Dacia Bigster LPG oder Hybrid: Was sich wirklich rechnet

Der Dacia Bigster LPG ist mit 23.990 Euro nicht nur die günstigste Variante der Baureihe, er ist im Unterhalt auch die günstigste. Das ist ungewöhnlich, denn normalerweise kostet die sparsame Version Aufpreis. Beim Bigster ist es umgekehrt: Der Vollhybrid kostet 4.900 Euro mehr und fährt teurer. Trotzdem gibt es einen Grund, ihn zu nehmen, und einen sehr guten Grund, ihn nicht zu nehmen.

Ich habe die vier Antriebe mit den aktuellen Preisen, den WLTP-Werten und den ADAC-Messwerten durchgerechnet. Zwei Zahlen aus dem Datenblatt entscheiden dabei mehr als jede Probefahrt, und beide stehen in keinem Prospekt auf der ersten Seite: die Anhängelast und das Kofferraumvolumen. Beim Bigster liegen zwischen den Varianten 500 Kilogramm und 223 Liter.

Die vier Antriebe und was sie kosten

Dacia hat die Namensgebung verändert. „Eco-G“ steht nicht mehr auf der Preisliste, die Gasvariante heißt jetzt mild hybrid-G 140.

Stand der Preise: 23.09.2026, jeweils die günstigste lieferbare Ausstattung.

Variante	Technik	Leistung	Antrieb	Preis ab
mild hybrid-G 140	1,2 l Turbo, 48 V, Benzin und LPG	140 PS	Front, 6-Gang manuell	23.990 €
mild hybrid 140	1,2 l Turbo, 48 V, nur Benzin	140 PS	Front, 6-Gang manuell	24.290 €
hybrid 155	1,8 l Vollhybrid, 1,4 kWh	155 PS	Front, Multi-Mode-Automatik	28.890 €
hybrid-G 150 4×4	1,2 l Turbo, 48 V, LPG, E-Motor hinten	154 PS	Allrad, 6-Gang-DCT	30.690 €

Die Gasvariante ist also günstiger als der reine Benziner. Das liegt an der CO2-Einstufung, nicht an der Ausstattung.

Der hybrid-G 150 4×4 wird von Dacia auch „tribrid“ genannt. Die Bezeichnung führt in die Irre, und mancher Händler ordnet das Auto fälschlich unter Vollhybrid ein. Technisch ist es ein Mildhybrid mit Gasanlage und einem zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse, der den Allradantrieb herstellt. Ein Vollhybrid im Sinne des hybrid 155 ist es nicht.

Einen Diesel gibt es nicht mehr, und den früheren mild hybrid 130 4×4 hat Dacia Ende 2025 aus dem Programm genommen.

Was der Dacia Bigster LPG im Unterhalt kostet

Hier wird die Rechnung eindeutig, und sie fällt deutlicher aus, als die meisten erwarten.

Gas verbrennt mit geringerer Energiedichte als Benzin. Der Bigster braucht deshalb im Gasbetrieb 7,1 Liter statt 5,8 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Wer nur auf den Verbrauch schaut, hält die Gasvariante für die schlechtere. Entscheidend ist aber der Preis pro Liter.

Super E10 kostete am 22.09.2026 im Bundesschnitt 2,267 Euro je Liter, Diesel 2,428 Euro. Autogas liegt je nach Quelle und Region zwischen etwa 0,80 und 1,15 Euro. Einen belastbaren bundesweiten Einheitspreis für LPG gibt es nicht, die Spannweite zwischen Tankstellen ist erheblich.

Rechnen wir mit 0,95 Euro je Liter Gas.

Variante	Verbrauch WLTP	Kosten je 100 km
mild hybrid-G 140 im Gasbetrieb	7,1 l LPG	rund 6,75 €
mild hybrid-G 140 im Benzinbetrieb	5,8 l E10	rund 13,15 €
hybrid 155	4,7 l E10	rund 10,65 €
hybrid 155, ADAC-Messwert	5,5 l E10	rund 12,47 €

Der Abstand zwischen Gasbetrieb und Vollhybrid beträgt damit knapp sechs Euro je 100 Kilometer. Bei 15.000 Jahreskilometern sind das rund 860 Euro pro Jahr.

Dazu kommen 4.900 Euro geringerer Anschaffungspreis. Über vier Jahre summiert sich der Vorteil auf gut 8.000 Euro.

Eine Korrektur zum Steuervorteil

In vielen Ratgebern steht, Autogas sei steuerbegünstigt. Das stimmt seit Anfang 2023 nicht mehr.

Die ermäßigte Energiesteuer für LPG lief zum 31.12.2022 aus. Seitdem gilt der volle Satz von 22,09 Cent je Liter. Gas ist also nicht subventioniert, es wird nur niedriger besteuert als Benzin mit 65,45 Cent und Diesel mit 47,04 Cent.

Der Unterschied ist wichtig: Es gibt keine auslaufende Förderung, die Ihnen die Rechnung später verdirbt. Die Steuer ist bereits die reguläre.

Die Zahl, die gegen den Vollhybrid spricht

Wer einen Anhänger zieht, kann an dieser Stelle aufhören zu vergleichen.

Der hybrid 155 darf laut ADAC nur 1.000 Kilogramm gebremste Anhängelast ziehen. Die übrigen Bigster-Varianten schaffen 1.500 Kilogramm.

500 Kilogramm klingen nach einer Nuance und sind in der Praxis die Grenze zwischen zwei Welten. Ein kleiner Wohnwagen, ein Pferdeanhänger oder ein beladener Autotransporter liegen regelmäßig über einer Tonne. Ein 1.000-Kilogramm-Limit schließt das Meiste davon aus.

Das ist besonders ärgerlich, weil der Bigster genau als das Auto beworben wird, mit dem Familien in den Urlaub fahren.

Wer also einen Anhänger hat oder in den nächsten Jahren einen haben wird, sollte den Vollhybrid nicht einmal auf die engere Liste setzen.

Der Kofferraum: wo das Gas wirklich wehtut

Die Gasflasche sitzt in der Reserveradmulde. Dacia und einige Tests behaupten, das koste keinen Platz. Die Messwerte sagen etwas anderes.

Variante	Kofferraum
mild hybrid 140 (nur Benzin)	667 l
mild hybrid-G 140 (LPG)	609 l
hybrid 155 (Vollhybrid)	546 l
hybrid-G 150 4×4	444 l

Der Gasantrieb kostet also 58 Liter. Das ist verschmerzbar und entspricht etwa einer kleinen Reisetasche.

Richtig teuer wird es beim Allradmodell. Zwischen dem reinen Benziner und dem hybrid-G 150 4×4 liegen 223 Liter, weil dort Gastank und Elektromotor gemeinsam Platz beanspruchen. auto motor und sport beziffert den Verlust auf rund 200 Liter, was zu diesen Werten passt.

Ein Hinweis zur Einordnung: Der ADAC hat beim hybrid 155 nachgemessen und kam auf 485 Liter statt der angegebenen 546. Herstellerangaben und Messmethoden unterscheiden sich, die Rangfolge bleibt aber dieselbe.

Welche Ausstattung sich lohnt

Innerhalb jeder Antriebsvariante staffelt Dacia vier Ausstattungen. Die Spannweite ist geringer, als man es von deutschen Herstellern kennt.

Variante	günstigste Ausstattung	teuerste Ausstattung
mild hybrid-G 140 (LPG)	23.990 €	27.490 €
mild hybrid 140 (Benzin)	24.290 €	27.790 €
hybrid 155 (Vollhybrid)	28.890 €	30.990 €
hybrid-G 150 4×4	30.690 €	32.790 €

Zwischen Einstieg und Topversion liegen beim Dacia Bigster LPG rund 3.500 Euro. Bei einem deutschen Kompakt-SUV füllt diese Summe die halbe Optionsliste, hier deckt sie den kompletten Ausstattungsumfang ab.

Die Basisversion Essential ist bei dieser Preisstruktur selten die klügste Wahl. Die zweite Stufe Expression bringt den Sprung bei Komfort und Bedienung, den die meisten Käufer nach drei Monaten vermissen würden. Der Aufpreis dafür beträgt rund 1.400 Euro.

Beim Vollhybrid und beim Allradmodell beginnt die Preisliste ohnehin erst auf dieser zweiten Stufe.

Autogas tanken: der Punkt, an dem die Rechnung steht oder fällt

Die Ersparnis nützt nichts, wenn Sie für jede Füllung einen Umweg fahren.

In Deutschland gibt es Autogas an mehreren tausend Tankstellen, der Preisunterschied zwischen ihnen ist allerdings größer als bei Benzin. Die erfassten Werte reichen von unter 0,40 bis fast 1,50 Euro je Liter. Zwei Tankstellen im selben Landkreis können also über den gesamten Kostenvorteil entscheiden.

Prüfen Sie deshalb vor der Bestellung zwei Strecken: Ihren Arbeitsweg und die Route, die Sie im Urlaub regelmäßig fahren. Wenn auf beiden eine günstige Gastankstelle liegt, rechnet sich der Dacia Bigster LPG zuverlässig. Wenn nicht, schrumpft der Vorteil auf den niedrigeren Kaufpreis zusammen.

Im europäischen Ausland ist LPG weit verbreitet, besonders in Italien, Polen, den Niederlanden und der Türkei. Die Anschlüsse unterscheiden sich allerdings je nach Land. Ein Adaptersatz gehört ins Handschuhfach, er kostet wenig und verhindert eine unangenehme Überraschung an der Grenze.

Ein häufiges Missverständnis betrifft Tiefgaragen. Das pauschale Verbot für Gasfahrzeuge gibt es seit Jahren nicht mehr, einzelne Betreiber sprechen es in ihrer Hausordnung aber weiterhin aus. Wer einen festen Stellplatz mietet, sollte das vorher klären.

Was die Gasanlage im Unterhalt bedeutet

Eine ab Werk verbaute Anlage ist etwas anderes als eine nachgerüstete, und das wirkt sich auf Wartung und Wiederverkauf aus.

Der Bigster kommt mit der Anlage aus der Fabrik. Sie ist Teil der Typgenehmigung und der Herstellergarantie. Das erspart Ihnen die Diskussionen über Gewährleistung, die Nachrüster regelmäßig führen.

Bei der Hauptuntersuchung kommt eine Prüfung der Gasanlage hinzu. Sie kostet einen überschaubaren Betrag und läuft im selben Termin mit.

Beim Wiederverkauf ist die Gasvariante in Deutschland weder Vor- noch Nachteil, sie verengt aber den Käuferkreis. Wer in vier Jahren verkauft, spricht die Gruppe an, die gezielt nach einem Autogasfahrzeug sucht, und schließt jene aus, die Gas grundsätzlich meiden. Bei Dacia fällt das weniger ins Gewicht als bei Premiummarken, weil die Zielgruppe ohnehin auf Kosten achtet.

Ein praktischer Hinweis zum Fahren: Der Motor startet auf Benzin und schaltet nach kurzer Zeit selbstständig auf Gas um. Sie müssen nichts bedienen. Der Benzintank sollte trotzdem nie ganz leer sein, weil das Auto ihn für jeden Kaltstart braucht.

Was Sie sonst noch wissen sollten

Der Bigster ist ein sehr gut kalkuliertes Auto, aber er ist kein perfektes.

Der ADAC vergab in seinem Test der Version hybrid 155 die Gesamtnote 2,8 und nannte das Auto nicht frei von Schwächen. Bemängelt wurden einfache Materialien und Verarbeitungsschwächen, nur die gesetzlich vorgeschriebenen Assistenzsysteme, die schlechte Sicht nach hinten wegen der breiten D-Säulen sowie eine ungleichmäßige Ausleuchtung der Scheinwerfer.

Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Bigster drei Sterne. Für ein Familienauto ist das eine Angabe, die man kennen sollte, bevor man unterschreibt.

Beim Verbrauch klaffen Norm und Realität auseinander. Der ADAC maß beim hybrid 155 im Mischbetrieb 5,5 statt der ausgewiesenen 4,7 Liter, also rund 17 Prozent mehr. Für die Gasvariante bedeutet das: Auch dort dürfen Sie in der Praxis eher mit acht als mit 7,1 Litern rechnen.

Beim Doppelkupplungsgetriebe des Allradmodells berichtet auto motor und sport von gelegentlich ruckartigen Schaltvorgängen.

Zur Reichweite: Beide Tanks fassen je 50 Liter. Dacia spricht von über 1.500 Kilometern Gesamtreichweite, unabhängige Tests nennen rund 1.450 Kilometer. Realistisch ist, dass Sie auf einer Urlaubsfahrt einmal tanken und nicht dreimal.

Wo der Bigster im Wettbewerb steht

Ein Preis allein sagt wenig, solange man nicht weiß, was es sonst für das Geld gibt.

Für 23.990 Euro bekommen Sie beim Dacia Bigster LPG ein 4,57 Meter langes SUV mit 609 Litern Kofferraum. In dieser Preisklasse konkurriert er nicht mit dem VW Tiguan, sondern mit deutlich kleineren Kompakt-SUV, die selten mehr als 450 Liter laden.

Der Abstand zum eigenen Haus ist ebenfalls aufschlussreich. Der kleinere Duster nutzt dieselbe Technik und dieselbe Gasanlage, bietet aber weniger Platz im Fond und im Gepäckabteil. Wer regelmäßig zu fünft mit Gepäck unterwegs ist, merkt den Unterschied auf der ersten Urlaubsfahrt.

Gegen den Tiguan gewinnt der Bigster beim Preis und verliert bei Verarbeitung, Assistenzsystemen und Geräuschdämmung. Das ist keine Überraschung, sondern die Geschäftsgrundlage der Marke.

Entscheidend ist, was Sie mit der Differenz machen. Zwischen einem Bigster in Gasausführung und einem vergleichbar motorisierten Tiguan liegen mehrere zehntausend Euro. Diese Summe kauft viele Jahre Kraftstoff, und genau darauf zielt Dacias Kalkulation.

Meine Kaufempfehlung

Für die allermeisten Käufer ist der mild hybrid-G 140 die richtige Wahl, und zwar mit deutlichem Abstand.

Er ist die günstigste Variante in der Anschaffung, die günstigste im Unterhalt, er zieht 1.500 Kilogramm und verliert nur 58 Liter Kofferraum. Über vier Jahre und 60.000 Kilometer liegen Sie gegenüber dem Vollhybrid rund 8.000 Euro im Plus. Das ist kein Rechenspiel an der Nachkommastelle, das ist der Preis eines gebrauchten Kleinwagens.

Die eine Bedingung: In Ihrer Umgebung muss es Autogas geben. Das Tankstellennetz ist dichter, als viele denken, aber es ist nicht flächendeckend. Prüfen Sie das vor der Bestellung auf Ihrer Pendelstrecke, nicht danach.

Den hybrid 155 würde ich nur zwei Gruppen empfehlen. Erstens denen, die fast ausschließlich in der Stadt fahren, denn dort läuft der Vollhybrid nach Dacias Angabe bis zu 80 Prozent der Zeit elektrisch, und das merkt man an Laufruhe und Verbrauch. Zweitens denen, die partout nicht mit Gas fahren wollen. Anhängerbetrieb schließt ihn aus.

Den hybrid-G 150 4×4 nehmen Sie, wenn Sie den Allradantrieb wirklich brauchen, also bei Anfahrten auf unbefestigtem Untergrund, im Winterdienst oder am Hang. Für Schnee auf der Landstraße genügen gute Winterreifen. 6.700 Euro Aufpreis gegenüber der Gasvariante und 165 Liter weniger Kofferraum sind ein hoher Preis für ein Ausstattungsmerkmal, das viele Käufer nie abrufen.

Wer den Bigster ohnehin least, sollte die Rechnung noch einmal anders aufziehen, weil dort die Rate und nicht der Listenpreis zählt.

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Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn.

Letzte Aktualisierung: 23.09.2026 · Datenquellen: ADAC Autokatalog Dacia Bigster, Dacia Deutschland Konfigurator, Dacia Presseinformation, ADAC Spritpreise vom 22.09.2026

Dacia Bigster LPG oder Hybrid: Welcher Antrieb sich rechnet, und wer trotzdem den teureren nehmen sollte