Der MG IM5 kostet mit 751 PS und Allrad 58.990 Euro und ist damit rund 6.900 Euro günstiger als ein BMW i3 50 xDrive mit 469 PS. Das klingt nach einem Fehler in der Preisliste. Ist es aber nicht: Seit Juli 2026 stehen IM5 und das SUV IM6 bei deutschen MG-Händlern. Beide laden in rund 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent und lenken mit der Hinterachse mit.
Ich habe Preisliste, ADAC-Daten, die ersten deutschen Fahrberichte und die Steuerseite durchgerechnet. Am Ende wissen Sie, welche der vier Varianten ich kaufen würde, wo die Haken liegen und wann Tesla, BMW oder Zeekr die bessere Wahl sind.
Warum der MG IM5 gerade jetzt interessant ist
IM steht für „Intelligence in Motion“. In China ist IM eine eigene Premium-Marke von SAIC, mitentwickelt mit Alibaba. In Europa verkauft MG die Autos unter eigenem Logo. Der Plan ist klar: MG will raus aus der Billig-Ecke und in die Preisklasse von Model 3, i4 und Polestar 4.
Das Timing passt. Die Neuzulassungen von Elektroautos laufen gut, die E-Auto-Prämie für Privatkäufer gibt es seit Mai 2026. Dazu kommt die 0,25-Prozent-Regel für Dienstwagen bis 100.000 Euro Listenpreis. Beides spielt einer 54.000-Euro-Limousine in die Karten.
Was fehlt, ist eine ehrliche Einordnung. Die meisten Meldungen feiern die 751 PS. Für Ihren Alltag sind aber Verbrauch, Ladeleistung, Software und der Wiederverkauf wichtiger. Genau darum geht es hier.
Preise und Varianten im Überblick (Stand 01.10.2026)
MG macht es übersichtlich. Es gibt pro Modell nur die Ausstattung Premium, wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb. Die 75-kWh-Version des IM5 aus anderen Märkten bietet MG in Deutschland nicht an. Hier fahren alle Varianten mit 100 kWh brutto, davon 96,5 kWh nutzbar.
| Variante | Preis | Leistung | 0–100 km/h | WLTP-Reichweite | WLTP-Verbrauch |
|---|---|---|---|---|---|
| IM5 Premium RWD | 53.990 € | 300 kW / 407 PS | 4,9 s | 710 km | 16,0 kWh |
| IM5 Premium AWD | 58.990 € | 553 kW / 751 PS | 3,2 s | 575 km | 19,7 kWh |
| IM6 Premium RWD | 56.990 € | 300 kW / 407 PS | 5,4 s | 625 km | 18,2 kWh |
| IM6 Premium AWD | 60.990 € | 553 kW / 751 PS | 3,5 s | 545 km | 21,7 kWh |
Aufpreise gibt es kaum. Metallic kostet 790 Euro, das helle Interieur 650 Euro. Beim IM6 AWD kommt ein Drive Pack für 2.000 Euro dazu: 21-Zoll-Räder plus adaptive Luftfederung. Die WLTP-Reichweite sinkt damit auf 505 km.
Serienmäßig sind Allradlenkung, ein 26,3 Zoll breites Panorama-Display, 20 Lautsprecher, der Assistent „IM AD“ und ein ferngesteuerter Parkassistent an Bord. Eine Optionsliste, die den Preis um 15.000 Euro aufbläht, wie bei BMW oder Mercedes üblich, gibt es nicht.
Technik: 800 Volt, 17 Minuten, aber nur 7 oder 11 kW an der Wallbox
Die Ladekurve ist das stärkste Argument. MG nennt bis zu 396 kW DC und rund 17 Minuten für 10 bis 80 Prozent. Im Fahrbericht von elektroauto-news lag die Spitze eher bei 370 kW. Die EV Database rechnet mit 369 kW Peak und 250 kW im Schnitt. Das ist trotzdem Oberliga: Ein Model 3 lädt mit maximal 250 kW, ein BMW i4 mit 205 kW.
Ein Punkt ist nicht ganz sauber dokumentiert. Firmenauto und die EV Database nennen 11 kW Wechselstrom. Der ADAC-Autokatalog führt dagegen nur 2,2 bis 7,0 kW einphasig. Fragen Sie vor der Bestellung beim Händler nach. Für die heimische Wallbox ist das ein echter Unterschied: Mit 7 kW dauert eine Vollladung rund 14 Stunden.
Die Allradlenkung schlägt hinten um bis zu sechs Grad ein. Der IM5 wendet dadurch auf 9,98 Metern, der IM6 auf 10,18 Metern. Das ist Kleinwagen-Niveau bei fast fünf Metern Länge. Der IM5 misst 4.931 mm.
Der cW-Wert des IM5 liegt laut MG bei 0,237. Das erklärt die 710 km WLTP des Hecktrieblers. Die Kehrseite: Ein Zweitonner bleibt ein Zweitonner. Der RWD wiegt 2.210 kg, der IM6 AWD 2.485 kg.
Reale Reichweite: Was die ersten Tests zeigen
Ein ADAC-Autotest oder Ecotest liegt Stand 01.10.2026 noch nicht vor. Es gibt aber drei belastbare Fahrberichte mit Verbrauchswerten.
| Quelle | Modell | Gemessener Verbrauch | Daraus reale Reichweite (96,5 kWh) |
|---|---|---|---|
| electrive, 27.09.2026 | IM6 AWD mit Drive Pack | 23–24 kWh/100 km | ca. 410 km |
| elektroauto-news, Fahrbericht | IM5 AWD | ca. 21 kWh/100 km (Bordcomputer) | ca. 460 km |
| elektroauto-news, Test 2025 | IM5 Performance | 23 kWh/100 km | ca. 420 km |
| EV Database, Schätzung | IM5 RWD | 18,2 kWh/100 km | ca. 530 km |
Meine Lesart: Der 751-PS-Allradler kommt im Mischbetrieb auf 400 bis 460 km. Auf der Autobahn bei 130 km/h und im Winter wird es weniger. Der Hecktriebler dürfte rund 100 km mehr schaffen. Mit 17 Minuten Ladezeit relativiert sich das, solange Sie an HPC-Säulen mit 300 kW und mehr laden.
Was 100 km im MG IM5 kosten: meine Stromrechnung
Leistung kostet Strom. Ich rechne mit zwei Annahmen: 35 Cent pro kWh an der heimischen Wallbox und 59 Cent an der Schnellladesäule ohne Tarif. Ladeverluste lasse ich außen vor, real kommen etwa 10 Prozent dazu.
| Variante | Verbrauch (Annahme) | Kosten/100 km Wallbox | Kosten/100 km HPC |
|---|---|---|---|
| IM5 RWD | 18,2 kWh | 6,37 € | 10,74 € |
| IM5 AWD | 21 kWh | 7,35 € | 12,39 € |
| IM6 AWD mit Drive Pack | 23,5 kWh | 8,23 € | 13,87 € |
Bei 20.000 km im Jahr und Laden zu Hause trennen IM5 RWD und IM6 AWD knapp 370 Euro. Wer vor allem unterwegs schnell lädt, zahlt beim großen Allradler rund 625 Euro pro Jahr mehr. Über vier Jahre sind das rund 2.500 Euro, also etwa die Hälfte des Allrad-Aufpreises beim IM5 obendrauf.
Ein Model 3 Premium AWD mit 15 bis 16 kWh im Alltag bleibt hier spürbar günstiger. Diesen Vorteil holt der MG nur über die kürzeren Ladestopps zurück, nicht über die Stromrechnung.
IM5 oder IM6: Limousine oder SUV?
Technisch sind beide fast identisch. Der Radstand misst bei beiden 2,95 Meter, Antriebe und Akku sind gleich. Die Unterschiede liegen im Alltag.
Der IM5 bietet 457 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.290 Liter, plus 18 Liter im Frunk. Die Heckklappe ist klein, sperrige Dinge wie ein Kinderwagen passen nur quer. Dafür ist die Limousine effizienter und hat 85 km mehr WLTP-Reichweite als der IM6 RWD.
Der IM6 schluckt 665 bis 1.640 Liter, dazu 32 Liter vorne. Man sitzt höher, steigt bequemer ein und hat hinten mehr Kopffreiheit. Der Aufpreis von 3.000 Euro ist fair. Wer Kinder hat oder regelmäßig Gepäck für vier Personen lädt, nimmt den IM6. Pendler und Vielfahrer allein oder zu zweit sind mit dem IM5 besser bedient.
Der Haken: Was Tester am MG IM5 und IM6 kritisieren
Die Fahrberichte sind sich erstaunlich einig. Gelobt werden Fahrleistung, Wendigkeit, Geräuschdämmung und die Kamera. Kritik gibt es an anderer Stelle:
- Bedienung: Physische Tasten gibt es praktisch keine. Selbst die Fahrmodi wählen Sie im Touchscreen. Der Tempomat wird über Lenkradpaddel bedient, was electrive als wenig intuitiv beschreibt.
- Rekuperation: Nur zwei Stufen, kein One-Pedal-Driving. Im Modus „Standard“ bremst der Motor nur schwach.
- Platz hinten im IM5: Die Coupé-Linie kostet Kopffreiheit. Elektroauto-news misst 948 mm im Fond.
- Sicht nach hinten: Beim IM6 eingeschränkt, beim IM5 laut einem Tester „wie durch eine Schießscharte“.
- Parkassistent: Parkt zu dicht am Nachbarauto, das Aussteigen wird eng.
- Displayposition: Ein Tester empfand den Bildschirm als zu tief und damit ablenkend.
Positiv fiel auf, dass sich nervige Warntöne der Assistenzsysteme per Lenkradtaste abschalten lassen. Das ist mehr, als manche deutsche Marke bietet.
Was das für Sie heißt: Wer gern mit Tasten bedient und im Stadtverkehr einpedalig fährt, sollte eine lange Probefahrt einplanen. Das ist kein K.-o.-Kriterium, aber Gewöhnungssache.
MG IM5 gegen Tesla, BMW, Zeekr und Co.
Jetzt die eigentliche Frage. Wie schlägt sich der MG IM5 gegen die naheliegenden Alternativen? Alle Preise sind Listenpreise laut ADAC-Autokatalog und Herstellerangaben, Stand 01.10.2026.
| Modell | Preis | Leistung | WLTP | DC max. | Anhängelast |
|---|---|---|---|---|---|
| MG IM5 RWD | 53.990 € | 407 PS | 710 km | 396 kW | 1.500 kg |
| MG IM5 AWD | 58.990 € | 751 PS | 575 km | 396 kW | 1.500 kg |
| Tesla Model 3 Premium AWD | 49.990 € | 440 PS | 660 km | 250 kW | k. A. |
| Tesla Model 3 Performance | 58.490 € | 0–100 in 3,1 s | 571 km | 250 kW | k. A. |
| Tesla Model Y Premium AWD | 53.990 € | 440 PS | 600 km | 250 kW | 1.600 kg |
| BMW i3 40 xDrive | 59.900 € | 374 PS | 710 km | k. A. | k. A. |
| BMW i3 50 xDrive | 65.900 € | 469 PS | 912 km | 400 kW | k. A. |
| BMW i4 eDrive40 | 61.300 € | 340 PS | 613 km | 205 kW | 1.600 kg |
| Xpeng P7+ Long Range | 49.600 € | 313 PS | 530 km | 446 kW | k. A. |
| Zeekr 7X Long Range | 57.990 € | 421 PS | 615 km | 360 kW | k. A. |
| Zeekr 7X Privilege AWD | 64.990 € | 646 PS | 543 km | 360 kW | 2.000 kg |
| Polestar 4 SUV Dual Motor | 65.900 € | 544 PS | 600 km | 200 kW | k. A. |
| Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) | ab 52.050 € | bis 325 PS | bis 680 km | k. A. | k. A. |
Tesla Model 3 und Model Y
Das Model 3 Premium AWD ist 4.000 Euro billiger und sparsamer. Dafür lädt es mit maximal 250 kW langsamer. Der Performance kostet fast genau so viel wie der IM5 AWD. Tesla hat das bessere Ladenetz und nach meiner Einschätzung den berechenbareren Wiederverkauf. MG hat das größere Akkupaket und die Allradlenkung. Beim Model Y gegen den IM6 gewinnt Tesla klar beim Kofferraum: 822 statt 665 Liter.
BMW i3 Neue Klasse und i4
Der neue i3 40 xDrive kostet 5.910 Euro mehr als der IM5 RWD. Er kommt auf gleiche 710 km WLTP mit nur 82,8 kWh Akku. Das ist der effizientere Antrieb. Dafür gibt es weniger Leistung, und bei BMW kostet vieles extra, was bei MG Serie ist. Der i4 eDrive40 wirkt daneben technisch älter: 205 kW Ladeleistung und 400-Volt-Technik.
Xpeng P7+, Zeekr 7X, Polestar 4
Der P7+ ist das Duell im eigenen Lager. Er ist 4.390 Euro günstiger, lädt noch schneller, hat aber nur 74,9 kWh. Der Zeekr 7X Long Range kostet 4.000 Euro mehr als der IM5 RWD, bietet SUV-Format und Luftfederung im Privilege. Der Polestar 4 lädt mit 200 kW am langsamsten.
Firmenwagen: Die 0,25-Prozent-Rechnung für den MG IM5
Alle vier Varianten liegen weit unter der Grenze von 100.000 Euro Bruttolistenpreis. Für Elektro-Dienstwagen, die zwischen Juli 2025 und Ende 2030 angeschafft werden, zählen deshalb nur 0,25 Prozent des Listenpreises als geldwerter Vorteil pro Monat. Der Listenpreis wird auf volle 100 Euro abgerundet.
| Modell | Bruttolistenpreis | Geldwerter Vorteil/Monat | Netto-Belastung bei 42 % Steuersatz |
|---|---|---|---|
| MG IM5 RWD | 53.900 € | 134,75 € | ca. 57 € |
| MG IM5 AWD | 58.900 € | 147,25 € | ca. 62 € |
| MG IM6 RWD | 56.900 € | 142,25 € | ca. 60 € |
| MG IM6 AWD | 60.900 € | 152,25 € | ca. 64 € |
| Tesla Model 3 Premium AWD | 49.900 € | 124,75 € | ca. 52 € |
| BMW i3 40 xDrive | 59.900 € | 149,75 € | ca. 63 € |
Zum Vergleich: Ein Verbrenner mit 55.000 Euro Listenpreis kostet bei der 1-Prozent-Regel 550 Euro geldwerten Vorteil im Monat. Bei 42 Prozent Steuersatz sind das rund 231 Euro netto. Der IM5 spart damit gut 170 Euro im Monat.
Ein Hinweis zur Praxis: Metallic, Drive Pack und Sonderausstattung erhöhen den Listenpreis. Für den Arbeitsweg kommen 0,03 Prozent pro Entfernungskilometer hinzu, ebenfalls nur zu einem Viertel. Bei 20 km einfacher Strecke sind das beim IM5 RWD rund 81 Euro zusätzlich zu versteuern. Die Sozialabgaben habe ich in der Tabelle nicht eingerechnet.
Für Selbstständige zählt zusätzlich die Sonderabschreibung. Bis Ende 2027 können 75 Prozent der Anschaffungskosten im ersten Jahr abgeschrieben werden.
Prämie, Zoll und Wiederverkauf
Gibt es die E-Auto-Prämie?
Stand 01.10.2026: ja, für Privatkäufer. Die Förderung beträgt mindestens 3.000 Euro, je nach Einkommen und Kindern bis zu 6.000 Euro. Es gibt keine Preisobergrenze für das Auto, wohl aber eine Einkommensgrenze von 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen. Firmen gehen leer aus.
Die Koalition hat Ende August eine „Made in EU“-Regel beschlossen. Sie greift aber erst, wenn auf EU-Ebene Local-Content-Kriterien stehen. Für IM5 und IM6 aus chinesischer Produktion ist das ein Risiko. Wer die Prämie fest einplant, sollte nicht lange zögern. Details zur Regel stehen in unserem Artikel zur Made-in-EU-Prämie.
Was der Strafzoll bedeutet
Die EU erhebt seit 30.10.2024 Ausgleichszölle auf Elektroautos aus China, für fünf Jahre. Für die SAIC-Gruppe gilt mit 35,3 Prozent der höchste Satz. Er kommt zum normalen Einfuhrzoll von 10 Prozent hinzu. Ein Mindestpreis-Deal mit der EU, wie ihn VW für den Cupra Tavascan hat, existiert für SAIC laut aktuellem Stand nicht.
Für Sie als Käufer heißt das zweierlei. Erstens steckt viel Zoll im Preis, MG hat also wenig Spielraum für Rabatte. Zweitens kann der Preis fallen, sobald der Zoll sinkt oder MG in Europa produziert. Electrive berichtete im April über Werkspläne in Spanien. Ein späterer Preissturz bei Neuwagen drückt immer auch die Gebrauchtpreise.
Wertverlust und Händlernetz
Laut DAT halten drei Jahre alte E-Autos im Schnitt 50,3 Prozent ihres Listenpreises. Für eine neue Submarke ohne Gebrauchtmarkt-Historie würde ich eher darunter kalkulieren. Bei einer 54.000-Euro-Limousine sind 5 Prozentpunkte schnell 2.700 Euro.
Mein Weg um dieses Risiko herum heißt Leasing. Dann trägt die Bank den Restwert, nicht Sie. Achten Sie aber auf einen Kilometervertrag statt Restwertvertrag. Beim Restwertvertrag landet ein schwacher Gebrauchtpreis am Ende doch wieder bei Ihnen.
Positiv: MG hat in Deutschland rund 185 Standorte, langfristig sind über 250 geplant. Die Garantie läuft 7 Jahre oder 150.000 km, für Fahrzeug und Akku. Beim Akku sichert MG mindestens 70 Prozent Restkapazität zu. Beim Fahrzeug liegt MG damit weit über der gesetzlichen Gewährleistung von zwei Jahren. Wichtig ist die Kilometergrenze: Vielfahrer erreichen die 150.000 km oft vor Ablauf der sieben Jahre.
Meine Kaufempfehlung: Welcher MG IM5 oder IM6 sich lohnt
Ist der MG IM5 mit 751 PS ein Deal oder eine Falle? Ehrliche Antwort: weder noch. Die 751 PS sind ein Spaßzuschlag für 5.000 Euro. Sie kosten rund 135 km WLTP-Reichweite und etwa 3,7 kWh mehr pro 100 km.
Kauf den IM5 RWD für 53.990 Euro, wenn Sie viel Langstrecke fahren und Ladezeit hassen. Er bietet 710 km WLTP, 17-Minuten-Laden und 407 PS. Das ist mehr Auto pro Euro als ein Model 3 Premium AWD, wenn Sie Ladeleistung höher gewichten als Effizienz.
Nimm den IM6 RWD für 56.990 Euro, wenn Familie und Gepäck zählen. 665 Liter Kofferraum plus 32 Liter Frunk, dazu 625 km WLTP.
Allrad nur mit Grund: Anhänger bis 1.500 kg bei Schnee, Wohnort im Gebirge oder echte Lust auf 3,2 Sekunden. Brauchen Sie mehr als 1.500 kg Anhängelast, ist der Zeekr 7X Privilege mit 2.000 kg die bessere Wahl.
Lass beide stehen, wenn Sie den Wagen nach drei Jahren mit möglichst wenig Verlust verkaufen wollen. Dann ist ein Model 3 oder ein BMW i3 die sicherere Wette. Gleiches gilt, wenn Ihnen Tasten und One-Pedal-Fahren wichtig sind.
Mein Rat für Dienstwagenfahrer: Der Unterschied zwischen IM5 RWD und Model 3 Premium AWD beträgt netto nur rund 5 Euro im Monat. Entscheiden Sie also nach Ladeleistung, Platz und Probefahrt, nicht nach Steuer.
Checkliste vor der Bestellung
- AC-Ladeleistung schriftlich bestätigen lassen: 7 oder 11 kW?
- Prämien-Antrag zügig stellen, bevor eine Made-in-EU-Regel greift.
- Probefahrt mit Tempomat, Rekuperation und Einparkhilfe im Alltag.
- Kopffreiheit im Fond des IM5 mit den größten Mitfahrern testen.
- Restwert-Garantie oder Leasing prüfen, um das Wertverlust-Risiko auszulagern.
- Nächste HPC-Säulen mit 300 kW und mehr auf Ihren Stammstrecken checken.
- Entfernung zur nächsten MG-Werkstatt prüfen, nicht nur zum Verkaufshaus.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt seit Jahren über Elektroautos, Preise und Firmenwagen-Steuer für Käufer in Deutschland, Österreich und der Schweiz.
Letzte Aktualisierung: 01.10.2026 · Datenquellen: ecomento – MG gibt Preise für IM5 und IM6 bekannt, ADAC Autokatalog MG IM5 Premium, ADAC Autokatalog MG IM5 Premium AWD, ADAC Autokatalog MG IM6 Premium, ADAC Autokatalog MG IM6 Premium AWD, electrive – MG IM6 im ersten Test, elektroauto-news – MG IM5 im Fahrbericht, firmenauto – MG IM5 und IM6, EV Database – MG IM5 Long Range, EU-Kommission – Ausgleichszölle auf BEV aus China, electrive – Made-in-EU-Regel, ACE – E-Auto-Förderung 2026, autohaus.de – MG Händlernetz, ecomento – neuer BMW i3
Der MG IM5 Premium mit Heckantrieb und 407 PS kostet 53.990 Euro. Die Allradversion mit 751 PS liegt bei 58.990 Euro. Metallic-Lack kostet 790 Euro Aufpreis, Stand 01.10.2026.
Nach WLTP schafft der IM6 mit Heckantrieb 625 km, der Allradler 545 km. Im ersten Test von electrive verbrauchte der IM6 AWD mit Drive Pack 23 bis 24 kWh pro 100 km. Das ergibt real rund 410 km.
Dank 800-Volt-Technik nennt MG bis zu 396 kW Ladeleistung und rund 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In Fahrberichten lag die Spitze eher bei etwa 370 kW. Das ist deutlich schneller als bei Tesla Model 3 oder BMW i4.
Stand 01.10.2026 ja, für Privatkäufer mit maximal 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen. Die Förderung beträgt 3.000 bis 6.000 Euro. Eine geplante Made-in-EU-Regel ist beschlossen, aber noch nicht umgesetzt und könnte in China gebaute Autos künftig benachteiligen.
Mit der 0,25-Prozent-Regel beträgt der geldwerte Vorteil beim IM5 RWD 134,75 Euro im Monat. Bei 42 Prozent Steuersatz sind das rund 57 Euro netto, ohne Arbeitsweg und Sozialabgaben.
MG gibt 7 Jahre oder 150.000 km Garantie auf Fahrzeug und Hochvoltakku. Für den Akku sichert MG in diesem Zeitraum mindestens 70 Prozent Restkapazität zu. Die Fahrzeuggarantie ist länger als bei Tesla oder BMW, die Akkugarantie dort mit acht Jahren aber ein Jahr länger.
