Der Yangwang Altior ist 5,60 Meter lang, hat hinten gegenläufige Türen und Schirme in den Türen. Das kennt man sonst nur von Rolls-Royce. BYD hat die Limousine am 7. November 2026 in Abu Dhabi gezeigt. In China startet der Vorverkauf bei 2,08 Millionen Yuan, das sind rund 279.600 Euro.
Ich habe jedes Detail mit den Originalen aus Goodwood abgeglichen. Dafür habe ich die Pressetexte von Rolls-Royce durchsucht und die Jahreszahlen geprüft. Am Ende steht eine klare Liste: was kopiert ist, was nur ähnlich wirkt und was BYD selbst erfunden hat. Dazu kommt meine Schätzung, was der Wagen in Deutschland kosten würde.
Was BYD in Abu Dhabi gezeigt hat
Yangwang ist die teuerste Marke im BYD-Konzern. Bisher kannte man von ihr vor allem den U8, ein Luxus-SUV, sowie den Supersportwagen U9. Nun folgt das Flaggschiff. In China heißt es Dingyao, international dagegen Altior. Das ist Latein und bedeutet „höher“.
Die Premiere fand im Emirates Palace statt. Laut paultan.org war es das erste Markenevent von Yangwang außerhalb Chinas. Der Ort ist kein Zufall, denn in den Emiraten verkauft der Händler Al-Futtaim die Marke bereits. Außerdem sitzt dort viel Geld für Luxusautos.
BYD nennt zwei Gegner: den Rolls-Royce Ghost und den Mercedes-Maybach S-Klasse. Zudem soll die Form eine Geschichte erzählen. Laut BYD stammt sie vom Ding, einem alten chinesischen Bronzekessel. Drei Jahre soll die Entwicklung gedauert haben.
Ich halte das für eine nette Erzählung. Wer die Fotos ansieht, denkt allerdings nicht an Bronzekessel. Er denkt vielmehr an Goodwood. Genau darum geht es in diesem Text. Übrigens habe ich den Wagen weder gefahren noch live gesehen, deshalb stütze ich mich auf Daten und Fotos.
Yangwang Altior in Zahlen: Maße, Preis, Technik
Zuerst die harten Daten. Die Leistung hat BYD noch nicht genannt, und auch die Akkugröße ist noch nicht bekannt. Den Rest habe ich aus mehreren Quellen abgeglichen.
| Merkmal | Yangwang Altior | Rolls-Royce Ghost Series II | Rolls-Royce Phantom VIII |
|---|---|---|---|
| Länge | 5.600 mm | 5.546 mm | 5.762 mm |
| Breite | 2.030 mm | 2.148 mm | 2.018 mm |
| Radstand | 3.500 mm | 3.295 mm | 3.552 mm |
| Antrieb | vier E-Motoren | V12, 571 PS | V12, 571 PS |
| Kofferraum | 532 Liter | 507 Liter (Ghost 2020) | noch nicht bekannt |
| Reichweite | über 1.000 km (CLTC) | Benziner | Benziner |
| Preis | 2,08 Mio. Yuan (ca. 279.600 Euro) | ca. 323.000 Euro (vor Series II) | noch nicht bekannt |
Der Radstand ist also 205 mm länger als beim Ghost. Damit liegt der Wagen knapp unter dem Phantom. Den Euro-Preis rechne ich mit 7,44 Yuan je Euro um (Trading Economics, Stand 06.11.2026). Die Anzahlung beträgt 300.000 Yuan, also rund 40.300 Euro.
Allerdings hat der Preis einen Haken. Laut paultan.org stammt die Zahl aus der Yangwang-App. Außerdem gilt sie nur für die Sonderserie Shanhe Dingyun, laut Einstiegsleiste „1 of 399“. Einen offiziellen Listenpreis gibt es daher noch nicht.
Rolls-Royce Ghost / Phantom vs Yangwang Altior: wo BYD 1:1 kopiert hat
Hier ist also der Kern. Dabei schreibe ich nur dort „kopiert“, wo ich das Original bei Rolls-Royce belegen konnte. Die Jahre stammen aus Pressetexten von Rolls-Royce und aus Testberichten.
| Element | Rolls-Royce Original (seit) | Yangwang Altior | Urteil |
|---|---|---|---|
| Hintere Türen | Coach Doors, hinten angeschlagen (Phantom VII, 2003) | Coach Doors, öffnen 90 Grad | 1:1 kopiert |
| Schirm in der Tür | Schirme in den Türen (Phantom VII, 2003, Ghost seit 2009) | Schirmhalter in der Tür | 1:1 kopiert |
| Zierlinie | von Hand gemalt, 3 mm breit, Pinsel aus Ochsen- und Eichhörnchenhaar | 4,8 m lange Doppellinie, von Hand gemalt | 1:1 kopiert |
| Radkappen | RR-Logo bleibt aufrecht (Phantom VII, 2003) | schwebende Kappen, Logo bleibt aufrecht | 1:1 kopiert |
| Fußmatten | Matten aus englischer Lammwolle (Phantom VII, Ghost 2009) | Matten aus Lammwolle | 1:1 kopiert |
| Kühlergrill | Tempel-Grill, beim Ghost ab 2020 mit 20 LEDs beleuchtet | 137 polierte Elemente, Ding-Form | stark angelehnt |
| Champagner | Kühlfach zwischen den Fondsitzen (Ghost Extended) | Fach für Gläser, zwei Kühlschränke à 5,5 Liter | stark angelehnt |
| Silhouette | lange Haube, steile Front, Zweifarblack | lange Haube, langer C-Pfeiler, Zweifarblack | stark angelehnt |
| Liegesitz hinten | Serenity Seat (Ghost Extended) | Liegesitze mit Massage | stark angelehnt |
| Format | Ghost: 5.546 mm, Radstand 3.295 mm | 5.600 mm, Radstand 3.500 mm | stark angelehnt |
| Sternenhimmel | Starlight Headliner (101EX, 2006) | fehlt, dafür 21,4-Zoll-Bildschirm | eigene Idee |
| Emblem | Spirit of Ecstasy auf der Haube (seit 1911) | Emblem aus 24-Karat-Gold im Grill | eigene Idee |
Fünf Treffer für „1:1 kopiert“ aus zwölf Zeilen. Folglich ist das mehr als Zufall.
Warum der Yangwang Altior wie ein Ghost aussieht
Kopieren ist in der Autobranche zwar nichts Neues. Doch hier fällt etwas auf: BYD übernimmt nicht die Technik von Rolls-Royce, sondern die Rituale.
Zierlinie und Schirm: Symbole statt Nutzen
Der Schirm in der Tür löst kein technisches Problem. Ebenso wenig tut das die Zierlinie. Bei Rolls-Royce malt sie seit Jahren Mark Court von Hand, und zwar laut Rolls-Royce rund drei Stunden pro Seite. Das ist also kein Bauteil, sondern ein Versprechen. Es sagt dabei: Hier hat ein Mensch Zeit investiert.
Wenn BYD genau diese Symbole übernimmt, dann will die Marke die Bedeutung gleich mitkaufen. Doch Bedeutung entsteht nicht durch einen Pinselstrich. Sie entsteht, weil jemand diesen Pinselstrich seit Jahrzehnten macht. Deshalb halte ich die Kopie der Symbole für den eigentlichen Fehler.
Der Ding-Grill als Feigenblatt
BYD erzählt die Form über den Bronzekessel. Das ist zwar eine gute Idee, aber sie hätte mehr Mut gebraucht. Denn der Grill mit 137 Elementen steht genauso aufrecht wie das Vorbild aus Goodwood. Die Proportion bleibt daher britisch.
Laut Auto Express folgt die steile Front dem Design-Ansatz von Rolls-Royce. Ich sehe das genauso. Die chinesische Erzählung sitzt im Detail, während die Grundform aus England kommt. Dabei hätte gerade dieser Kessel eine eigene Form erlaubt.
Innenraum des Yangwang Altior: Jade statt Sternenhimmel
Im Innenraum wird es interessanter. Hier zeigt BYD nämlich mehr eigene Handschrift als außen. Der Altior hat vier Sitze, und die Plätze hinten bieten laut Yangwang 1.209 mm Beinfreiheit.
Auffällig sind zudem die Materialien. Laut Motor1 sitzen in den Luftdüsen kleine Steine aus Hetian-Jade. Dazu kommen Stickereien aus Suzhou, Semianilinleder und echtes Holz. Insgesamt verteilt BYD 48 Zierteile auf elf Stellen im Innenraum. Das ist chinesisches Kunsthandwerk und keine Kopie.
Außerdem gibt es eine Musikanlage mit 39 Lautsprechern von Dynaudio. Die Hochtöner fahren dabei beim Start aus. Statt eines Sternenhimmels klappt ein 21,4-Zoll-Bildschirm aus der Decke. Zudem lässt sich der Beifahrersitz per Knopf flach nach vorn klappen, sodass hinten rechts noch mehr Platz entsteht.
Genau hier liegt meine Kritik am Gesamtpaket. Innen traut sich BYD eigene Ideen zu. Außen dagegen nicht. Dabei sehen Kunden zuerst das Blech und erst danach die Jade.
Wo BYD nicht kopiert
Fair muss man trotzdem sein. Unter dem Blech steckt nämlich viel Eigenes. Hier ist BYD dem Vorbild technisch sogar klar voraus.
- 1.000 Volt und Flash Charging: Laut BYD lädt der Akku in rund fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent. Rolls-Royce bietet beim Ghost dagegen nur einen V12 an.
- Vier Motoren (e4): Jedes Rad bekommt laut BYD über 100 Mal pro Sekunde eine neue Kraftverteilung.
- Tank Turn und Krabbengang: Der Wagen dreht auf der Stelle und fährt schräg. Das kann kein Ghost.
- Schwimm-Modus: Im Notfall soll der Wagen im Wasser treiben. Das kennt man bereits vom U8.
- DiSus: Kameras lesen die Straße voraus, sodass das Fahrwerk schon vorher reagiert.
- Eigene Chips: Laut paultan.org ist der Altior das erste Auto mit dem 4-nm-Chip Xuanji A3 von BYD.
Dazu kommt ein Lidar auf dem Dach, worauf Rolls-Royce bisher verzichtet. Das ist schließlich die Ironie dieser Limousine. BYD hätte also genug echte Neuheiten für ein eigenes Gesicht gehabt.
Das Spektakel-Prinzip hinter Yangwang
Yangwang setzt ohnehin auf große Bilder. Der U8 kann schwimmen, während der U9 auf der Stelle springt. Kurz vor der Altior-Premiere kam dann der nächste Rekord.
Laut CnEVPost erreichte der U9 Xtreme am 1. November 2026 auf einer Straße in Abu Dhabi 503,17 km/h. Am Steuer saß laut evo der Rennfahrer Marc Basseng. Zuvor lag die Bestmarke bei 496,22 km/h, gefahren auf dem ATP-Testgelände in Papenburg. Vom U9 Xtreme gibt es übrigens nur 30 Stück.
Einen Haken gibt es jedoch. Laut evo fuhr der Wagen nur in eine Richtung. Deshalb hält SSC mit dem Tuatara weiter den Rekord mit Hin- und Rückfahrt.
Ich verstehe die Logik dennoch. Rekorde schaffen Schlagzeilen, und Schlagzeilen schaffen Bekanntheit. Doch Bekanntheit ist nicht Begehren. Ein Rekord sagt zwar, dass etwas schnell ist. Er sagt aber nicht, dass man es besitzen will.
Kommt der Yangwang Altior nach Deutschland?
Kurz gesagt: Für Deutschland gibt es keine Ankündigung. Stand 09.11.2026 nennt BYD weder einen Termin noch einen Preis für den Euro-Raum.
Immerhin gibt es Hinweise. Im September 2025 sagte BYD-Vizechefin Stella Li laut Autocar, Yangwang komme 2027 nach Großbritannien. Dabei nannte sie den U8 und den U9. Laut BMWBlog soll Europa danach folgen, beginnend mit Großbritannien. Auto Bild schrieb dagegen Ende Oktober, ob und wann der Altior nach Europa kommt, sei offen.
Die Auslieferung in China soll laut BMWBlog im zweiten Quartal 2027 beginnen. CarNewsChina nennt jedoch noch keinen Termin. Ich rechne deshalb frühestens 2028 mit einem Altior in Europa. Falls er überhaupt kommt, dann vermutlich zuerst über London.
Die Marke ist außerdem klein. Laut BMWBlog lieferte Yangwang in den ersten neun Monaten 2026 in China 3.251 Autos aus. Für Deutschland ist das Thema trotzdem relevant, weil BYD hier testet und schnell wächst. Das zeigen auch die BYD-Verkaufszahlen im Oktober 2026.
Was der Yangwang Altior in Deutschland kosten könnte
Das ist meine eigene Schätzung und keine Angabe von BYD. Dafür gehe ich vom chinesischen Vorverkaufspreis aus. Davon ziehe ich zuerst die chinesische Mehrwertsteuer von 13 Prozent ab. Danach kommen die EU-Zölle und unsere Mehrwertsteuer dazu.
| Schritt | Betrag |
|---|---|
| Vorverkaufspreis China (2,08 Mio. Yuan) | ca. 279.600 Euro |
| ohne 13 Prozent chinesische Mehrwertsteuer | ca. 247.400 Euro |
| plus 10 Prozent EU-Einfuhrzoll | plus ca. 24.700 Euro |
| plus 17 Prozent EU-Ausgleichszoll für BYD | plus ca. 42.100 Euro |
| Zwischensumme | ca. 314.200 Euro |
| plus 19 Prozent Mehrwertsteuer | plus ca. 59.700 Euro |
| Schätzpreis vor Transport und Marge | ca. 373.900 Euro |
Der Ausgleichszoll von 17,0 Prozent gilt laut EU-Kommission seit dem 30.10.2024 für BYD. Wenn noch Transport, Zulassung und Händlermarge dazukommen, dann landet der Altior hier wohl bei 380.000 bis 420.000 Euro.
Danach kommt der spannende Teil. Den Ghost nannte automobile.at vor dem Facelift mit rund 323.000 Euro. Folglich wäre die Kopie in Deutschland teurer als das Original. Wer würde das bezahlen?
Die Schwächen, über die in Abu Dhabi keiner sprach
Neben der Design-Frage sehe ich vier offene Punkte. Jeder davon wiegt schwer, wenn ein Auto fast 400.000 Euro kosten soll.
- Keine Leistung, kein Akku: BYD nennt weder PS noch kWh. Bei einem Flaggschiff ist das jedoch ungewöhnlich.
- Optimistische Reichweite: Die über 1.000 km gelten nach CLTC. CarNewsChina schätzt nach WLTP dagegen etwa 800 bis 820 km.
- Unklarer Preis: Die 2,08 Millionen Yuan sind laut paultan.org womöglich nur eine Summe aus dem Konfigurator.
- Kein Netz für Flash Charging: Die fünf Minuten brauchen Megawatt-Säulen von BYD. In Deutschland stehen solche Säulen bisher nicht.
Dazu kommt der Wertverlust. Bei Luxusautos ohne lange Markengeschichte fällt er oft hart aus. Belastbare Zahlen für Yangwang in Europa gibt es natürlich noch nicht.
Mein Fazit zum Yangwang Altior: Blech lässt sich kopieren, Herkunft nicht
Der Yangwang Altior zeigt zwei Dinge zugleich. Erstens beherrscht BYD die Technik besser als viele alte Marken. Vier Motoren, 1.000 Volt und ein Auto, das schwimmt: Das baut sonst niemand. Zweitens traut sich BYD beim Design zu wenig.
Rolls-Royce entstand 1906 als Firma und feiert 2026 somit sein 120. Jahr. Diese Geschichte lässt sich jedoch nicht nachbauen. Zwar kann man Coach Doors, Schirme und Zierlinien übernehmen. Doch der Kunde in diesem Segment zahlt für das Original und nicht für die gute Imitation. Laut BMWBlog lieferte Rolls-Royce 2025 weltweit 993 Ghost aus, weil genau diese Kunden etwas Echtes wollen.
Mein Rat ist deshalb klar:
- Wenn du Technik willst, dann ist der Altior spannender als jeder Ghost. Warte aber auf echte Daten zu Leistung und Akku.
- Wenn du Luxus als Statement willst, dann kauf das Original. Denn eine Kopie wirkt in dieser Klasse schnell wie eine Fälschung, auch wenn sie gut gemacht ist.
- Finger weg, wenn dir in Deutschland Händlernetz und Wiederverkauf wichtig sind. Beides fehlt hier bisher komplett.
Mein Wunsch an BYD: Baut den nächsten Altior so, wie ihr den U9 gebaut habt. Also mit eigener Form und eigener Haltung. Dann braucht ihr keinen Schirm in der Tür, damit man euch ernst nimmt.
Häufige Fragen: Yangwang Altior
In China startet der Vorverkauf bei 2,08 Millionen Yuan, das sind rund 279.600 Euro (Kurs 7,44 Yuan je Euro, Stand 06.11.2026). Der Preis gilt für die limitierte Sonderserie Shanhe Dingyun. Die Anzahlung beträgt 300.000 Yuan, also etwa 40.300 Euro. Einen offiziellen Listenpreis hat BYD noch nicht genannt.
Für Deutschland gibt es Stand 09.11.2026 keine Ankündigung. BYD will Yangwang laut Autocar ab 2027 zuerst in Großbritannien anbieten, genannt wurden dabei U8 und U9. Verkauft wird der Altior bisher in China und über Al-Futtaim in den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Fast eins zu eins übernommen sind die hinten angeschlagenen Coach Doors, die Schirme in den Türen, die handgemalte Zierlinie, die aufrecht stehenden Radkappen und die Matten aus Lammwolle. Grill, Silhouette, Champagnerfach und Liegesitze im Fond sind stark an Ghost und Phantom angelehnt.
Weitere Fragen: Yangwang Altior
Der Altior ist 5.600 mm lang und hat 3.500 mm Radstand. Der Ghost Series II misst 5.546 mm bei 3.295 mm Radstand. Damit ist der Altior 54 mm länger und hat 205 mm mehr Radstand. Der Phantom bleibt mit 5.762 mm Länge größer.
Laut BYD lädt der Akku dank 1.000-Volt-Technik an Megawatt-Säulen in rund fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent. Die Akkugröße ist noch nicht bekannt. Die Reichweite gibt BYD mit über 1.000 km nach chinesischem CLTC-Zyklus an, nach WLTP dürften es deutlich weniger sein.
Nach eigener Schätzung kämen ohne chinesische Mehrwertsteuer, plus 10 Prozent Einfuhrzoll, 17 Prozent EU-Ausgleichszoll für BYD und 19 Prozent Mehrwertsteuer rund 374.000 Euro zusammen. Mit Transport und Händlermarge wären 380.000 bis 420.000 Euro realistisch. Das ist mehr als ein Ghost vor dem Facelift.
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Über den Autor: Amit Ahirrao ist professioneller Präzisionsfahrer und Gründer von AutoColumn. Er schreibt über Elektroautos, neue Marken aus China und die Frage, was sich für Käufer in Deutschland wirklich lohnt.
Quellen
Letzte Aktualisierung: 09.11.2026
- CarNewsChina: BYD Yangwang Altior debuts with Rolls-Royce style coach doors and 5.5 metre body
- BMWBlog: Yangwang Altior, BYDs Rivale zum Rolls-Royce Ghost
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- Rolls-Royce Newsroom: Rolls-Royce Ghost, a symbol of endless pure expression
- Rolls-Royce Newsroom: The pursuit of perfection, craftsmanship at the Home of Rolls-Royce
- Rolls-Royce PressClub: Rolls-Royce reveals new Ghost Extended
- Rolls-Royce Boutique: Interior Accessories (Lambswool Floor Mats, Coolbox)
- Classic Driver: Rolls-Royce Phantom 2003
- Motoring Research: Rolls-Royce floating hubcaps
- Carsales: 14 facts Rolls-Royce confirmed about its cars
- BMWBlog: The Starlight Headliner, from bespoke request to defining option
- H.R. Owen: Rolls-Royce Ghost Series II, technische Daten
- Wikipedia: Rolls-Royce Phantom VIII, Abmessungen
- automobile.at: Rolls-Royce Ghost Series II, Preisangaben
- EU-Kommission: Ausgleichszölle auf Elektrofahrzeuge aus China
- Trading Economics: Wechselkurs EUR/CNY
