Wann der GWM Tank 300 Deutschland erreicht, ist offen, denn bis heute gibt es keinen deutschen Preis und keinen Termin. In Italien steht der kantige Geländewagen dagegen seit Oktober beim Händler. Dort kostet der Diesel 46.500 Euro und der Plug-in-Hybrid mit 408 PS 51.400 Euro. Das ist ungefähr der Preis eines gut ausgestatteten Kompakt-SUV, und zwar für einen echten Leiterrahmen mit Untersetzung und zwei Sperren.
Ich habe die italienischen Datenblätter, die Preislisten der deutschen Konkurrenz und die Aussagen von GWM zu Deutschland zusammengetragen (Stand 12.11.2026). Daraus habe ich nachgerechnet, was der Tank 300 hier kosten könnte und ob sich das Warten lohnt. Am Ende sage ich dir klar, für wen er eine echte Option wäre und wer besser woanders kauft.
GWM Tank 300 Deutschland: der Stand der Dinge
Zuerst die wichtigste Frage. Für Deutschland hat GWM den Tank 300 bisher nicht offiziell angekündigt. Motor1 schreibt am 27. Oktober, dass GWM den Geländewagen hierzulande noch nicht offiziell vertreibt. Wann Diesel und Hybrid kommen, ist laut dem Bericht offen.
Autohaus berichtet zwar am 6. November, dass in Europa „demnächst“ ein zweiter Geländewagen folgen soll. Gemeint ist der Tank 300. Ein Datum für Deutschland nennt der Bericht allerdings nicht. Auch die Pressemappe zum H7 auf dem deutschen GWM-Presseportal erwähnt den Tank 300 nicht.
Trotzdem ist das Thema kein Luftschloss, denn GWM verkauft den Tank 300 bereits in der EU. Laut Missionline gilt in Italien seit Oktober eine offizielle Preisliste. Außerdem rollen die ersten Autos dort im November zu den Händlern. Spanien soll laut Autofácil zwischen Oktober und November folgen.
Damit unterscheidet sich der Tank 300 klar vom großen Bruder. Den GWM Tank 700 als China-G-Klasse mit 958 PS habe ich bereits eingeordnet. Der kleinere Tank 300 hat dagegen schon europäische Preise, europäische Daten und eine europäische Garantie.
Warum GWM gerade jetzt Gas gibt
In Deutschland startet GWM gerade den zweiten Anlauf. Laut ecomento kostet der Haval H7 als Plug-in-Hybrid mit 150 km ab 41.990 Euro, während der Benziner bei 35.990 Euro beginnt. Der Vollhybrid kommt im November, danach folgen im Dezember Benziner und Plug-in-Hybrid.
Der H7 ist also der Türöffner. Ob der GWM Tank 300 Deutschland als zweites Modell ansteuert, entscheidet sich deshalb vermutlich an den ersten Verkaufszahlen. Das ist meine Einschätzung, denn GWM selbst äußert sich dazu nicht.
Was der GWM Tank 300 in Europa kostet
Für Europa gibt es bisher nur einen offiziellen Preisanker, und der kommt aus Italien. Laut Motor1 Italien, Alvolante und Missionline gibt es dort genau zwei Versionen. Dabei sind beide in der einzigen Linie Premium erhältlich.
| Land | Version | Leistung | Preis | Quelle und Stand |
|---|---|---|---|---|
| Italien | 2.4 Diesel 4WD Premium | 184 PS | 46.500 Euro | Missionline, Preisliste ab Oktober 2026 |
| Italien | Plug-in Hi4-T Premium | 408 PS | 51.400 Euro | Missionline, Preisliste ab Oktober 2026 |
| Spanien | Diesel | 184 PS | ab 46.500 Euro | carwow.es, 15.09.2026 |
| Spanien | Plug-in Hi4-T | 408 PS | ab 51.400 Euro | carwow.es, 15.09.2026 |
| Polen, Niederlande | alle | k. A. | noch nicht bekannt | keine Preisliste gefunden |
| Deutschland | alle | k. A. | noch nicht bekannt | kein Marktstart angekündigt |
Die italienischen Preise enthalten laut Missionline die Zulassungspauschale von 765 Euro, nicht aber die Provinzsteuer IPT. Sonderlacke kosten außerdem 750 Euro Aufpreis. Zum Start gibt es zudem ein Angebot ab 39.940 Euro, allerdings nur mit Inzahlungnahme oder Verschrottung.
Ein Wort zu den spanischen Zahlen
Bei Spanien musst du genau hinschauen, denn die Lage ist unklar. Carwow nennt dieselben Einstiegspreise wie Italien. Motor16 und Diariomotor ordnen diese Beträge dagegen ausdrücklich Italien zu. Da ich keine eigene spanische Preisliste von GWM gefunden habe, behandle ich die spanischen Werte als vorläufig.
Das kann der GWM Tank 300 im Gelände
Jetzt zum spannenden Teil, weil der Tank 300 hier mehr liefert als die meisten SUV seiner Preisklasse. Beide Versionen haben laut Motor16 einen Leiterrahmen und ein Verteilergetriebe mit 2H, 4H und 4L. Dazu kommen Sperren an Vorder- und Hinterachse.
| Wert (Europa-Version) | Diesel 2.4 | Plug-in Hi4-T |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS, 480 Nm | 408 PS, 750 Nm |
| 0 auf 100 km/h | 12,4 s | 6,7 s |
| Spitze | 170 km/h | 180 km/h |
| Akku | entfällt | 37,1 kWh (NMC) |
| E-Reichweite WLTP | entfällt | 95 km |
| Verbrauch, CO2 (WLTP) | 9,0 l, 235 g/km | 1,0 l + 33,3 kWh, 24 g/km |
| Anhängelast gebremst | 2.500 kg | 2.500 kg |
| Bodenfreiheit | 224 mm | 222 mm |
| Wattiefe | 700 mm | 700 mm |
| Böschungswinkel vorn/hinten | 33/34 Grad | 32/33 Grad |
| Kofferraum | 400 bis 1.635 l | 360 bis 1.520 l |
Die Werte stammen von Motor16, Diariomotor, Missionline, Quotidiano Motori und Motor1. Laut Missionline sind die Diesel-Daten noch vorläufig, weil die Homologation läuft. Beim CO2 des Hybrids nennt HDmotori übrigens 22 statt 24 g/km.
Maße und Gewicht
Der Tank 300 misst laut Quotidiano Motori 4,76 Meter samt Reserverad am Heck. Er ist 1,93 Meter breit und 1,90 Meter hoch, dazu kommen 2,75 Meter Radstand. Leicht ist er allerdings nicht, denn der Hybrid wiegt fahrbereit 2.705 Kilogramm. Der Wendekreis liegt bei 12 Metern. Im Gelände hilft zudem die Funktion „Tank Turn“, die das Auto enger drehen lässt.
Laden, Verbrauch und Ausstattung
Beim Laden ist der Tank 300 dagegen nur Mittelmaß. An der Wallbox lädt er laut Motor16 mit 6,6 kW, sodass eine volle Ladung rund 6,5 Stunden dauert. An der Schnellladesäule schafft er bis zu 50 kW. Für 30 bis 80 Prozent nennt Motor16 etwa 30 Minuten, Motor1 Italien dagegen 24 Minuten. Zum Vergleich lädt der Haval H7 laut ecomento mit bis zu 90 kW.
Wichtiger als die Ladeleistung ist jedoch der Verbrauch mit leerem Akku. Im Kurztest von Quotidiano Motori lag der Hybrid dann bei rund 10 bis 13 Litern. Mit vollem Akku waren es dagegen gut 3 Liter. Elektrisch kam der Tester etwa 90 Kilometer weit. Wer also nicht lädt, fährt einen durstigen Benziner mit 2,7 Tonnen.
Bei der Ausstattung spart GWM dagegen nicht. Laut Motor1 Italien gehören Nappaleder mit Massage, Sitzheizung und Belüftung zur Serie. Außerdem sind ein Panoramadach und zwei 12,3-Zoll-Displays an Bord. Laut Motor1 Deutschland zeigt eine 540-Grad-Kamera sogar den Bereich unter dem Auto, was im Gelände wirklich hilft.
GWM Tank 300 in Deutschland: meine Preisschätzung
Einen deutschen Preis gibt es nicht. Trotzdem kann ich eine Spanne herleiten, weil GWM beim H7 bereits beide Märkte bedient. Wichtig: Das ist meine eigene Schätzung und kein Preis von GWM.
Der Vergleich beim H7 ist dabei aufschlussreich. In Italien kostet der Plug-in-Hybrid Hi2 laut Alvolante 41.490 Euro in der Linie Business. In Deutschland verlangt GWM laut ecomento 41.990 Euro für den Plug-in-Hybrid mit Frontantrieb. Die Preise liegen also fast gleichauf, obwohl Italien 22 Prozent Mehrwertsteuer erhebt und Deutschland nur 19 Prozent.
Daraus folgere ich Folgendes. Sollte der GWM Tank 300 Deutschland erreichen, landet er vermutlich nahe am italienischen Niveau. Ich rechne daher mit etwa 45.000 bis 52.000 Euro. Rechnest du dagegen nur die Steuer heraus, kommst du beim Diesel auf rund 44.600 Euro. Beim Hybrid wären es rund 49.400 Euro, jeweils zuzüglich Überführung.
Ein Unsicherheitsfaktor bleibt jedoch. Für Hybride aus China gilt bisher nur der normale EU-Zoll, während die Ausgleichszölle reine E-Autos treffen. Wie das weitergeht, habe ich im Artikel über den möglichen Strafzoll auf China-Hybride beschrieben. Ändert die EU die Regeln, ändert sich also auch meine Schätzung.
GWM Tank 300 gegen Defender, Bronco und Land Cruiser in Deutschland
Wer einen Tank 300 sucht, schaut sich realistisch fünf andere Autos an. Hier sind deshalb die deutschen Listenpreise, die ich gefunden habe. Achte dabei auf den Stand, denn nicht jede Preisliste ist frisch.
| Modell | Antrieb | Leistung | Preis in Deutschland | Quelle und Stand |
|---|---|---|---|---|
| GWM Tank 300 (Italien) | Diesel / PHEV | 184 / 408 PS | 46.500 / 51.400 Euro (Italien) | Missionline, Oktober 2026 |
| BAW 212 | Benziner | 218 PS | ab 38.995 Euro | auto motor und sport |
| Ford Bronco Outer Banks | 2.7 V6 Benziner | 335 PS | ab 67.950 Euro | Ford-Preisliste ab 27.03.2026 |
| Land Rover Defender 90 D200 | Mildhybrid-Diesel | 200 PS | ab 67.500 Euro | Preisliste ab 28.05.2025 |
| Land Rover Defender 110 P300e | Plug-in-Hybrid | 300 PS | ab 82.200 Euro | Preisliste ab 28.05.2025 |
| Toyota Land Cruiser | 2.8 Diesel Mildhybrid | 205 PS | ab 84.750 Euro (Aktion) | toyota.de, bis 31.12.2026 |
| Jeep Wrangler | 2.0 Benziner | 272 PS | zuletzt ab 70.900 Euro | nicht mehr bestellbar (Motor1) |
Was die Preistabelle verschweigt
Beim Land Cruiser ist der genannte Preis ein Aktionspreis. Er gilt laut Toyota nur für Privatkunden mit Barkauf oder Finanzierung bei Toyota. Außerdem steckt darin eine Flexprämie von 1.000 Euro. Die Topversion Lounge kostet laut meinauto regulär ab 91.990 Euro.
Den Jeep Wrangler kannst du laut Motor1 in Deutschland nicht mehr neu bestellen. Stellantis plant das Modelljahr 2027 hier bisher nicht ein, sodass nur Bestandsautos bei Händlern stehen. Den Wrangler 4xe findest du damit höchstens als Lager- oder Gebrauchtwagen.
Den Suzuki Jimny solltest du ebenfalls streichen, weil laut Motor1 die limitierte Horizon-Edition 2024 quasi der letzte Jimny für Europa war.
Beim Defender habe ich nur die Preisliste vom Mai 2025 gefunden. Einen P400e gibt es darin nicht mehr, denn der Plug-in-Hybrid heißt dort P300e. Da aktuelle Preise höher liegen können, frag am besten beim Händler nach.
Was der Preisvergleich wirklich bedeutet
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache. Der Tank 300 Hybrid kostet in Italien gut 30.000 Euro weniger als ein Defender 110 P300e. Gleichzeitig hat er mehr Leistung und mehr Drehmoment. Gegenüber dem Bronco sparst du rund 16.500 Euro, und zwar mit Plug-in-Technik statt V6.
Der eigentliche Gegner ist deshalb nicht der Defender. Vielmehr ist es der BAW 212 als günstiger China-Geländewagen. Der Benziner kostet laut auto motor und sport ab 38.995 Euro und zieht ebenfalls 2,5 Tonnen. Den Diesel gibt es laut dem Bericht für 2.855 Euro mehr. Damit ist der BAW gut 7.500 Euro günstiger als ein Tank 300 Diesel zum italienischen Preis.
Wofür zahlst du beim Tank 300 also mehr? Vor allem für den Plug-in-Antrieb, die Ausstattung und den größeren Hersteller dahinter. Wer dagegen nur einen günstigen Kasten für den Forstweg sucht, ist beim BAW richtig.
Was der China-Facelift ändert
In China ist der Tank 300 bereits weiter. Laut auto motor und sport hat GWM dort eine überarbeitete Hi4-T-Version mit 421 PS und einem 36,7-kWh-Akku von CATL vorgestellt. Dort kostet sie rund 249.800 Yuan, also etwa 30.500 Euro. Ob und wann diese Version nach Europa kommt, ist noch nicht bekannt.
GWM Tank 300 als Firmenwagen in Deutschland
Hier wird der Plug-in-Hybrid interessant, allerdings nur auf dem Papier. Laut Paragraf 6 EStG halbiert sich die Bemessungsgrundlage für Plug-in-Hybride, die du zwischen 2025 und 2030 anschaffst. Dafür muss das Auto höchstens 50 g CO2 pro Kilometer ausstoßen oder mindestens 80 Kilometer elektrisch fahren.
Der italienische Tank 300 Hi4-T schafft mit 24 g/km die CO2-Hürde klar. Deshalb spielt der City-Wert der Reichweite (EAER City) für die Steuer keine Rolle. Diesen Wert nennt GWM bisher übrigens nicht, er ist also noch nicht bekannt.
Die Rechnung mit dem italienischen Preis
Ich rechne mit dem italienischen Listenpreis als Platzhalter und 20 Kilometern Arbeitsweg. Pro Monat zählen dann 1 Prozent der Bemessungsgrundlage plus 0,03 Prozent je Entfernungskilometer.
| Version | Bemessungsgrundlage | Geldwerter Vorteil pro Monat |
|---|---|---|
| Diesel (volle Versteuerung) | 46.500 Euro | 744,00 Euro |
| Plug-in-Hybrid (halbe Bemessung) | 25.700 Euro | 411,20 Euro |
Der Hybrid spart also 332,80 Euro geldwerten Vorteil im Monat. Bei 42 Prozent Grenzsteuersatz zahlst du dadurch rund 140 Euro weniger Steuer pro Monat. Mehr dazu findest du im Überblick zur 0,5-Prozent-Regel für Plug-in-Hybride.
Und das E-Kennzeichen?
Auch hier reicht der CO2-Wert. Laut Paragraf 3 EmoG bekommt ein Plug-in-Hybrid das E-Kennzeichen mit höchstens 50 g/km oder 40 Kilometern elektrisch. Die vom Bundestag beschlossene Novelle hebt die Reichweite laut electrive zwar auf 80 Kilometer an. Die 50-Gramm-Grenze bleibt aber, und der Bundesrat muss noch zustimmen. Mit 24 g/km wäre der Tank 300 also so oder so dabei, falls die deutsche Zulassung die italienischen Werte übernimmt.
Die ehrlichen Risiken beim GWM Tank 300 in Deutschland
Ein gutes Datenblatt ersetzt allerdings keinen Händler um die Ecke. Drei Punkte solltest du deshalb kennen.
Verfügbarkeit: Den Tank 300 kannst du in Deutschland nicht bestellen. Ein Kauf in Italien ist zwar denkbar, doch dann klärst du Zulassung, Garantie und Service selbst. Ob GWM Deutschland die Garantie für einen italienischen Tank übernimmt, ist noch nicht bekannt.
Händlernetz: Laut Firmenauto hatte GWM im November 2024 noch 158 Händler in Deutschland. Im März 2026 plante GWM laut Autohaus dagegen rund 100 Händler, sodass sich das Netz gerade neu sortiert. Italien hat laut Missionline etwa 60 Standorte und will bis 2027 auf 110 wachsen.
Wiederverkauf und Teile: Für den Tank 300 gibt es in Deutschland keinen Gebrauchtmarkt. Deshalb fehlt jede Grundlage für eine Restwert-Prognose. Teile für Leiterrahmen, Achsen und Verteilergetriebe müssten außerdem erst ins Lager kommen. Wie es um die Haltbarkeit chinesischer Autos insgesamt steht, beschreibe ich im Text zur Frage, ob chinesische Autos zuverlässig sind.
Was für den Tank 300 spricht
Die Garantie ist in Italien dagegen stark. Laut Missionline gibt GWM 7 Jahre oder 150.000 Kilometer auf das Auto. Für den Akku gelten sogar 8 Jahre oder 160.000 Kilometer. Da ecomento beim deutschen H7 dieselben Werte nennt, erwarte ich für einen deutschen Tank 300 ähnliche Bedingungen. Gesichert ist das aber nicht.
Mein Rat zum GWM Tank 300 in Deutschland
Mein Fazit fällt zweigeteilt aus. Technisch ist der Tank 300 Hybrid für rund 51.000 Euro ein starkes Angebot. Er bietet Leiterrahmen, Untersetzung, zwei Sperren und 2,5 Tonnen Anhängelast. Dazu kommen fast 100 Kilometer elektrisch, und kein anderes Auto in meiner Tabelle bietet das zu diesem Preis.
Trotzdem rate ich dir vom Warten ab, wenn du in den nächsten Monaten ein Auto brauchst. Denn ob der GWM Tank 300 Deutschland 2027 erreicht, kann dir heute niemand seriös sagen.
Kauf den BAW 212, wenn du jetzt einen günstigen, echten Geländewagen mit deutschem Händler willst. Rechne aber mit einem kleinen Netz.
Kauf den Land Cruiser, wenn Wiederverkauf und Werkstattdichte wichtiger sind als der Preis. Dafür zahlst du rund 33.000 Euro mehr als für den Tank 300 Hybrid in Italien.
Warte auf den Tank 300, wenn du einen Dienstwagen mit echten Gelände-Fähigkeiten suchst und bis 2027 Zeit hast. Dann macht ihn die 0,5-Prozent-Regel zum Geheimtipp.
Finger weg vom Italien-Import, solange GWM Deutschland nicht schriftlich bestätigt, dass Garantie und Service hier gelten.
Ich beobachte das Thema weiter. Sobald GWM einen deutschen Preis nennt, aktualisiere ich diesen Artikel. Ist dir dagegen eher der Look als das Gelände wichtig, lohnt ein Blick auf den Haval H7 im Vergleich zum Toyota RAV4.
Häufige Fragen: GWM Tank 300 Deutschland
Firmenwagen-Rechner: Was kostet der Dienstwagen im Monat?
Vereinfachte Rechnung nach der Listenpreis-Regel (Stand 2026): E-Autos 0,25 % bis 100.000 € Bruttolistenpreis (bei Anschaffung ab Juli 2025, davor bis 70.000 €), darüber 0,5 %; Plug-in-Hybride 0,5 %; Verbrenner 1 %. Arbeitsweg 0,03 % je Kilometer, anteilig gleich. Ohne Soli und Kirchensteuer, keine Steuerberatung.
Alle Rechner ansehenEinen offiziellen Termin für Deutschland gibt es nicht (Stand 12.11.2026). GWM verkauft den Tank 300 seit Oktober 2026 in Italien, Spanien soll folgen. Laut Autohaus soll der Geländewagen demnächst in Europa breiter angeboten werden, ein deutsches Datum nennt GWM aber nicht.
In Italien kostet der Tank 300 Diesel mit 184 PS 46.500 Euro. Der Plug-in-Hybrid Hi4-T mit 408 PS kostet 51.400 Euro. Beide gibt es nur in der gut ausgestatteten Linie Premium. Ein deutscher Preis ist noch nicht bekannt.
GWM nennt für die Europa-Version 95 Kilometer nach WLTP aus einem 37,1-kWh-Akku. In einem italienischen Kurztest waren im Alltag rund 90 Kilometer drin. Mit leerem Akku stieg der Verbrauch dort auf 10 bis 13 Liter.
Weitere Fragen: GWM Tank 300 Deutschland
Beide Europa-Versionen ziehen laut italienischen Angaben 2.500 Kilogramm gebremst und 750 Kilogramm ungebremst. Dazu kommen Untersetzung, Sperren an Vorder- und Hinterachse, 222 bis 224 Millimeter Bodenfreiheit und 700 Millimeter Wattiefe.
Mit 24 g CO2 pro Kilometer nach italienischer Homologation würde der Plug-in-Hybrid die Grenze von 50 g klar einhalten. Damit wäre die halbe Bemessungsgrundlage möglich. Das gilt aber erst, wenn GWM ihn in Deutschland zulässt und die Werte gleich bleiben.
Günstiger ist der BAW 212 ab 38.995 Euro. Deutlich teurer sind Ford Bronco ab 67.950 Euro, Land Rover Defender ab 67.500 Euro und Toyota Land Cruiser ab 84.750 Euro als Aktionspreis. Den Jeep Wrangler kannst du in Deutschland nicht mehr neu bestellen.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über neue Marken auf dem deutschen Markt, Plug-in-Hybride und die Frage, was ein Auto im Alltag wirklich kostet.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 12.11.2026
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- auto motor und sport: BAW 212 startet als Benziner in Deutschland
- Ford: Preisliste Ford Bronco (gültig ab 27.03.2026, PDF)
- Land Rover: Preisliste Defender Modelljahr 2026 (gültig ab 28.05.2025, PDF)
- Toyota Deutschland: Land Cruiser
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