Der BYD Ti 7 kostet in Großbritannien 47.995 Pfund. Ein Land Rover Defender 110 mit sieben Sitzen startet dort dagegen bei 68.465 Pfund. Ausgerechnet dieser kantige Plug-in-Hybrid steht aber gerade im Zentrum eines Rechtsstreits. JLR wirft BYD vor, das Design des Defender nachgeahmt zu haben. Am 11.11.2026 hat ein Gericht in Den Haag allerdings zunächst BYD recht gegeben, und zwar in einer Nebenfrage.
Ich habe das Urteil, die britischen Daten und die deutschen Defender-Preise nebeneinandergelegt (Stand 15.11.2026). Danach habe ich berechnet, was der Ti 7 bei uns kosten könnte, falls er kommt. Am Ende sage ich dir klar, wer auf ihn warten sollte und wer nicht.
BYD Ti 7: Was hinter dem kantigen Siebensitzer steckt
Der Ti 7 ist kein Geländewagen im klassischen Sinn. Vielmehr ist er ein großes Familien-SUV, das wie einer aussieht. BYD selbst spricht auf der britischen Website von einem „unapologetically boxy profile“, also einem bewusst kastigen Auftritt. Unter dem Blech arbeitet allerdings eine selbsttragende Karosserie statt eines Leiterrahmens, wie AutoIndustriya und Diariomotor berichten.
Als Antrieb nutzt der britische Ti 7 zudem das neue DM-p-System. Laut BYD UK kombiniert es einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei E-Motoren. Zusammen leisten sie 300 kW, also 408 PS. Damit schafft der Siebensitzer den Sprint auf 100 km/h laut Notebookcheck in 4,8 Sekunden. Schluss ist dann bei 190 km/h.
Die Batterie fasst übrigens 35,6 kWh. Damit soll der SUV laut BYD bis zu 119 Kilometer rein elektrisch fahren, gemessen nach WLTP. Das ist für einen Wagen dieser Größe sogar sehr viel. Zum Vergleich: Der Defender 110 P300e schafft laut ADAC 48 Kilometer.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | BYD Ti 7 (UK-Version) | Quelle |
|---|---|---|
| Antrieb | 1,5-l-Turbobenziner plus drei E-Motoren, Allrad | BYD UK über Automotive World |
| Systemleistung | 300 kW (408 PS) | electrive, firmenauto |
| Batterie | 35,6 kWh (Blade-Batterie) | electrive, Notebookcheck |
| E-Reichweite WLTP kombiniert | bis 119 km | electrive (laut BYD) |
| E-Reichweite WLTP City (EAER City) | noch nicht bekannt | keine Angabe gefunden |
| 0 bis 100 km/h | 4,8 s | Notebookcheck |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h | firmenauto |
| Länge / Breite / Höhe | 5.146 / 1.995 / 1.865 mm | carwow UK, Diariomotor |
| Radstand | 2.920 mm (China-Version) | CarNewsChina |
| Sitze | 7 serienmäßig | BYD UK, Top Gear |
| Kofferraum | 126 l / 970 l / 1.830 l | Automotive World |
| Anhängelast gebremst | 2.500 kg | carwow UK |
| Leergewicht | 2.510 kg | carwow UK |
| Ladeleistung AC/DC Europa | noch nicht bekannt | evautos25 |
Bei der Länge gibt es jedoch zwei Werte. Die China-Version misst laut CarNewsChina 4.999 Millimeter. Für den britischen Siebensitzer nennen carwow und Diariomotor dagegen 5.146 Millimeter. Woher der Unterschied kommt, erklärt BYD allerdings nicht. Meine Vermutung ist das außen angebrachte Reserverad, obwohl das nicht belegt ist.
Vom Fangchengbao Tai 7 zum BYD Ti 7
In China heißt das Auto Tai 7 und gehört zur Untermarke Fangchengbao. Dort verkauft BYD es bereits seit Anfang September 2025. Laut CarNewsChina kamen in den ersten 80 Tagen über 50.000 Verkäufe zusammen. Im Juli 2026 war der Tai 7 mit 20.320 Einheiten das meistverkaufte Modell der Marke.
Inzwischen gibt es dort mehr Varianten als bei uns jemals denkbar. Seit August 2026 bietet BYD dort eine Version mit 50-kWh-Akku an. Sie schafft laut CarNewsChina bis zu 315 Kilometer nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Der Einstieg liegt dabei bei 195.800 Yuan. Außerdem gibt es seit Anfang 2026 eine reine Elektroversion, wie firmenauto berichtet. Nach Europa kommt laut firmenauto aber nur der Plug-in-Hybrid.
Für Großbritannien hat BYD genau eine Ausstattung festgelegt: Excellence AWD. Dazu gehören laut Top Gear und Automotive World zum Beispiel ein Panoramadach, 20-Zoll-Felgen und ein 15,6-Zoll-Touchscreen. Ebenfalls an Bord sind 18 Lautsprecher, beheizte und belüftete Ledersitze sowie ein Kühlfach zwischen den Vordersitzen.
Der Rechtsstreit mit JLR: Was das Gericht entschieden hat
Jetzt zum Teil, über den gerade alle reden. Zuerst erwirkte JLR im August 2026 in den Niederlanden eine Beweissicherung. Daraufhin stellten Gerichtsvollzieher laut electrive digitale Unterlagen in den BYD-Büros in Schiedam und Hoofddorp sicher. Der Verdacht lautet, dass BYD einen Defender zerlegt und per Reverse Engineering für den Ti 7 genutzt haben könnte. Laut Auto Express spricht JLR von „sklavischer Nachahmung“.
Am 11.11.2026 hob das Gericht in Den Haag diese Beweissicherung jedoch wieder auf. Laut electrive muss JLR die beschlagnahmten Daten vernichten lassen. Andernfalls droht ein Zwangsgeld von 50.000 Euro pro Stunde, gedeckelt bei 500.000 Euro. Außerdem muss JLR an BYD Verfahrenskosten von 25.376,57 Euro erstatten.
Die Begründung ist spannend, weil sie viel über die Lage in Europa verrät. Für die behauptete Verletzung der EU-Designrechte sei die Beweissicherung nämlich nicht nötig gewesen. Zudem habe BYD den Ti 7 bisher nicht in der EU verkauft. Laut Auto Express waren sich beide Seiten in diesem Punkt sogar einig. Ein Schaden konnte deshalb noch gar nicht entstehen.
Was noch offen ist
Wichtig ist deshalb, was das Urteil nicht sagt. Das Gericht hat nicht entschieden, ob der Ti 7 eine Kopie ist. Vielmehr ging es allein um die Frage, ob die Beschlagnahme rechtmäßig war. Den Vorwurf der Nachahmung hat es also weder bestätigt noch verworfen.
Zwei Verfahren laufen laut electrive weiter. In Den Haag geht es um die mutmaßliche Verletzung der EU-Designrechte am Defender. Dagegen verhandelt ein Gericht in Rotterdam über Urheberrecht und unlautere Nachahmung. Ein Termin für Urteile ist bisher nicht bekannt. Zudem äußern sich beide Firmen mit Verweis auf das laufende Verfahren nicht.
JLR hat übrigens Erfahrung mit solchen Fällen. Laut EVWire gewann der Hersteller 2019 nach drei Jahren Rechtsstreit gegen Jiangling Motors in China. Allerdings ist ein chinesisches Urteil zu einem anderen Auto kein Maßstab für die niederländischen Verfahren. Deshalb würde ich daraus keine Prognose ableiten.
BYD Ti 7 gegen Defender 110: Design im direkten Vergleich
Warum überhaupt der Streit? Die Ähnlichkeit ist schon auf den ersten Blick sichtbar. Electrive nennt die kantige Karosserie, die aufrechte Front und die eckigen Radhäuser, die an den Defender erinnern. Carwow UK verweist zudem auf die seitlich angeschlagene Hecktür mit dem außen montierten Reserverad. Top Gear schreibt schließlich schlicht, der Ti 7 sehe „sehr nach einem Defender“ aus.
Bei den Maßen liegen beide Autos dagegen nicht so nah beieinander, wie die Optik vermuten lässt.
| Merkmal | BYD Ti 7 (UK) | Land Rover Defender 110 P300e |
|---|---|---|
| Grundform | kastenförmig, steile Front | Referenzmodell (laut electrive) |
| Radhäuser | eckig, ausgestellt | Referenzmodell (laut electrive) |
| Heck | Seitentür mit Reserverad | Referenzmodell (laut carwow UK) |
| Länge | 5.146 mm | 5.018 mm |
| Breite ohne Spiegel | 1.995 mm | 2.008 mm |
| Höhe | 1.865 mm | 1.972 mm |
| Radstand | 2.920 mm (China) | 3.022 mm |
| Sitze | 7 | 5 |
Der Ti 7 ist also länger, aber gut zehn Zentimeter flacher. Dabei prägt gerade die Höhe beim Defender den wuchtigen Auftritt. Ob das reicht, um einen eigenen „Gesamteindruck“ im Sinne des Designrechts zu erzeugen, entscheiden die Richter. Ich bewerte hier dagegen nur, was du siehst und kaufst.
Technik und Gelände: Wo der Defender vorne liegt
Im Gelände trennen beide Autos dagegen Welten, zumindest auf dem Papier. Laut auto motor und sport erwähnt BYD weder eine Untersetzung noch Differenzialsperren. Auto Express fuhr die China-Version und fand Fahrmodi für Schnee, Sand, Schlamm und Berg. Allerdings ändern sie laut dem Test Lenkung und Fahrwerk nur leicht.
Der Defender P300e bietet hingegen laut ADAC 850 Millimeter Wattiefe und bis zu 218 Millimeter Bodenfreiheit. Auch an den Haken darf mehr, nämlich 3.000 statt 2.500 Kilogramm. Dafür lädt der Defender laut ADAC nur mit 32 kW Gleichstrom. Außerdem hat sein Akku netto nur 15,4 kWh.
| Technik | BYD Ti 7 | Defender 110 P300e |
|---|---|---|
| Systemleistung | 408 PS | 300 PS |
| Batterie | 35,6 kWh | 19,2 kWh brutto, 15,4 kWh netto |
| E-Reichweite WLTP | bis 119 km | 48 km |
| E-Reichweite City | noch nicht bekannt | 55 km |
| 0 bis 100 km/h | 4,8 s | 7,6 s |
| Anhängelast | 2.500 kg | 3.000 kg |
| Wattiefe | noch nicht bekannt | 850 mm |
| Leergewicht | 2.510 kg | 2.613 kg |
Kurz gesagt: Auf der Straße und beim elektrischen Pendeln ist der Ti 7 klar stärker. Wer dagegen wirklich durch Furten fährt oder schwere Anhänger zieht, landet weiter beim Defender.
Was der BYD Ti 7 in Deutschland kosten könnte
Einen deutschen Preis gibt es noch nicht, denn BYD Deutschland hat sich bis heute nicht offiziell zum Ti 7 geäußert. Deshalb bleibt nur der britische Preis als Anker, und den rechne ich offen um.
Mein Rechenweg mit Kurs und Mehrwertsteuer
Die EZB nennt am 13.11.2026 einen Referenzkurs von 0,83559 Pfund pro Euro. Direkt umgerechnet wären 47.995 Pfund damit rund 57.440 Euro. Das ist aber zu grob, denn Großbritannien rechnet mit 20 Prozent Mehrwertsteuer und Deutschland mit 19 Prozent.
Also ziehe ich zuerst die britische Steuer ab. Netto bleiben somit 39.996 Pfund, umgerechnet etwa 47.865 Euro. Mit deutscher Mehrwertsteuer ergeben sich anschließend rund 56.960 Euro. Das ist meine eigene Schätzung, kein BYD-Preis.
| Modell | Preis | Quelle und Stand |
|---|---|---|
| BYD Ti 7 Excellence AWD, UK | 47.995 Pfund | electrive, Top Gear |
| BYD Ti 7, Deutschland | noch nicht bekannt | keine Ankündigung |
| BYD Ti 7, eigene Schätzung DE | rund 57.000 Euro | eigene Rechnung, Kurs vom 13.11.2026 |
| Defender 110, 7 Sitze, UK | ab 68.465 Pfund | electrive, Top Gear |
| Defender 110, Deutschland | ab 72.600 Euro | landrover.de, Stand 15.11.2026 |
| Defender 110 P300e S, Deutschland | 83.800 Euro | ADAC Autokatalog |
Zwischen meiner Schätzung und dem günstigsten Defender 110 lägen folglich rund 15.600 Euro. Gegenüber dem Plug-in-Hybrid P300e wären es sogar fast 27.000 Euro.
Ein Vorbehalt bleibt trotzdem. BYD kalkuliert Länderpreise nicht nach Wechselkurs, sondern nach Markt. Zudem zahlen Plug-in-Hybride aus China bei der EU-Einfuhr laut electrive bisher nur den normalen Zoll von 10 Prozent. Deshalb halte ich eine Spanne von 55.000 bis 60.000 Euro für plausibel, sofern die Ausstattung gleich bleibt.
Dienstwagen: die 80-km-Frage
Für Firmenwagenfahrer zählt ein Detail. Die 0,5-Prozent-Regel für Plug-in-Hybride verlangt nach § 6 EStG entweder höchstens 50 Gramm CO2 pro Kilometer. Oder das Auto fährt mindestens 80 Kilometer elektrisch. Bei der Reichweite zählt dabei der City-Wert (EAER City), nicht der kombinierte WLTP-Wert. Diesen City-Wert hat BYD jedoch noch nicht veröffentlicht.
Falls er über 80 Kilometern liegt, schafft der Ti 7 die Grenze. Bei 57.000 Euro Listenpreis wären das 285 Euro geldwerter Vorteil pro Monat statt 570 Euro bei der Ein-Prozent-Regel. Das ist eine Beispielrechnung auf Basis meiner Schätzung. Der Defender P300e schafft laut ADAC nur 55 Kilometer City-Reichweite und fällt damit unter die Ein-Prozent-Regel.
Kommt der BYD Ti 7 nach Deutschland?
Offiziell gibt es bisher keine Antwort. Autohaus hält einen Marktstart für wahrscheinlich, vermutlich 2027. Evautos25 schreibt dagegen, ein Deutschland-Start sei „bislang nicht bestätigt“. Diariomotor meldete im Mai 2026 zudem, auch Spanien und das übrige Kontinentaleuropa seien nicht bestätigt.
Drei Punkte sprechen aus meiner Sicht trotzdem für einen späteren Start. Erstens zeigt der BYD Atto 8 als großer Siebensitzer schon, dass BYD große Familienautos nach Europa bringen will. Zweitens fehlt im deutschen Plug-in-Programm ein Auto im Stil eines Geländewagens. Drittens zeigt der Absatz in China, dass das Konzept funktioniert.
Es gibt allerdings auch zwei Bremsen. Die erste ist der Rechtsstreit selbst. Solange in Den Haag und Rotterdam nichts entschieden ist, wäre ein EU-Start ein Risiko. Die zweite ist dagegen die Handelspolitik. Laut electrive will die EU ab dem 01.12.2026 chinesische Hybrid-Importe auf 350.000 Autos pro Jahr begrenzen. Diese Zahl stammt jedoch aus einer einzigen, ungenannten Quelle.
Bei knappen Kontingenten würde BYD vermutlich zuerst Volumenmodelle schicken. Ein großer Siebensitzer für eine kleine Zielgruppe stünde dann eher hinten an. Das ist meine Einschätzung, keine Aussage von BYD.
Die Schwächen, über die kaum jemand spricht
Auto Express hat die China-Version zwar gefahren und vier von fünf Sternen vergeben. Trotzdem listet der Test einige Punkte auf, die mich als Käufer stören würden. So frisst der Akku den Platz unter dem Kofferraumboden. Außerdem erschweren die hohe Ladekante und die seitlich öffnende Tür das Beladen.
Hinzu kommen außerdem ein paar Sparstellen. Laut Auto Express gibt es einfache Kunststoffe, und Einstellungen wie die Rekuperation verstecken sich in Untermenüs. Das Reserverad am Heck macht zudem das Einparken schwieriger. Und wenn alle sieben Plätze belegt sind, bleiben nur 126 Liter Kofferraum, also kaum mehr als für zwei Sporttaschen.
Ein weiterer Punkt betrifft schließlich den Service. BYD baut sein Netz in Deutschland zwar aus, doch Erfahrungen mit dem DM-p-Antrieb gibt es hier noch keine. Wie es um Werkstatt, Garantie und Ersatzteile bei BYD in Deutschland steht, habe ich bereits aufgeschrieben. Für ein Auto mit drei E-Motoren und Turbobenziner ist das kein Nebenthema.
Mein Fazit: Für wen sich das Warten auf den BYD Ti 7 lohnt
Der Ti 7 ist auf dem Papier ein starkes Paket. Er bietet 408 PS, sieben Sitze und 119 Kilometer elektrisch. Dabei liegt sein Preis in Großbritannien rund 20.000 Pfund unter dem Defender. Ob er eine Kopie ist, sagen die Gerichte. Sicher ist nur, dass bisher kein Gericht das festgestellt hat.
Warten lohnt sich, wenn du eine große Familie hast und täglich elektrisch pendeln willst. Das gilt auch für Dienstwagenfahrer, sobald der City-Wert die 80 Kilometer bestätigt. Rechne aber mit 2027 als frühestem Termin, zumal es dafür noch keinen festen Plan gibt.
Finger weg, wenn du einen echten Geländewagen brauchst. Denn für Furten, steile Pisten oder drei Tonnen am Haken bleibt der Defender die bessere Wahl. Auch der GWM Tank 300 als Plug-in-Hybrid mit Leiterrahmen ist dafür ehrlicher konstruiert.
Falls du sieben Sitze sofort brauchst, kaufst du deshalb heute ein Auto, das schon beim Händler steht. Wer hingegen die kantige Optik vor allem für den Supermarktparkplatz will, sollte gelassen bleiben. Schließlich wird der Ti 7 nicht der letzte China-SUV mit Defender-Anleihen sein.
Häufige Fragen: BYD Ti 7
Firmenwagen-Rechner: Was kostet der Dienstwagen im Monat?
Vereinfachte Rechnung nach der Listenpreis-Regel (Stand 2026): E-Autos 0,25 % bis 100.000 € Bruttolistenpreis (bei Anschaffung ab Juli 2025, davor bis 70.000 €), darüber 0,5 %; Plug-in-Hybride 0,5 %; Verbrenner 1 %. Arbeitsweg 0,03 % je Kilometer, anteilig gleich. Ohne Soli und Kirchensteuer, keine Steuerberatung.
Alle Rechner ansehenEinen deutschen Preis gibt es noch nicht, weil BYD den Marktstart hier nicht angekündigt hat. In Großbritannien kostet der Siebensitzer 47.995 Pfund. Ohne britische und mit deutscher Mehrwertsteuer entspricht das beim Kurs vom 13.11.2026 rund 57.000 Euro. Das ist eine eigene Schätzung, kein offizieller Preis.
Das ist nicht entschieden. JLR wirft BYD vor, das Design nachgeahmt zu haben. Das Gericht in Den Haag hat am 11.11.2026 nur die Beweissicherung aufgehoben und keine Aussage zur Kopie gemacht. Die Verfahren zu Designrecht in Den Haag und zu Urheberrecht in Rotterdam laufen weiter.
Laut BYD schafft der Plug-in-Hybrid mit seiner 35,6-kWh-Batterie bis zu 119 Kilometer nach WLTP. Den City-Wert, der für die 0,5-Prozent-Regel beim Dienstwagen zählt, hat BYD noch nicht veröffentlicht. Der Defender 110 P300e kommt laut ADAC auf 48 Kilometer.
Weitere Fragen: BYD Ti 7
Offiziell ist das nicht bestätigt. Autohaus hält einen Start vermutlich 2027 für wahrscheinlich. In Großbritannien beginnen die Auslieferungen im Januar 2027. Laut Gericht hat BYD den Ti 7 bisher in keinem EU-Land verkauft.
Die britische Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei E-Motoren und leistet zusammen 300 kW, also 408 PS. Damit sprintet der Siebensitzer laut Notebookcheck in 4,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h.
Nein, der Ti 7 hat eine selbsttragende Karosserie statt eines Leiterrahmens. Laut auto motor und sport nennt BYD weder Untersetzung noch Differenzialsperren. Er ist eher ein großes Familien-SUV im Geländewagen-Look mit 2.500 Kilogramm Anhängelast laut carwow UK.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über neue Marken auf dem deutschen Markt, Plug-in-Hybride und die Frage, was ein Auto im Alltag wirklich kostet.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 15.11.2026
- electrive: Gerichtsverfahren, ist der BYD Ti7 eine Kopie des Defender von JLR? (14.11.2026)
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- Gesetze im Internet: § 6 EStG
