.800 Yuan | ca. 23.850 € |
Wichtig ist aber: Das sind China-Preise, keine EU-Preise. Bei uns kommen Transport, Zoll, Zulassung nach EU-Recht, 19 Prozent Mehrwertsteuer und die Händlermarge dazu. Welchen Akku der neue 560 Plus nutzt, ist allerdings noch nicht bekannt.
Meine Preisschätzung für den Xpeng L05 in Deutschland
Der beste Anker ist dafür der L03. In China startet er laut CnEVPost bei 123.800 Yuan, also rund 16.700 Euro. In Deutschland kostet er dagegen laut Xpeng ab 35.600 Euro. Das ist also gut das Doppelte. InsideEVs meldet zwar 36.600 Euro nach einer Erhöhung im Konfigurator. Xpengs eigene Website nennt am 30.10.2026 aber weiter 35.600 Euro.
In China kostet der L05 rund 17 Prozent mehr als der L03 zum Start. Wenn du diesen Aufschlag überträgst, landet die Basis bei etwa 41.600 Euro. Meine Schätzung lautet daher 40.990 bis 42.990 Euro. Den großen Akku erwarte ich zudem wie beim L03 rund 3.000 Euro teurer.
Andere Medien rechnen allerdings anders. InsideEVs hält einen Einstieg knapp unter 40.000 Euro für möglich. Testcoches kam dagegen auf rund 48.000 Euro. Diese Zahl beruht allerdings noch auf den alten Vorverkaufspreisen.
Der Zoll macht den Range Extender spannend
Elektroautos von Xpeng aus China kosten in der EU 10 Prozent Normalzoll. Dazu kommen laut EU-Kommission 20,7 Prozent Ausgleichszoll. Laut testcoches gilt dieser Zusatzzoll jedoch nicht für Range-Extender-Modelle. Wie die Zölle genau wirken, erklärt unser Artikel zu den EU-Mindestpreisen und Strafzöllen für E-Autos aus China.
Deshalb bietet Xpeng den L03 vermutlich auch als PowerX mit Benzin-Generator an. Laut Carwow kostet er 38.600 Euro, genauso viel wie der L03 Long Range. Ob der L05 mit Range Extender nach Deutschland kommt, ist noch nicht bekannt.
So viel bringt die E-Auto-Prämie beim Xpeng L05
Zunächst das Gute: Die neue Förderung hat keine Preisobergrenze. Für ein reines E-Auto gibt es dabei 3.000 Euro Basisförderung. Liegt das zu versteuernde Haushaltseinkommen bei höchstens 45.000 Euro, kommen 2.000 Euro dazu. Bis 60.000 Euro sind es 1.000 Euro. Zudem gibt es pro Kind 500 Euro, für höchstens zwei Kinder.
Maximal sind also 6.000 Euro drin. Über 80.000 Euro Einkommen entfällt die Prämie aber ganz. Mit Kindern steigt diese Grenze allerdings auf bis zu 90.000 Euro. Du musst das Auto 36 Monate halten, Leasing zählt ebenfalls. Deinen Betrag ermittelst du schnell mit unserem E-Auto-Förderung Rechner 2026.
| Rechenbeispiel | L05 (Schätzung) | G6 Standard Range | L03 Standard Range |
|---|---|---|---|
| Listenpreis | 41.990 € | 43.600 € | 35.600 € |
| Xpeng Tech-Prämie | noch nicht bekannt | minus 2.500 € (bis 31.12.2026) | keine |
| Mit 3.000 € Basisförderung | 38.990 € | 38.100 € | 32.600 € |
| Mit 6.000 € Höchstförderung | 35.990 € | 35.100 € | 29.600 € |
Die Tech-Prämie für den G6 gilt laut Xpeng allerdings nur beim Barkauf. Trotzdem zeigt die Tabelle etwas Überraschendes. Mit Prämie ist der größere G6 also heute fast so günstig wie ein geschätzter L05 im nächsten Jahr.
Das Risiko „Made in EU“
Einen Haken hat die Rechnung jedoch. Denn Union und SPD wollen laut elektroquatsch Kriterien für europäische Wertschöpfung einführen. Umweltminister Carsten Schneider bestätigte das laut meinauto am 21. Oktober. Einen Termin nannte er aber nicht. Kurzfristig plant er zudem keine Einschränkungen für chinesische E-Autos.
Für den L05 bleibt das trotzdem ein echtes Risiko. Wo Xpeng ihn für Europa baut, ist jedoch noch nicht bekannt. Der L03 kommt laut testcoches übrigens fertig aus China. Der G6 läuft dagegen bei Magna in Graz vom Band. Was die Debatte für einzelne Modelle heißt, zeigt unser Überblick zur E-Auto-Prämie und „Made in EU“.
Wo der L05 in der Xpeng-Palette landet
In Deutschland hat Xpeng aktuell sechs Modelle im Angebot. Die SUV-Reihe sieht nach heutigem Stand so aus:
- L03: 4,65 Meter, ab 35.600 Euro, 400 Volt.
- L05: 4,87 Meter, nach meiner Schätzung ab rund 41.000 Euro.
- G6: 4,76 Meter, ab 43.600 Euro, 800 Volt.
- G9: 4,89 Meter, ab 59.600 Euro, 800 Volt.
- G9L: 5,12 Meter, ab 85.600 Euro.
Auffällig ist dabei die Lücke zwischen G6 und dem großen G9. Trotzdem schiebt sich der L05 nicht dazwischen, sondern darunter. Er ist länger als der G6, dürfte aber billiger sein. Dafür lädt der G6 schneller und bietet Allrad. Xpeng riskiert also, dass sich die eigenen Modelle Kunden wegnehmen.
Die Limousine P7+ und der Großraum-Van X9 spielen dagegen in eigenen Klassen. Wer sieben Sitze braucht, landet deshalb beim X9 und nicht beim L05.
Die Konkurrenz: Diese SUVs bekommst du heute
Der L05 kommt frühestens in einigen Monaten. Deine Alternativen stehen dagegen heute im Konfigurator. Hier sind die Einstiegspreise, Stand 30.10.2026.
| Modell | Listenpreis ab | Eckdaten | Quelle |
|---|---|---|---|
| Xpeng L03 Standard Range | 35.600 € | 180 kW, 58 kWh, 445 km WLTP | Xpeng |
| Skoda Elroq Essence 60 | 37.390 € | 140 kW, Modelljahr 2027 | Skoda |
| Leapmotor C10 Pro Life | 38.600 € | 69,9 kWh, 425 km WLTP | Auto Bild |
| Tesla Model Y Hinterradantrieb | 39.990 € | bis 534 km WLTP, 175 kW DC | InsideEVs |
| VW ID. Tiguan | 42.695 € | 140 kW, 58 kWh, 450 km WLTP | electrive |
| Xpeng G6 Standard Range | 43.600 € | 455 km WLTP, 12 min 10 bis 80 % | Xpeng |
| Kia EV6 | 44.990 € | 63 kWh Einstieg | meinauto (UVP) |
| Skoda Enyaq Coupé Selection 60 | 48.450 € | 140 kW, Modelljahr 2027 | Skoda |
| BYD Sealion 7 Comfort | 49.990 € | 82,5 kWh, 482 km WLTP | ADAC |
Den VW ID.5 lässt VW übrigens laut PC-Welt auslaufen. Seine Rolle übernimmt der ID. Tiguan, den du seit dem 13. Oktober bestellen kannst. Ausgeliefert wird er ab Anfang 2027, also fast zeitgleich mit dem L05.
Mein Eindruck: Der härteste Gegner ist das Model Y. Denn bei 39.990 Euro liefert Tesla mehr Reichweite und ein dichtes Ladenetz. Allerdings dürfte der L05 hinten und im Kofferraum mehr Platz bieten. Den direkten Dreikampf zeigt unser Vergleich von BYD Sealion 7, Xpeng G6 und Tesla Model Y.
Händlernetz: 110 Standorte und ein Ziel für 2027
Xpeng verkauft in Deutschland selbst, über ein Netz von Vertragshändlern. Laut Zentraleuropa-Chef Markus Schrick gibt es aktuell 110 Standorte. Bis 2027 sollen es dann 130 werden. Das berichtete elektroauto-news am 9. Oktober 2026.
Außerdem wachsen die Zahlen schnell. Bis Ende September kam Xpeng laut KBA auf 7.023 Neuzulassungen, ein Plus von 279 Prozent. Für 2027 peilt die Marke sogar 22.000 Zulassungen an. Dabei dürfte der L05 eine Hauptrolle spielen.
Für dich zählt dagegen vor allem der Service. 110 Standorte sind für eine junge Marke immerhin ordentlich. Dennoch solltest du vor dem Kauf prüfen, wie weit der nächste Partner entfernt ist. Ein Termin für ein Software-Update ist schnell gemacht. Ein Unfallschaden 90 Kilometer entfernt nervt dagegen gewaltig.
Schwächen und offene Fragen beim Xpeng L05
Trotz aller Begeisterung für das Platzangebot gibt es echte Haken. Diese Punkte würde ich vor einer Reservierung klären:
- Keine Europa-Daten: Preis, WLTP-Reichweite und Ausstattung sind bisher Schätzungen.
- Wohl nur 400 Volt: Der G6 lädt mit 12 Minuten deutlich schneller.
- China-Norm beim Kofferraum: Nach VDA dürften es eher 480 als 702 Liter sein.
- Anhängelast: noch nicht bekannt. Für Wohnwagen-Fahrer ist das deshalb ein Ausschlusskriterium.
- Förder-Risiko: Ein „Made in EU“-Kriterium könnte ein Auto aus China treffen.
- Lieferzeit: Beim L03 lagen zwischen Bestellstart im Juli und Auslieferung im vierten Quartal mehrere Monate.
Den letzten Punkt unterschätzen viele. „Marktstart Anfang 2027“ heißt nicht, dass dein Auto im Februar vor der Tür steht. Ich rechne deshalb mit Auslieferungen ab dem Frühjahr. Das ist übrigens meine Einschätzung, keine Xpeng-Angabe. Zudem gibt es bisher keine unabhängigen Tests aus Europa.
Mein Rat: Auf den Xpeng L05 warten oder jetzt kaufen?
Die Antwort hängt an drei Fragen. Wie viel Platz brauchst du wirklich? Wie oft fährst du lange Strecken? Und kannst du bis Frühjahr 2027 warten?
Warte auf den Xpeng L05, wenn …
… du mit zwei Kindern und Kinderwagen unterwegs bist und dir der L03 zu eng ist. Gleiches gilt, wenn du vor allem in der Region fährst. Denn dann zählt der Platz mehr als die Ladezeit. Für einen Basispreis um 41.000 Euro bekäme man dafür ein Auto von fast 4,9 Metern Länge.
Kauf jetzt den L03 oder G6, wenn …
… dir 367 Liter Kofferraum reichen. Dann ist der L03 ab 35.600 Euro die klügere Wahl. Er ist sofort bestellbar, zudem bleibst du mit der Basisförderung knapp über 32.000 Euro. Fährst du oft Autobahn, nimm dagegen den G6. Denn er lädt mit 800 Volt viel schneller und kommt aus Graz. Bis Jahresende kostet er zudem 2.500 Euro weniger.
Finger weg, wenn …
… du einen Anhänger ziehen musst oder dich auf die volle Prämie verlässt. Denn beides ist beim L05 noch offen. Dann ist der Sealion 7 oder ein Elroq die sicherere Bank. Mehr Details zu den Geschwistern liefern unsere Kaufberatung zum Xpeng L03 und unser Test des Xpeng G6 Facelift.
Häufige Fragen: Xpeng L05
Ladezeit-Rechner
Rechnet mit der durchschnittlichen Leistung über den ganzen Ladevorgang (nicht der Spitzenleistung) und ohne Ladeverluste. An der Wallbox sind 11 kW üblich, am Schnelllader 50 bis 300 kW.
Alle Rechner ansehenXpeng hat den Europastart für Anfang 2027 bestätigt. Daten und Preise für Europa erwartet InsideEVs dann zur Brussels Motor Show, die vom 8. bis 17. Januar 2027 läuft. Mit ersten Auslieferungen in Deutschland ist deshalb eher ab dem Frühjahr 2027 zu rechnen. Einen festen Termin nennt Xpeng noch nicht.
Einen deutschen Preis gibt es noch nicht. In China startet der L05 dagegen bei 144.800 Yuan, umgerechnet rund 19.530 Euro. InsideEVs hält einen Einstieg knapp unter 40.000 Euro für möglich. Ausgehend vom Preisabstand zum L03 schätzt AutoColumn dagegen 40.990 bis 42.990 Euro.
Offizielle WLTP-Werte fehlen noch. Dafür schätzt InsideEVs rund 439 Kilometer mit 58,2 kWh und rund 521 Kilometer mit 71,1 kWh. Weil der L05 größer und schwerer ist als der L03, sind auch etwas niedrigere Werte um 500 Kilometer realistisch.
Weitere Fragen: Xpeng L05
Xpeng nennt für China 702 bis 1.913 Liter plus 102 Liter vorn. Diese Werte sind allerdings nach chinesischer Norm gemessen. Nach dem strengeren VDA-Verfahren dürften es grob 480 Liter sein, also gut 110 Liter mehr als im L03.
Nach heutigen Regeln ja, denn die Förderung hat keine Preisobergrenze. Private Käufer erhalten dabei 3.000 bis 6.000 Euro, je nach Einkommen und Kinderzahl. Ein Risiko bleibt: Die Koalition plant Kriterien für europäische Wertschöpfung, ein Termin dafür steht aber noch nicht fest.
Warte, wenn du viel Platz für Familie und Gepäck brauchst. Wenn dir 367 Liter Kofferraum reichen, ist der L03 ab 35.600 Euro sofort bestellbar und günstiger. Falls du viel Autobahn fährst, ist der G6 mit 800 Volt und Tech-Prämie die bessere Wahl.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, neue Marken aus China und die Frage, welches Auto sich für deutsche Käufer wirklich rechnet.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 30.10.2026
- InsideEVs (L05)
- CnEVPost (Marktstart)
- CnEVPost (Vorverkauf)
- CnEVPost (Export)
- CarNewsChina
- Autohome
- testcoches.es
- elektroquatsch
- Xpeng Deutschland
- InsideEVs (L03)
- elektroauto-news
- EZB-Referenzkurs
- EU-Kommission (Zölle)
- capitalo (BAFA-Regeln)
- meinauto (Prämie 2027)
- Skoda Storyboard
- ADAC Autokatalog
- Auto Bild (C10)
- electrive (ID. Tiguan)
- Moniteur Automobile (Messe)
