Die E-Kennzeichen Änderung ist beschlossen: Der Bundestag hat am 5. November 2026 die Novelle des Elektromobilitätsgesetzes verabschiedet. Damit laufen die Vorteile für E-Autos nicht Ende 2026 aus, sondern gelten bis Ende 2035. Plug-in-Hybride brauchen künftig 80 km elektrische Reichweite oder höchstens 50 g CO2 pro Kilometer. An öffentlichen Ladesäulen darfst du beim Laden außerdem auch ohne E-Kennzeichen parken.
Ich habe den Gesetzentwurf, die Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses und die Daten von zehn beliebten Plug-in-Hybriden durchgesehen. Das Ergebnis hat mich allerdings überrascht: Die 80-km-Regel klingt hart, doch fast jeder aktuelle PHEV schafft sie. Ich zeige dir, warum das so ist, wer wirklich verliert und was du als Käufer jetzt tun solltest.
Warum die E-Kennzeichen Änderung jetzt kommt
Das Elektromobilitätsgesetz, kurz EmoG, gilt seit Juni 2015. Es erlaubt Städten, E-Autos zu bevorzugen, etwa beim Parken, bei Parkgebühren oder auf Busspuren. Allerdings war es von Anfang an befristet. Ohne neues Gesetz wäre es am 31. Dezember 2026 ausgelaufen. Die E-Kennzeichen Änderung verhindert genau das.
Das Kabinett hat den Entwurf deshalb am 29. Juli 2026 beschlossen. Am Donnerstag, dem 5. November, stimmte dann der Bundestag zu. Er nahm dabei eine leicht geänderte Fassung des Verkehrsausschusses an. Dessen Beschlussempfehlung trägt das Datum 4. November 2026.
Fertig ist das Verfahren aber noch nicht. Denn der Bundesrat muss noch zustimmen, und einen Termin dafür gibt es bisher nicht (Stand 09.11.2026). Laut Entwurf tritt das Gesetz am Tag nach der Verkündung in Kraft. Das genaue Datum ist also noch nicht bekannt.
Da das alte EmoG zum Jahresende ausläuft, drängt die Zeit. Ich rechne deshalb mit einem Beschluss der Länder noch im Dezember. Garantiert ist das allerdings nicht.
Eine Sache solltest du jedoch vorab wissen. Das EmoG schafft keine Vorteile, die du automatisch bekommst. Vielmehr erlaubt es sie nur. Ob deine Stadt dir das Anwohnerparken erlässt oder die Busspur öffnet, entscheidet weiterhin die Kommune vor Ort.
Was gilt bisher, was gilt neu: die Übersicht
Die E-Kennzeichen Änderung betrifft aber mehr als nur die Laufzeit. Deshalb hier alle Punkte, die für Fahrer und Käufer zählen. Grundlage sind der Gesetzentwurf (Bundesrat-Drucksache 466/26) und die Beschlussempfehlung des Ausschusses (Drucksache 21/8949).
| Thema | Was gilt bisher | Was gilt neu |
|---|---|---|
| Laufzeit | befristet bis 31.12.2026 | Vorteile bis 31.12.2035, Parken an Ladesäulen ohne Frist |
| Parken an Ladesäulen | Vorrang über das E-Kennzeichen | beim Laden auch ohne E-Kennzeichen, Beschilderung entscheidet |
| Anwohnerparken | keine eigene Regel für E-Autos | Kommunen dürfen Gebühren senken oder ganz erlassen |
| Plug-in-Hybride | max. 50 g CO2/km oder mind. 40 km elektrisch | max. 50 g CO2/km oder mind. 80 km elektrisch innerorts |
| Bestehende PHEV-Kennzeichen | gültig | bleiben gültig, wenn vor Inkrafttreten zugeteilt |
| Gespanne | nicht eindeutig geregelt | Vorteile gelten auch mit angehängtem Anhänger |
| Fahrzeuge | vor allem Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | zusätzlich E-Busse, mittlere und schwere E-Lkw, L6e |
| Umweltplakette | auch für E-Autos Pflicht | seit 01.10.2026 reicht das E-Kennzeichen (eigene Verordnung) |
| Bericht | keine Pflicht | Bundesregierung berichtet bis 30.06.2030, auch zur PHEV-Nutzung |
Für die meisten Leser zählen drei Zeilen. Erstens die neue PHEV-Grenze, zweitens der Bestandsschutz und drittens das mögliche Gratis-Anwohnerparken. Diese drei Punkte schaue ich mir daher jetzt genauer an.
Die 80-km-Regel für Plug-in-Hybride im Detail
Ein Plug-in-Hybrid bekommt nur dann ein E-Kennzeichen, wenn er eine von zwei Hürden nimmt. Entweder stößt er höchstens 50 g CO2 pro Kilometer aus. Oder er schafft mindestens 80 km elektrisch. Bisher reichten 40 km, daher trifft die E-Kennzeichen Änderung vor allem kleine Akkus.
Das Wort „oder“ ist dabei entscheidend. Ein PHEV muss nicht beide Werte erfüllen, sondern nur einen davon. Auto motor und sport nennt ein gutes Beispiel: Ein Modell mit 60 km Reichweite und 60 g CO2 bekommt heute ein E-Kennzeichen. Nach der Novelle fällt es dagegen durch beide Raster.
Die Werte entsprechen übrigens genau den Regeln, die seit 2025 für die Dienstwagensteuer gelten.
Der Trick mit dem City-Wert
Die 80 km beziehen sich nicht auf die kombinierte WLTP-Reichweite. Laut Gesetzentwurf zählt die Reichweite „innerorts“, also der sogenannte EAER-City-Wert aus Ziffer 49.5 der Übereinstimmungsbescheinigung.
Dieser Wert liegt zudem fast immer deutlich über dem kombinierten Wert. Beim Kia Sportage Plug-in-Hybrid nennt der ADAC zum Beispiel 66 km kombiniert, aber 85 km in der Stadt. Beim BMW X1 xDrive30e sind es 81 km und 101 km. Laut Begründung entspricht das der bisherigen Praxis der Finanzämter seit einem BMF-Schreiben vom 05.11.2021.
Warum der CO2-Wert plötzlich steigt
Früher schaffte fast jeder PHEV die 50 g. Inzwischen hat sich das geändert. Die EU rechnet den Stromanteil seit 2025 vorsichtiger, über den sogenannten Nutzfaktor.
Laut auto motor und sport unterstellte die Formel einem PHEV mit 60 km Reichweite früher über 80 Prozent elektrische Fahrt. Seit 2025 sind es nur noch 54 Prozent, und für 2027 und 2028 plant die EU 34 Prozent. Dadurch steigt der offizielle CO2-Wert kräftig. Der Kia Sportage liegt laut ADAC jetzt bei 67 g, der BMW X1 xDrive30e bei 57 g.
Für kleine Akkus ist der CO2-Weg damit oft verbaut. Bei ihnen entscheidet künftig allein der City-Wert.
Diese Plug-in-Hybride behalten das E-Kennzeichen
Ich habe deshalb zehn gefragte Plug-in-Hybride geprüft, mit Werten aus dem ADAC-Autokatalog. Beim Haval H7 nutze ich Daten von km77. Dabei heißt k. A., dass kein City-Wert vorliegt.
| Modell (Variante) | Akku brutto | E-Reichweite kombiniert | E-Reichweite City | CO2 kombiniert | Preis ab (Stand 09.11.2026) | E-Kennzeichen neu? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (272 PS) | 22,7 kWh | 137 km | 212 km | 30 g | 49.990 Euro | ja (beide) |
| VW Tiguan eHybrid (204 PS) | 25,7 kWh | 125 km | k. A. | 33 g | 55.270 Euro | ja (beide) |
| Skoda Kodiaq PHEV (204 PS) | 25,7 kWh | 122 km | k. A. | 35 g | 49.740 Euro | ja (beide) |
| Mercedes GLC 300 e | 31,2 kWh | 127 km | 133 km | 47 g | 70.930 Euro | ja (beide) |
| BYD Seal U DM-i Boost | 18,3 kWh | 80 km | 113 km | 50 g | 39.990 Euro | ja (beide) |
| Haval H7 PHEV Front | 33,8 kWh | 150 km | k. A. | 33 g | 41.990 Euro | ja (beide) |
| Haval H7 PHEV Hi4 Allrad | 33,7 kWh | 129 km | k. A. | 51 g | noch nicht bekannt | ja (Reichweite) |
| BMW X1 xDrive30e | 16,3 kWh | 81 km | 101 km | 57 g | 54.100 Euro | ja (Reichweite) |
| Hyundai Tucson PHEV | 13,8 kWh | 70 km | 89 km | 62 g | 48.700 Euro | ja (City-Wert) |
| Kia Sportage PHEV 2WD | 13,8 kWh | 66 km | 85 km | 67 g | 43.100 Euro | ja (City-Wert) |
Wo es bei der 80-km-Grenze knapp wird
Kein einziges Modell fällt durch die E-Kennzeichen Änderung. Das hat mich überrascht, denn die Schlagzeile „80 km“ klingt nach einem Kahlschlag.
Bei vier Autos wird es aber eng. Der Haval H7 Hi4 verfehlt die CO2-Grenze um genau ein Gramm, rettet sich jedoch locker über 129 km Reichweite. Der BMW X1 liegt mit 81 km kombiniert knapp über der Hürde. Kia Sportage und Hyundai Tucson schaffen es sogar nur dank des City-Werts.
Beachte außerdem: Die Werte gelten für die genannte Variante. Größere Räder oder mehr Ausstattung können die Reichweite drücken. Bei einem Sportage mit 85 km City ist der Puffer klein. Prüfe deshalb immer die Übereinstimmungsbescheinigung deines konkreten Autos.
Bestandsschutz: Dein altes E-Kennzeichen bleibt gültig
Bei der E-Kennzeichen Änderung hatten viele PHEV-Fahrer Angst um ihr Kennzeichen. Im Regierungsentwurf fehlte nämlich eine klare Übergangsregel. Auto motor und sport schrieb im Sommer nur, ein Bestandsschutz komme „vermutlich“.
Doch der Verkehrsausschuss hat diese Lücke geschlossen. Laut Beschlussempfehlung behalten Plug-in-Hybride ihre Vorteile, wenn sie das E-Kennzeichen vor dem Inkrafttreten der Novelle bekommen haben. Das gilt auch dann, wenn sie die neuen Werte verfehlen. Zudem bleiben bestehende E-Kennzeichen laut Fahrzeug-Zulassungsverordnung gültig.
Daraus folgt eine einfache Regel. Der Stichtag ist nicht der Kaufvertrag, sondern die Zuteilung des Kennzeichens. Wer heute einen PHEV mit 70 km City-Reichweite und 60 g CO2 bestellt, braucht die Zulassung also vor dem Inkrafttreten. Kommt das Auto erst nach dem Stichtag, gibt es kein E-Kennzeichen mehr.
Was beim Gebrauchtwagen noch offen ist
Unklar bleibt allerdings ein Praxisfall. Was passiert, wenn ein alter PHEV den Halter wechselt und dabei ein neues Kennzeichen bekommt? Die Unterlagen regeln nur Fahrzeuge, die schon vor dem Stichtag ein E-Kennzeichen hatten. Ob die Zulassungsstellen bei einer Ummeldung das E erneut vergeben, ist noch nicht bekannt.
Mein Tipp: Wenn du einen älteren PHEV mit E-Kennzeichen kaufst, übernimm nach Möglichkeit das bisherige Kennzeichen. Und frag vorher bei deiner Zulassungsstelle nach.
Laden ohne E-Kennzeichen: was sich am Ladeplatz ändert
Dieser Teil der E-Kennzeichen Änderung hilft vor allem reinen E-Autos. Bisher durften Kommunen das Parken an Ladesäulen an das E-Kennzeichen knüpfen. Wer darauf verzichtet hatte, stand formal falsch. Das betraf auch Gäste aus Österreich, der Schweiz oder den Niederlanden.
Künftig darfst du während des Ladens auch ohne E-Kennzeichen am Ladepunkt stehen. Dabei gilt die Regel dauerhaft und hat keine Frist bis 2035. Die Plätze bleiben aber für Autos reserviert, die tatsächlich laden. Wer voll ist oder nur parkt, muss weiterhin weg.
Einen Haken gibt es jedoch. Laut Entwurf kann für diesen Vorteil weiterhin eine Kennzeichnung vorgeschrieben werden. Die Details regelt danach die Straßenverkehrs-Ordnung. In der Praxis entscheidet also das Schild an der Säule. Steht dort ein Zusatzzeichen mit E-Kennzeichen, gilt das auch weiterhin.
Für Plug-in-Hybride ist der Punkt übrigens wichtig. Auch ein PHEV, der die neue Grenze verfehlt, darf beim Laden an der Säule stehen. Diese Regel gilt nämlich unabhängig von den CO2- und Reichweitenwerten.
Was dich das Laden dort kostet, steht auf einem anderen Blatt. Die aktuellen Tarife habe ich in meinem Vergleich der E-Auto-Ladekosten zusammengestellt.
Anwohnerparken: So viel kann die Änderung bringen
Das ist der neue Vorteil mit dem meisten Geld dahinter. Kommunen dürfen die Gebühr für den Bewohnerparkausweis bei E-Autos senken oder ganz streichen. Einen Anspruch darauf hast du aber nicht.
Wie viel das wert ist, hängt allerdings stark von deiner Stadt ab. Früher galt eine bundesweite Obergrenze von 30,70 Euro im Jahr. Doch sie ist längst gefallen. Laut ADAC (Stand 16.12.2025) zahlen Anwohner in Bonn heute 360 Euro im Jahr, in Köln je nach Fahrzeuggröße 100 bis 120 Euro.
Rechenbeispiel bis 2035
Nehmen wir an, deine Stadt erlässt die Gebühr ab 2027 komplett. Dann sparst du bis Ende 2035 insgesamt neun Jahresgebühren.
| Stadt | Gebühr pro Jahr | Ersparnis 2027 bis 2035 |
|---|---|---|
| Bonn | 360 Euro | 3.240 Euro |
| Köln (je nach Größe) | 100 bis 120 Euro | 900 bis 1.080 Euro |
| alte Obergrenze | 30,70 Euro | 276,30 Euro |
In Bonn entspricht das dem Strom für viele tausend Kilometer. In einer Stadt mit niedrigen Gebühren lohnt sich dagegen kein Umweg.
Wichtig ist außerdem der Nachweis. Für das Anwohnerparken brauchst du weiterhin das E-Kennzeichen, denn nur die Ladesäulen-Regel kommt ohne aus. Ein PHEV ohne E-Kennzeichen geht hier also leer aus. Eine solche Befreiung kann übrigens noch keine Stadt beschließen, denn das Gesetz gilt ja noch nicht.
Gespanne, Busse, Lkw und die Umweltplakette
Zuerst stellt die Novelle eine alte Frage klar. Bisher war offen, ob die Vorteile auch mit Anhänger gelten. Künftig gilt das ausdrücklich, solange ein Anhänger der Klasse O angekuppelt ist. Das hilft Handwerkern mit Hänger und Urlaubern mit Wohnwagen.
Zudem erweitert das Gesetz den Kreis der Fahrzeuge. Neu dabei sind E-Busse der Klassen M2 und M3 sowie mittlere und schwere E-Lkw der Klassen N2 und N3. Damit können Städte etwa Lieferfenster für E-Lkw großzügiger fassen. Leichtfahrzeuge der Klasse L6e bekommen zudem eine eigene Plakette als Nachweis.
Umweltplakette: E-Kennzeichen reicht seit Oktober
Die grüne Plakette ist ein eigenes Thema, das oft mit der Novelle vermischt wird. Ihr Wegfall steht nicht im EmoG, sondern in der 35. Verordnung zum Bundes-Immissionsschutzgesetz. Laut Autohaus erschien die Änderung am 30. September 2026 im Bundesgesetzblatt. Seit dem 1. Oktober 2026 reicht damit das E-Kennzeichen als Nachweis für die Umweltzone, und zwar ohne Übergangsfrist.
Die Regel gilt ebenso für reine E-Autos, für Plug-in-Hybride und für Brennstoffzellenautos, sofern sie ein E-Kennzeichen tragen. Wer bei der Zulassung darauf verzichtet hat, braucht weiterhin die Plakette. Das Gleiche gilt für Autos aus dem Ausland. Ein PHEV, der die neue 80-km-Hürde verfehlt, bekommt also auch hier keinen Vorteil.
E-Kennzeichen ist nicht Dienstwagensteuer
Hier geraten viele Leser durcheinander, deshalb trenne ich die beiden Themen sauber. Das E-Kennzeichen regelt das EmoG. Es bringt Vorteile im Straßenverkehr, also beim Parken, an Ladesäulen und in Umweltzonen. Einen Steuervorteil bringt es dagegen nicht.
Die günstige Versteuerung von Dienstwagen steht hingegen im Einkommensteuergesetz. Für Plug-in-Hybride gilt dort die halbierte Bemessung, wenn sie höchstens 50 g CO2 ausstoßen oder 80 km elektrisch schaffen. Die Voraussetzungen und eine Modellliste findest du in meinem Artikel zur 0,5-Prozent-Regelung für Plug-in-Hybride.
Durch die E-Kennzeichen Änderung gelten jetzt für beide Vorteile dieselben Grenzwerte. Trotzdem bleiben es zwei getrennte Systeme. Denn das Finanzamt fragt nicht nach deinem Kennzeichen. Umgekehrt interessiert sich das Ordnungsamt nicht für deine Lohnabrechnung.
Praktisch heißt das: Ein PHEV, der die Dienstwagenregel schafft, erfüllt künftig auch die Bedingungen für das E-Kennzeichen. Das Kennzeichen musst du trotzdem selbst bei der Zulassung beantragen, denn es ist freiwillig.
Die Schwächen der Novelle
Ich halte die E-Kennzeichen Änderung für richtig, aber es hat klare Schwächen. Die größte ist der Flickenteppich. Denn jede Stadt entscheidet selbst, und viele werden gar nichts ändern. Die kommunalen Spitzenverbände haben gebührenfreies Parken nach Antrieb im Verfahren sogar kritisiert.
Zweitens misst das Gesetz Laborwerte, keine echte Nutzung. Ein Plug-in-Hybrid mit 85 km City-Reichweite bekommt sein E-Kennzeichen, auch wenn der Fahrer nie lädt. Der Bundestag verlangt deshalb bis Mitte 2030 einen Bericht, der ausdrücklich die reale Nutzung von PHEV untersucht. Im Ausschussbericht taucht zudem schon eine Debatte auf EU-Ebene über 120 km auf. Ich rechne also mit strengeren Regeln nach 2030.
Drittens wird die Kontrolle an Ladesäulen schwerer. Ohne E-Kennzeichen sieht eine Politesse nicht auf einen Blick, ob ein Auto berechtigt steht. Sie muss prüfen, ob es wirklich lädt.
Und schließlich bleibt die Gebrauchtwagen-Frage beim Bestandsschutz offen.
Mein Rat für Plug-in-Käufer
Für Neukäufer ist die E-Kennzeichen Änderung kein Grund zur Panik. Schließlich schaffen alle zehn geprüften Modelle die neue Hürde. Trotzdem solltest du vor der Unterschrift drei Dinge klären.
Erstens: Prüf die Übereinstimmungsbescheinigung. Lass dir vom Händler die Ziffern 49.4 (CO2) und 49.5 (Reichweite innerorts) für dein konkretes Auto zeigen. Liegt der CO2-Wert über 50 g und der City-Wert unter 80 km, gibt es kein E-Kennzeichen.
Zweitens: Achte auf den Zulassungstermin. Wenn dein Wunschauto die neue Hürde knapp verfehlt, muss die Zulassung vor dem Inkrafttreten erfolgen. Dann greift der Bestandsschutz. Kauf aber kein Auto nur wegen eines Kennzeichens.
Drittens: Sei ehrlich zu deinem Ladeverhalten. Wenn du kaum laden kannst, ist ein Plug-in-Hybrid meist die teurere Wahl. Meinen Kostenvergleich findest du unter E-Auto oder Plug-in-Hybrid.
Welche Modelle ich jetzt wählen würde
Wenn du Ruhe willst, kauf einen PHEV mit großem Puffer. Der Toyota RAV4 Plug-in schafft laut ADAC 212 km City und nur 30 g CO2. Für weniger Geld bietet der Haval H7 mit Frontantrieb 150 km für 41.990 Euro. Als Familien-SUV sind Skoda Kodiaq und VW Tiguan eHybrid mit über 120 km die sichere Bank.
Finger weg von knappen Fällen, wenn du in einer teuren Parkstadt wohnst. Sportage und Tucson schaffen die Hürde nur über den City-Wert. Zudem kann schon eine andere Radgröße das kippen. Und wer in Bonn wohnt, sollte ohnehin über ein reines E-Auto nachdenken. Dort sind am Ende bis zu 3.240 Euro Parkgebühr im Spiel.
Häufige Fragen: E-Kennzeichen Änderung
Ladezeit-Rechner
Rechnet mit der durchschnittlichen Leistung über den ganzen Ladevorgang (nicht der Spitzenleistung) und ohne Ladeverluste. An der Wallbox sind 11 kW üblich, am Schnelllader 50 bis 300 kW.
Alle Rechner ansehenDer Bundestag hat die Novelle des Elektromobilitätsgesetzes am 5. November 2026 beschlossen. Die Vorteile für E-Autos gelten damit bis Ende 2035. Kommunen dürfen Gebühren fürs Anwohnerparken senken oder erlassen, und beim Laden darfst du auch ohne E-Kennzeichen am Ladepunkt parken. Der Bundesrat muss noch zustimmen.
Ein Plug-in-Hybrid braucht künftig höchstens 50 g CO2 pro Kilometer oder mindestens 80 km elektrische Reichweite innerorts. Bisher reichten 40 km. Maßgeblich sind die Ziffern 49.4 und 49.5 der Übereinstimmungsbescheinigung. Modelle wie Toyota RAV4 Plug-in, VW Tiguan eHybrid oder BMW X1 xDrive30e erfüllen die neuen Werte.
Nein. Laut Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses behalten Plug-in-Hybride ihre Vorteile, wenn das E-Kennzeichen vor dem Inkrafttreten der Novelle zugeteilt wurde. Das gilt auch dann, wenn sie die neuen Grenzwerte verfehlen. Offen ist noch, wie Zulassungsstellen bei einem Halterwechsel mit neuem Kennzeichen verfahren.
Weitere Fragen: E-Kennzeichen Änderung
Laut Gesetzentwurf tritt es am Tag nach der Verkündung in Kraft. Vorher muss der Bundesrat zustimmen, ein Termin dafür ist noch nicht bekannt (Stand 09.11.2026). Weil das alte Gesetz Ende 2026 ausläuft, ist ein Abschluss vor dem Jahreswechsel wahrscheinlich.
Nicht automatisch. Die Novelle erlaubt Städten, die Gebühr für den Bewohnerparkausweis bei E-Autos zu senken oder ganz zu streichen, einen Anspruch gibt es aber nicht. Laut ADAC kostet der Ausweis in Bonn 360 Euro im Jahr. Als Nachweis bleibt das E-Kennzeichen nötig.
Mit E-Kennzeichen nicht mehr. Seit dem 1. Oktober 2026 reicht das E-Kennzeichen als Nachweis für die Einfahrt in Umweltzonen. Das gilt für E-Autos, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenautos mit E-Kennzeichen. Fahrzeuge ohne E-Kennzeichen, auch aus dem Ausland, brauchen weiterhin die grüne Plakette.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, Plug-in-Hybride sowie die Regeln und Kosten rund um den Autokauf in Deutschland.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 09.11.2026
- electrive: Elektromobilitätsgesetz: Parlament winkt Novelle durch (06.11.2026)
- mobiFlip: Elektromobilitätsgesetz: Bundestag erweitert E-Auto-Vorteile (06.11.2026)
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